ivan_sch

И не просто рядом, а как положено - на шести и уже целиться -))

Что в твоем понимании "раскланиваться"? И что значит "пилотажить"? У меня есть стойкое ощущение что 90% понимают под этим корявый взлет с РД с последующим пролетанием над полосой на форсаже на минимальной высоте и финальным убиванием. Причем финальное убивание наступает очень быстро - хватает буквально пары попыток. Самые одаренные не удосуживаются полистать мануал и хотя бы краем глаза глянуть на базовые процедуры - как запускать, как шасси убирать, как гак выпускать. У таких финальное убивание может наступить сразу после взлета -)). А уж узнать как рулить и как нормально взлетать - это вообще за пределами сил человеческих.

Попытка выработать хоть какую-то минимальную культуру полетов на сервере КВП обычно начинается с бана воспитуемого -)))

Может это особенность высокоплана вообще? Вот и я про то же. Як так же ходит за ручкой. Кто-то метко написал - как будто ручка крепко закреплена в полу и самолет отклоняется усилием на ней. Подождем что скажет Анаглоб - на чем он летал, как фиксацию делал.

Як-52 это прежде всего УЧЕБНЫЙ самолет. Он многое прощает, легко выводится из штопора и легко в него вводится и ты ды. Но мы обсуждаем создание крена а не подвисание в воздухе.

Теперь добавьте мощность, диаметр и массу винта, массу самолета, площадь крыла, скорость. Як-52 при схожих геометрических размерах в 2 раза легче, медленнее в 3 раза и мотор слабее в 7 раз. PS. Помнится в одном споре про посадку в качестве аргументов приводили цитаты из Практической аэродинамики АН-2, раздел Полет в облаках.

Чую. Но речь у нас идет видимо о том что даже при энергичных движениях ручкой модель мессера останавливается сразу. И фиксации не требуется. Отсюда и вытекает вопрос к вам, как к знающему человеку - так и должно быть потому что? И указание для дилетантов этих самых потому что. Я вот полагаю что обратное движение просто очень незаметное, на уровне мелкой моторики. Но почему так? Мессеру хватает устойчивости? Но думаю что Анаглоб летал на не менее устойчивых аппаратах - Ан-2, Вильга, может Яки...

То что рано или поздно остановится - несомненно. Вопрос где. Пилоту обыкновенному надо чтоб самолет остановился в точно заданном положении. И не когда нибудь, а как можно быстрее. Отсюда и такая техника - рули на ввод, достигли заданного угла, фиксация, нейтраль. Вот такое дилетантское мнение.

Объяснение не есть суть спора. Лично мне желательно просто разобраться. Я повторю еще раз - в достаточно известной книге написано следующее: Итак, при вводе в левый вираж ручку следует отклонить сначала влево (много) — чтобы накренить самолет, затем вправо (меньше) — чтобы остановить дальнейшее накренение и зафиксировать крен, а затем поставить почти нейтрально. Без указаний на тип, вид, режим. Просто общая схема ввода в вираж. Я допускаю что величина обратного движения сильно зависит от типа самолета и на одномоторных поршневиках практически незаметна - что называется самолет ходит за ручкой.

Вот в этом посту есть даже скан странницы http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2471920&postcount=131 Вот цитата: Итак, при вводе в левый вираж ручку следует отклонить сначала влево (много) — чтобы накренить самолет, затем вправо (меньше) — чтобы остановить дальнейшее накренение и зафиксировать крен, а затем поставить почти нейтрально. Вот ссылка на электронную версию http://scilib.narod.ru/Avia/Mednikoff2/Mednikoff.pdf В этом издании стр. 205.

Хм. Медников в своей Динамике полета тоже учит пилотировать неустойчивые самолеты?

Резкий, борзый, четкий, пацанский, конкретный, успешный, "шел к успеху" ?

Отсчет времени уже есть. Гоняйтесь. А вся тактика сведется к тому когда вместо боевого режима включить WEP.

Угу. 26 скачиваний двух вариантов миссии, три человека сказали какой получили результат. Действительно, очень нужная и распространенная вещь.

Отличные результаты. Я знал. Секундомер перестает работать на предпоследних воротах. Фиксируется время наступления события - пройдены ворота. Отсюда, плюс округление, и возникает расхождение в секунду. Интересно, как одинаковые условия в итоге приводят к схожим методам решения - многие ворота я прохожу точно так же.

Кстати (с невинным видом) а у вас какой результат? -))

Это смех сквозь слезы...

Считайте в часах - будет больше.

Неправда ваша! -)). Я ж таки прикалывался. Кстати, представляю вам вторую версию этой же миссии. Гражданская версия TF-51D, топлива 20% (на 10% первый бак закончился на третьей минуте WEP), точка старта отодвинута назад - больше времени на вхождение в миссию, после вторых ворот работает секундомер. На тестовых прогонах получил 4:21-4:25, но без фиксации - бился или промахивался мимо ворот. Так что если что не сработает - говорите, починю. Ну и в ближайшее время сам проверю. Совсем сильные духом могут потом сесть на Беслане - он там рядом курс 310-315 от финальных ворот, 20 км. Заводите ваши моторы -)) PS. На одном из прогонов на четвертой минуте WEP словил клин. Но один раз. Sky Scraper TF-51 race.miz

Невидимое, но указанное в логе изменений - это не страшно.

Лентяи, редактор вам в руки -=)))

Дык скачиваешь, меняешь в редакторе - только точку старта отнеси. И спили мушку.. ой, отстрели фонарь -))) - говорят облегчает поиск ворот. Для Сушки трасса все ж маловата -)).

Один извращенец уже прошел еще на Су-27. Не без приколов, но прошел -))

На первых пробах я выпускал на финальном этапе. Но больше для того, чтобы скорость погасить. В процессе оказалось что это не нужно -=))

Так и я выпускал. И обороты прибирал. Когда первый раз из 5 минут вышел - думал ну все, я крут. Потом подумал еще, остыл и потихоньку пошло - 4:54, 4:50 (а если на боевой перейти?) 4:45, (а если WEP включить?) 4:32... а если не тормозить в конце? 0-)) Так что это не предел для тебя - я более чем уверен.