MAD_MIKE

Для рейтингов слишком маленький магазин и слишком мало покупашек. Но главное жанр не тот, чтобы делать рейтинги. Всё выйдет с точностью наоборот, уфолёты будут иметь боьшие рейтинги, а тру ПФМ низкие. Недостаточно квалифицированных потребителей.

Думаю что это вопрос времени и дело техники, а не какое-то секретное кунг-фу. Это просто физика. Upd: но это всё равно научный тык, то есть искусство. Нужно набить руку.

Вот трек https://dropmefiles.com/i5Kdy

Еще танкер может прятаться в облаках.

Я в том смысле что я тоже узнаю как это всё на деле. Надеюсь по крайней мере.

Да, тут уже какой-то ботанический сад операторов кабин и фетишистов правил полетов:D

Ок, но это не мои проблемы Ясно

У тебя есть Харек?

Видать он будет гораздо проще в освоении чем Хорнет, так как знай себе рули да отдавай распоряжение ИИ. Но это для тех кто умеет водить самолеты) Вообще самолет суперинтересен с точки зрения аэродинамики. Народ узнает что такое боковая устойчивость и голландский шаг...

Правильно, смотри мое сообщение выше. Хоть и всё в пользу крена, но это не значит, что крен от РН должен быть чище чем крен от элеронов на многих самолетах.

Вот продолжаешь съезжать еще дальше. Ну ок:thumbup: Ну примерно в таком духе я хотел ответа от оппонента сверху:D За правильный подход постараюсь объяснить без умных терминов, в которых сам путаюсь, и чисто из-за этого заглядываю в литературу. При энергичной даче левой педали у тебя правое крыло едет вперед, а левое назад. Вот эти скорости крыльев суммируются и вычитаются от скорости полета вперед. Правое крыло получается летит быстрее левого и поэтому имеет бОльшую подъемную силу - возникает крен влево. Это все длиться только во время самого поворота относительно воздуха, то есть секунда и всё, дальше всё устаканивается. Когда всё устаканивается мы уже имеем нехилый крен и не вдаваясь в подробности падаем. Но что если педаль дать медленно? Тогда в простейшем случае с крестообразным самолетом с прямым крылом, левое крыло получается слегка затененным и стреловидным. Из-за затененности фюзеляжем, левое крыло теряет подъемную силу, а из-за стреловидности идут дополнительные потери на стекание с законцовки. Возникает крен опять же на левое крыло. Только на этот раз менее интенсивный, так как нет динамической составляющей, то есть нет первого случая с резкой дачей педали. Но Харек то имеет стреловидное крыло с отрицательной V, то есть законцовки ниже оснований. Почему? Там целый раздел по устойчивости самолетов надо понять... Короче Харек при даче педали должен иметь гораздо большую тенденцию к крену в сторону педали чем простейший случай. Ведь при даче левой педали правое стреловидное крыло, вернее полукрыло едет вперед, да еще становиться менее стреловидным и более длинным, а левое наоборот. Вот на что мог бы сослаться оппонент сверху. Но ведь в начале то идет скольжение и только потом крен, то есть именно скольжение от дачи педали вызвало крен. То есть скольжение должно присутствовать впринципе. Знаю, что на видео толком не видно и непонятно, но если знать куда и как смотреть... Поверх видео надо делать всякие линии и стрелки, чего я делать не умею и не буду, так как делай хоть целый мультик, все равно хрен докажешь. Лучше всего купить, сесть и полететь на какой нибудь ориентир, лучше всего ВПП и с разной скоростью. Плюс таким же макаром сделать левую педаль и ручку вправо. Этот маневр используется для гашения скорости при заходе на посадку. Попробуйте это на Харьке и на пресловутом Л-39. Что говориться почувствуйте разницу...

Ну это как сказать, что крен автомобиля вызывает поворот руля. Более физического объяснения не нашлось?

По скольку Иксстоундс съехал с темы, кто из зала скажет, что вызывает крен при нажатии на педаль РН? Если никто не скажет это будет означать то, что именно я говорил об этом типе спорщиков.

И это раз уж все такие знатоки таблиц, то почему бы вам не сделать тесты в защиту Харриера? Мои тесты только обсирать можете?

Ты хоть в курсе откуда появляется крен при даче педали? Какие еще графики? Еще раз повторяю что никакие графики не отражают реакцию самолета на дачу педали. По крайней мере я таких не встречал. Это всё основы так сказать. Еще раз почитай мои сообщения на счет скороподъемности. С конечным топливом очевидно что результат был бы немного лучше, нет?

Я трек не видел, но знаю, что всё зависит от местности, то есть типа смоделировано зрение Маверика. Если в густой застройке, то захват может перескочить на какой нибудь столб. Если трафик включен, бывает на какой нибудь автобус перескакивает. Еще нужно стараться, чтобы цель была не сильно в стороне от оси самолета.

Где ты увидел дугу на моем ролике? Мне что теперь ролик с Элкой запилить?... Какие умные словечки. Яж грю при таком разговоре ничего не будет. Найди ролик про космический полет Харька в ДКСовском юморе наконец.

По скороподъемности там есть прикол, который можно легко самому прочувствовать. Он сам в горизонте на той высоте, куда залетел еле еле летит. Это в игре всё. Как это объяснить? На этот счет я сам особо на все сто не уверен и на миллион спорить бы не стал, но на счет скольжения от педали я уверен на все сто и могу поспорить хоть на что. И ставить мне в пример ФМ Л-39 не надо, просто не надо и всё. Это просто смешно и показывает твой уровень. Какое там сходство увидел, непонятно. Да, я в курсе, что у Харька под килем внизу плавник, обдуваемый движками и про Коанду тоже в курсе, газ убирал, скорость вплоть до 50-100 км/ч уменьшал... Любое НЛО с СФМ может соответствовать всем графикам, но станет ли оно от этого правильным АФМ...

Помнится Газель быстро так стала релизом, видать чтобы успеть к новогоднему Стиму, но потом через годик обратно стала бетой. А тут кстати выкладывали типовое официальное соглашение внешника.

Видать Яппо открыл для себя ЧМ, но не разобравшись сослался на Солидворкс...

5 раз по Натопсовским может написать только тот кто вообще не имеет представления по теме.

Мде, ветка Харька это уже как прийти на форум Тундры...

Поясняю для особо одарённых. Отсутствие скольжения при даче педали на самолётном режиме делает совершенно невозможным поворот блинчиком. Плюс отсутствие какого либо эффекта сопротивления воздуха от полной дачи правой педали и отклонении ручки влево. Вместо скольжения только крен, что отчётливо сказывается на вертолётном режиме и делает невозможными некоторые манёвры. Здесь ниже рассмотрены вращения на вертолётном режиме. Первым идёт вариант с дачей педали на висении, далее идут варианты дачи педали с разных небольших скоростей. При скоростях больше 30 км/ч появляется эффект от РН, который вызывает крен в сторону вращения, как при самолётном режиме полёта, что на таких маленьких скоростях - бред. Просто вместо отсутствующего скольжения от отклонения РН, есть только гипертрофированный крен, который лезет в вертолётный режим. То есть при даче педали на скорости например в 50-60 получим какой-то вираж вместо блинчика.

:megalol::photo:

Топливо 40%, бесконечное, воду специально не включаю.