BillyCrusher

Разумеется. Но повторюсь - речь шла про директорный режим. Планки это не директорный режим. Они показывают положение самолета относительно глиссады. Индикация директорного режима показывает куда лететь. Такая индикация есть только на ИЛС. И да, этот режим не является основным и не является обязательным. Первичны ADI и планки. Но вопрос был задан конкретно про директорный, я на него и ответил.

Так никто же не говорит про обязательность или не обязательность. Речь шла конкретно о наличии директорного режима. Он (режим) есть и индикация его на ИЛС. А что является основным, что вторичным, что обязательно, а что нет, этого вопроса мы не касаемся.

Да не планки. Там специальный символ для директорного управления. Планки это обычные Deviation Bar.

Это к чему? Я писал о том, что на ADI нет индикации директорного режима. Там планки отклонения от глиссады. А на ИЛС есть CMD STRG SYMBOL, который как раз и является директором (т.е. показывает куда нужно рулить)

Ничего не понял из этой фразы. "Кто на ком стоял?"

Директорный режим включается автоматически (но его можно отключить). Индикация не планками на ADI, а директором на ИЛС.

Директорный режим есть. И в реале и в модели.

Непонятно. Нужны подробности, а еще лучше трек.

Вам же ответили постом выше. Вы принципиально не читаете, что вам пишут?

Чтобы был STEP, нужно чтобы количество боеприпасов в серии было больше 1. Но с переключением режимов сейчас все равно баг, должно быть поправлено в следующем апдейте.

Это однобокое суждение. Каждый видит только те проблемы, которые его лично задевают. В данный момент у "синих" самолетов багов и недоработок значительно больше, чем у "красных", но вы этого не видите, т.к. на них не летаете.

Пишите уже сразу в 20 или в 30 раз. Чего мелочиться.

Баги есть. И да, их много. Все сразу исправить невозможно. По мере возможности они исправляются. Но речь идет не о наличии багов, а о том, что это все якобы делается специально, в угоду "синим". Это самое настоящее вранье.

Это элементарный баг. Никто специально ничего не накручивает. Эти инсинуации реально очень сильно надоели. Настолько сильно надоели, что я могу гарантировать длительный бан каждому, кто будет распускать на форуме лживые слухи о том, что якобы ED специально "опускает красных" или "поднимает синих". Это чушь, которую повторяют с завидным упрямством.

Это неверно. Частота нужна для связи с РП. Для связи с НОП никакая настройка частоты не нужна. Общение с НОП либо голосом либо через интерком.

Борт ЭДСУ и один двигатель, гидравлика и электричество жизненно важны. Поэтому резервный источник должен быть полностью автономный.

Там не замкнутый цикл. Аккумуляторы заряжаются от гидросистемы "В". Достаточно 12% оборотов двигателя. Зарядка занимает 40-60 сек. в зависимости от температуры.

"Да понял, я понял как паровоз устроен! Только скажите - куда вы лошадей спрятали?")) Аккумуляторы заряжаются от двигателя. Запустил - аккумулятор зарядился. Что еще моделировать?

Аккумуляторы заряжаются от гидросистемы "B" во время работы основного двигателя. Но вопрос был про незапуск. В этом случае двигатель не поможет. А EPU обеспечивает работу гидросистемы "A".

А где можно прочесть этот открытый текст?

Аналогично. Jet Fuel Starter самим названием говорит о том, что он использует Jet Fuel. Вот ВСУ на F-16 работает на гидразине, но вообще используемое топливо не принципиально для терминологии.

Это просто вопрос терминологии. Как правило, ВСУ (APU, EPU) предполагает, что данная установка используется как резервный источник электропитания и/или привода насосов гидросистемы и может использоваться (хотя и не обязательно) для запуска основного двигателя. Турбостартер это только стартер и ничего больше.

ВСУ (EPU) это одно, JFS это совсем другое. Двигатель запускается от JFS (Jet Fuel Starter), который в свою очередь запускается с помощью гидроаккумулятора. EPU тут никаким боком не участвует.

Можно и в 1, абсолютно никакой разницы нет. UPD: Хотя нет, вру, разница есть. В положении START 1 для запуска используется один гидроаккумулятор, а в положении START 2 оба.