KAGZakhar

Правильно я понимаю, что релиз еще пока не обновился до 1.2.12? А то сегодняшняя новость несколько ввела меня в заблуждение. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2248247&postcount=7

Онлайн. су-27 Цель с помехой. Не прожженная. При захвате радаром не показывает принадлежность. Что верно. Однако, если эту цель взять в тепле и проверить ее принадлежность коротким включением радара, принадлежность показывает. При отключенном тепле принадлежность снова не известна. Баг или фича? ;)

ALF, спасибо! А подскажи тогда еще, на дальности пуска Rtr, 120-ка сама уже хватает? Т.е. это максимальная дистанция? с которой можно пустить 120-re и НЕМЕДЛЕННО отвернуть? (Range Turn&Run) Или эта метка зависит исключительно от манёвра и положения цели, а не от дальности автозахвата и может быть ближе, чем дальность автозахвата? Пошёл читать мануал...

Спасибо, дружище!!! Буду тренировать.

Добрый день. Никогда серьезно не летал на эфке. У меня короткий вопрос к мэтрам: При стрельбе 120-ми в тьюс режиме, на ИЛС справа внизу отображается время в секундах, через которое ракета самостоятельно захватит цель на сопровождение если ее пустить сейчас и подсветка носителя больше не будет нужна. Это верно? И вопрос: а как узнать, что пущенная (крайняя пущенна) ракета уже взяла цель на автосопровожение? Или в уме считать? За сколько секунд в этих терминах в тьюсе обычно лучше пускать 120-ки? Понятно, что зависит от ракурса цели, но все же. Какие бы Вы дали рекомендации для обычного строевого летчика? ;) Заранее большое спасибо

Мужчины. Поговорил сегодня со своим другом из липецкого авиацентра. Он зам.нач ТЭЧ центра. Меня интересовало поведение самолёта на земле. Особенно эта ступенька в тяге. Он ответил, что действительно, сопла у сухаря сужаются в среднем на 82-83% оборотов в зависимости от самолёта и действительно, самолёт при этом получает резкий импульс. На раскрытых соплах, самолёт не двигается с места - не хватает тяги. Импульс парируют тормозами. Рулят на двух двигателях. Не на одном. Так что все ребята ПРАВИЛЬНО сделали. Так, как и надо! Прикрутят ось к тормозам и все.

Хулиганы!

А не проще для обычного джоя в симуляторе, когда виртуальный РУС доходит до упора, динамически загрублять кривую джоя , снижая его чувствительность. Вот и будет моделирование его "продавливания" без необходимости нажатия W

Это не так.

У дураков мысли сходятся ))))))

Отрабатывает. Если ты переключишь физический переключатель APU Start вниз, оно выключится и в кабине А-10С ;)

Речь идет о том, чтобы обрабатывать все положения физических ТУМБЛЕРОВ Warghtoga. Пример: Физический переключатель EAC на руд. Назначая его на кнопку активных помех, мы хотим в верхнем положении иметь включенные помехи, в нижнем положении, выключенные. В модуле А-10С функции именно так и работают на движке игры. Во всех остальных модулях приходится для включения помех переключить тумблер один раз вверх. Чтобы их выключить, надо перерключить тумблер в нижнее положение, а затем опять щелкнуть его вверх.

В модуле А-10С обрабатывается нормально без установленного профиля и драйверов ТМ. Тоже не люблю профили. От это страдаю при удалении инпута. Поэтому, поддержу ZORG.

Ребята, у меня нет на оси колёсных тормозов. Это у меня инпут старый и его надо удалить? Или их нет в моделе? p.s. на работе сам. Посмотреть не могу.

Добрый день всем. Все время с момента выхода бетты читал форум. Читал материалы по ссылкам, которые приводили участники. Вчера обновился сам и удалось плотно полетать. Вероятно, это знание сильно дало о себе знать: я был готов ко всем реакциям самолета, к его родовой неустойчивости, к искуственной имитации через СДУ статической и динамической устойчивости, к выдерживанию ограничений полета и к необходимости триммирования. Надо сказать Очень живой самолет. С СДУ проблем особенных нет. Взлет-посадка- пилотаж- максимальные и установившиеся перегрузки-кобра-колокол и почее. С выключенной СДУ ощущения сильно напоминают пилотирование UH-1H Ирокеза на висении. Это связано, главным образом, с требованием двойных движений РУС-ом. Субъективно, сухарь стал намного энергичней и приемистей. Весьма подвижен. Если ф-ку трясет при попытке выхода за 6 единиц, то сушка тупо теряет скорость возращаясь к 6-ти. Как и ф-ка на посадке строгий: критичен к выдерживанию режимов. Но это же норма. Вероятно есть огрехи модели. Их конечно, поправят. Очень нужен тормоз колес на оси, как это сделано в ф-ке. А то особенность перехода двигателя на 80-% вносит значительные коррективы на рулении. А может величина силы трения качения завышена, что он при 79% не двигается с места. Это разрабам на заметку. За все время вчерашнего знакомства ни разу не упал, не попал в штопор и не заглох. Безусловно, интересный самолет. А был пресным. Повоюем. Фоководы еще взвоют. ;) No pasara'n! Спасибо!

Ребята, а когда в релизе появится? Охота попробовать, зудит уже все.

А при увеличение скорости СДУ само толкает ручку вперёд?

Могу предположить, что отклоненные флаппероны Су-27-го создают значительный пикирующий момент, в следствии его статической неустойчивости. Но почему супер СДУ его не парирует??

Понятно. Спасибо.

Ну так я и спрашиваю, в жизни зачем? ;)

Ребята, всем организаторам, участникам и Андрею Чижу большое спасибо!

А-а. Разница в подходе с Ф-15-м понятна. Спасибо. Еще один вопрос, Yo-Yo С какой целью в Су-27-м, а следовательно и в модуле, реализован гистерезис "не менее 3%" на соплах двигателей? Зачем?

Чето просветленный Дао не совсем въехал: САУ заставляет летчика отклонять ручку вперед, "компенсируя" рост подъемной силы, а на самом деле ничего не предпринимая рулями? Я думал, что реализуя искуственную устойчивость САУ наоборот должно активно работать стабилизаторами. Разве обычный самолет, на которых готовят в училищах, не является именно устойчивым по скорости, а не нейтральным? Зачем САУ его надо делать нейтральным?

Бот, как всегда, спасибо, Дружище!

И у меня еще вопрос: Прочитал про создание СДУ для сушки http://superweapon.ru/weapon/sistema-upravleniya-su-27.php Если сравнивать, с F-15-м. Насколько я понял, там отклонение РУС-а задаёт значение требуемой перегрузки по каналам, которую система управления пытается поддерживать. А в Сушке какие основные особенности? Читал, например, что крен РУС-ом надо удерживать, иначе самолёт возвращается в вертикальное положение. Перед использованием автопилота в модуле требуется триммирование. Так и в реале? Триммирование как в Ми-8? В чём тогда смысл автопилота, если можно просто триммироваться? Заранее спасибо