Tone_Picky

Очень хочется в чате мультиплеера изменить шрифты. Чтобы прочитать красный текст, или того хуже, синий, нужно долго поворотами головы укладывать его на светлую часть кабины или какое-то облако и там читать. Контуры букв решили бы проблему, как мне кажется.

Рассуждения прям... на острие науки. :doh: Смещение аэродинамического фокуса? Не, не слышал.

Для разворота колеса на большие углы необходимо не только убрать закрылки, но и удерживать кнопку на РУДе (Устройство разворота колеса - вкл. , кажется, называется настройка).

Я просто смирился с косяками и сажаю самолёт на повышенной скорости, 320-340 на глиссаде, потом по мере выравнивания скорость опускается. Касание на ~290, при этом угол наклона глиссады минимальный. Заход с малого круга вообще не практикую.

Треки могут быть у рекордсменов (там, кстати, и 80км кто-то делал) со страниц 274-280 этой ветки. У меня нет.

Это с динамическим потолком 63км, или после фикса? Если в отличие от МиГ-29С (лёгкого истребителя завоевания превосходства в воздухе) МиГ-29ЕД - паркинсонный перехватчик для нижнего космоса, то всё и правда так.

Не буду записывать видео, нет соответствующих инструментов. Нужно убрать закрылки, зажать кнопку разворота колеса и педалями рулить. Всё работает.

Надо кнопочку на РУДе зажать (В настройках "управление носовым колесом - вкл").

Аргумент с длиной РУСов вообще можно из обсуждения исключить. МиГ-29ЕД склонен к продольной раскачке на том же джойстике, на котором у F/A-18ЕД всё нормально.

muffler, красиво всё сделал! Из различий сразу отмечу: посадочная скорость в реальном самолёте ниже на 10-20км/ч (и это притом тангаж на посадке в реальности меньше, 5 град), обороты двигателя больше, ну и расходы РУС совершенно другие :smilewink:

Так вроде спарка и одноместный идентичны по ЛТХ, нет? Ведь там радар вынули чтобы организовать место для курсанта, только и всего.

Я понял, что мне это напоминает.

Скорость 320, крен 30, тангаж перед касанием +5, обороты 80, остаток ~600... На титул "гуру" не претендую, но попробую. Что-то мне подсказывает, что это верная предпосылка к происшествию.

Прям эталонное "Докажи что не верблюд" :thumbup:

Ну как бы про это последние страниц 40... Неустойчив при изменении тангажа на скоростях менее ~600 км/ч.

Йойо, но ведь МиГ-29 неустойчив только с выключенной или отказавшей ЭДСУ, как и Су-27.

Йойо, вот Вам известные люди на известных самолётах. Движения РУС даже менее размашистые, чем на МиГ-29. Надо понимать, они тоже компенсирующие. И F/A-18C, и МиГ-29 держат строй, пусть и разной плотности. В DCS чтобы держать строй, не поверите, нужно тоже постоянно совершать мелкие движения РУС, и здесь не в стерильности воздуха дело. В общем, растолкуйте, пожалуйста, какое отношение всё описанное Вами имеет к тому, что модель МиГ-29 не соответствует прототипу по параметрам устойчивости? При более-менее одинаковом полном ходе РУС по тангажу (человеки за рулём Хорнета и МиГа примерно одинаковые по размерам) почему так получается, что Хорнет при переносе в симулятор более-менее сохраняет устойчивость прототипа и потребные движения РУС, а МиГ-29 при, казалось бы, значительно большей аплитуде продольных движений РУС реального самолёта, в симуляторе наоборот становится чувствительным и ранимым как девятиклассница? Это колея и лес с проплешинами нарушают устойчивость? Или, может, разработчики всё же не отладили пока работу ЭДСУ?

Мем смешной, а ситуация страшная. На РУС МиГ-29 есть гашетка выключения режимов САУ. Подскажите, люди добрые, какой пункт в "Настройке управления" соответствует её нажатию?

Я прекрасно понимаю, что в реальности так и должно быть. Но в модели, насколько я вижу (2.5.5), МРК никак не связан с закрылками.

Чиж, Ка-50 и Су-25Т здесь притом, что в войсках их тоже практически не видели, а в симуляторе они есть и здравствуют. Ну относительно. Sarmatt, я понимаю, о каком джойстике речь, спасибо за интересную идею, смеху ради попробую на днях с этим поиграться. Ладно, я утомился что-то. Думаю, разработчики уже давно в курсе имеющихся проблем и надеюсь, что эти проблемы будут решены скорее рано, чем поздно. Начало работы над ПФМ, звук, красивая модель МиГ-29 - это очень хорошо. Плохо нежелание отдельных людей прислушиваться к отзывам масс и признавать косяки. Буду ждать улучшений.

Если бы кривые можно было настраивать в зависимости от скорости, я бы мог что-то накрутить за сутки-другие мучений. Но такой возможности нет, да и это костыль костыльный. Кроме того - проблема чрезмерной продольной инертности и слишком быстрого слива энергии никуда не денется в любом случае. В имеющейся ситуации только разработчики модуля могут что-либо исправить.

Кстати, рассматривается ли вообще такая возможность применительно хотя бы к некоторым самолётам ГС3? На красной стороне ни одного кликабельного самолёта 4 поколения окромя китайского "МиГ-21 на стероидах". Лично я с радостью занёс бы в кассу стоимость полного модуля МиГ-29 или Су-25, если бы они были.

Удовлетворён ли менеджер проекта характеристиками устойчивости и управляемости модели? Характеристиками разгона и торможения при работе РУДом? При маневрировании?

Великолепная идея, на мой взгляд. Поддержат ли её разработчики?

Вот, кстати, это совершенно верно. Из документов с цифрами и графиками удобно черпать данные о предельных режимах (предельные углы атаки, максимальные скорости, время и радиус полного виража по тяге, по перегрузке, итд). А вот комфорт управления и устойчивость в полёте... Документы и лётчики говорят только то, что всё это в МиГ-29 есть.