ivan_sch

Ну. Вы сделали выбор. Вас силой заставляют покупать модуль P-40 за 50 уе? Нет. Более того, за такие деньги я его тоже вряд ли куплю. В итоге подождем распродажи -))

Целый БЗС с десятком самолетов и несколькими картами.

Ну так купите. Голосуйте рублем так сказать.

Напоминаю, что современные самолеты оттягивают ресурсы от поршневых, что для некоторых игроков (в том числе и для меня) неприемлемо. Все пишут о ньюансах применения авионики, но забывают, что делать модели некоторых числовых процессов проще, чем нормальную летную модель, но при этом в продаже эти свистки стоят столько же. Вот и вся загадка популярности.

Летчик с Су-17 перед первым вылетом на Як-52 отмахнулся от инструктажа. После посадки вылез задумчивый и сказал - нда, совершенно разный самолет.

Ну реактивный всяко проще в пилотировании, потому как нет влияния винта. А так же рулить и взлетать-садится проще на самолете с передней стойкой. Независимо от года выпуска -))

Ну разработка мустанга являет собой обратный пример. Как впрочем и история многих других инженерных решений.

В ощущениях -)). На счет рулежки не скажу. Но тележки в супермаркетах явно ездят по другим законам. Такие вопросы лучше обсуждать в профильных темах. ЗЫ. Модель Мустанга до окончательного релиза тоже уже была в пределах ТТХ.

Я вижу разницу в моделировании Мустанга и Мессера. Первый даже дает некоторое ощущение полета, а второй - чего-то не того.

Для эксперда - не проще. Сильно не проще. Более того, имею мнение что хорошо сделан пока только один поршневик. Но его доводили до ума достаточно долго. Все остальные - еще пилить и пилить на мой взгляд. И второе - а ввс что, силой заставляют покупать? Или хватательно-потребительный рефлекс затмил в мозгу все? Не нравится, не нужно - не покупайте. Но если разработчики их делают - значит у этого сегмента есть спрос. Вот и все.

Наслаждаться тем что имеете и проявлять меньше злобности по отношению к другим. Мелочь, правда?

Сразу видно эксперда. С точки зрения пилотирования и симуляции воздушный винт создает очень много проблем.

После завершения ПФМ для Ф-15, Су-27 и Су-33 планируется сделать ПФМ для Миг-29. как-то так.

Крым изначально был в Su-27: Flanker и в Lockon. Отличался некоторой проработанностью и наличием исторических объектов - Ласточкино Гнездо, Севастополь. Вот ролик по данному туристическому маршруту: dhZx2Aiy0KM для реактивных несколько тесновато, и малость поднадоел за десяток лет. Потом его убрали - вроде как в связи со сменой издателя. Типа права остались у UBI Soft. Расширить им существующую карту да еще и кусок Турции в придачу - было б сильно инетересно, однако.

Крым это не хотелка. Это мечта. И видимо несбыточная.

Это не легенда. Это влетанность и тренированность. Но если не делать так регулярно - то никакого наслаждения не будет.

Мой друг однажды летал вторым пилотом на Як-52 на демонстрационный пилотаж. В том числе делали обратный вираж. Его краткое впечатление - очень захотелось выйти из самолета. Потому что было дико неприятно. Еще можно просто постоять на голове. Всего 1 ед. так сказать.

В большой авиации - большие карты, в маленькой - маленькие -))

Ну это образцово-показательная карта с двумя учебными маршрутами. Такие да, рисуют красиво и один раз -))

Ну да, а КБП ИА с нормативом в 25 с - это так, для галочки.

Разрушили весь антураж -)))

Может вот так: ДАЛЬНОСТЬ | ---------------| КУРС ВРЕМЯ |

Ну то есть нам это не нужно. Как и масло разжижать. У нас самолет уже готов - винт провернут, все нагрето. Наверное -)). Хотя в той версии что есть у меня это рекомендуют делать просто перед стартом. Темна вода в облацех одним словом

Руки. Золотые руки разработчиков.

Винт перед стартом необходимо крутить только у двигателей воздушного охлаждения. Чтоб масло, скопившееся за ночь в нижнем цилиндре разошлось по системе и не произошло гидроудара. При запуске Мустанга рекомендую после первого оборота винта нажимать клавишу M с темпом раз в секунду. Главное потом остановится в правильном положении.