MiGCap1

Im Tornado wird mit ganz normaler Anti-G-Hose geflogen, im EF nutzen wir das AEA (Aircrew Equipment Assembly), das durch zusätzliche Druckbeatmung Belastungen bis 9G erleichtert. Habe beides auch schon in der Zentrifuge getragen (in RL habe ich nie 7G im Tornado erreicht, wenn ich mich recht erinnere) und finde 9Gz/15sec mit AEA kommoder als die 7Gz/15sec, die für die Tornado-Crews gelten. 9G im EF gibt's schon recht häufig bei BFM. Und ich fühle mich eigentlich immer wohl im Cockpit, auch unter G-Belastung. Macht mir glücklicherweise wenig aus. Hatte mal einen Test für einen Artikel über die alte Zentrifuge in Königsbrück, da haben sie mich bis 10G gefahren, mit nicht angeschlossener Hose (und AEA gab's noch nicht, das war 1999). Da hatte ich allerdings blaue Füße danach.

Wenn es anstrengend wird im Cockpit und man ins Schwitzen kommt, wird die Klimaanlage schon kühler gedreht.

Also das kann ich sofort beantworten, ohne dass der DCS-EF auf dem Markt ist: Da ich weiß, wer alles als "Testpilot" für TrueGrit fungiert - und hier reicht(e) die Spanne vom B-Kursler bis zum aktiven Waffenlehrer -, bin ich hundertprozentig sicher, dass das Flugverhalten sehr exakt nachempfunden sein wird. Das sind auch die, die das am Ende maßgeblich beurteilen können, nicht ich. Die Systeme und insbesondere der Waffeneinsatz sind natürlich ein ganz anderer Schnack.

Ich würde meinen EF schon gern noch in DCS haben, bevor ich meinen letzten Flug in RL in dem Teil gemacht habe ... und der ist in 23 Monaten.

Mit überprüften Jets.

@schmiefel Wir machen schon seit Montag wieder Übungsflugbetrieb.

Die F-35 hat so viel mehr Fähigkeiten als Stealth … Keine Ahnung. Davon weiß ich nichts.

@Yurgon Muss mich hinreichend ungenau ausdrücken aus dienstlichen Gründen. Aber Bomber schickt man nicht alleine los, sondern im Rahmen von COMAOs. Da sind dann Assets dabei, die den A/A-Part übernehmen.

Wenn eine F-35 erst einmal A/A-Missiles gleich welcher Art schießen muss, ist taktisch schon mal grundsätzlich alles schiefgelaufen. Entscheidend ist die A/S-Bewaffnung.

Am besten war unsere Miggy: Klimaanlage auf Minimum = Außentemperatur. Klasse bei heißen Tagen. Und insbesondere in Nellis.

Ah, okay. Weil es die meisten “lustigen” Geschichten über den Laagerianer S2 über den Vorgänger des derzeitigen gibt.

Ich ahne, wen Ihr meint … aber wir haben inzwischen einen neuen S2.

Gilt das auch für noch im Dienst befindliche Lfz-Muster? Ich frage nächste Woche mal unseren S2 in Laage.

Ich denke, dass zumindest das Flugmodell des EF gut getroffen sein wird. Da sind ja nun wirklich genug RL-Eurofighter-Piloten von TrueGrit aus involviert.

Nee, nix relaxed. Mein Video vom IRIS-T-Verschuss mit EF in Vidsel bleibt auch eingestuft, da ist nur ein Foto draus freigegeben und auch nur, weil das sehr schnell seinen Weg zu Twitter gefunden hat (nicht durch mich!! Weit oberhalb meiner Ebene. ).

Das ist noch heute so: Keine Fotos vom Inneren der Intakes, keine Cockpit-Fotos, wenn Strom drauf ist. Habe dem offiziellen Firmen-Fotografen mal die Bilder wegnehmen müssen, die er mit Weitwinkel von vorn gemacht hat und wo die Intakes angeblitzt waren. Und vor ein paar Monaten mussten wir Bilder eines Spotters auf FB ersetzen lassen. Beide waren sehr verständig. Ist bei den Luftwaffen-EFs halt nicht erlaubt. Ob das bei den Jets der anderen Nationen ebenso ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Bei uns ist das eine S2-Sache.

Das ist auch ein Sofortkauf.

Und darüber in noch viel größer eine Buccaneer!

Wenn sie fleißig gekauft wird, hat Razbam auch genug Mittel, sie dahin zu entwickeln, wo sie am Ende hin soll. Hoffe ich jedenfalls. Habe ja meinen Beitrag geleistet. Spannende Gegend übrigens ...

Mit 'ner 3090 auf max Einstellungen. Bekomme ich jetzt wieder Schelte, wenn ich das Wort "Klötzchengrafik" verwende? Aber die Hirschkuh hat nach dem Update R-60s, das ist für mich viel wichtiger.