serg_p
-
Posts
1925 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by serg_p
-
-
Эти вещи рисуются программно, а не отображением битмапов. Соответственно файлов-битмапов - нет.
В моделях из серии DCS - кое-что изменить в ИЛС можно, изменив код в определенных lua. В самолетах из LO, если не ошибаюсь, код ИЛС лежит в dll, т.е. простому пользователю его изменить нельзя.
-
короче, всё понятно...вот так и пропустили А-10А по боковой...
На F-15C, Миг-29, Ми-29С, Су-27 и Су-23 тоже давление нестроить нельзя. В LO эта фича есть только в более проработанном самолете - Су-25. Ну и в Су-25Т тоже настраивается. Так что почти весь LO этим - обделен. И не только этим. Но это давно известные факты. Т.е. LO - это совокупность моделей с "облегченным" моделированием (правда тут модели Су-25 и Су-25Т - занимают некое промежуточное положение). И об этом не раз говорилось.
-
... 2. В самой кампании я торможу и зависаю в поле за посадочной площадкой украинских Ми-24, а уже оттуда на висении потихоньку скребусь на нужную вертолетную площадку.
Ага, я также делаю. :)
-
90% времени на вертолете этим и занимаюсь, остальное время отрабатываю взлет и посадку. Это я в начале для ознакомления пролетел первую миссию и грохнулся при посадке, не успел вовремя погасить скорость, резко убрал ОШ и ...
Один добрый человек (уже не помню) тут посоветовал не при каких условиях, на посадке, когда скорость уже меньше 40 узлов, не превышать вертикалку - 500 фут в минуту. Когда это у меня получается выполнить, даже если нет четкого висения - я не разбиваюсь.
Ну, собственно об этом пишется и в руководстве пилота:
B. Recommendations for aircraft control during landing...
When performing a vertical descent from an altitude of 15 ft or higher, ensure a sink rate less than 8.3 ft/sec (500 ft/min). A sink rate greater than 8.3 ft/sec can result in a vortex ring state (VRS), during which the sink rate can rise uncontrollably within 1 – 2 seconds up to 2000 ft/min, which will lead to a hard landing and possible damage or destruction of the helicopter.
___________________
Выполняя вертикальный спуск от высоты 15 футов или выше, гарантируйте вертикальной скорости снижения меньше чем 8.3 футов/секунды (500 футов/минуты). Вертикальная скорость снижения, больше чем 8.3 футов/секунды, может привести к состоянию вихревого кольца (РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ), во время которых вертикальная скорость снижения может повыситься неудержимо в пределах 1 - 2 секунды до 2000 футов/минут, которые приведут к грубой посадке и возможному повреждению или разрушению вертолета.
-
Ну про лопату Вы загнули. Все же иногда пилоту может потребоваться, что-нибудь и посчитать. Например, вот в этом случае (я собственно перепутал КИ-13 и АРК):
Ну или например вот в этом:РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8
7.17.4. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13
7.17.4.1. Описание
На вертолете в кабине установлен магнитный компас КИ-13. Он предназначен для определения магнитного курса полета вертолета и используется при отказе курсовой системы ГМК-1А.
...
7.17.4.3. Нормальная эксплуатация
...
Условия (этап) работы - Выполнение полета
Необходимые действия - При пользовании в полете магнитным компасом КИ-13 необходимо вносить поправки в показания
курса на девиацию. ...
Ну и т.д. Там еще много найти мест, с непосредственным указанием пилоту - считать.РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет полета
3.1.3.3. Максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертоле-
та в зависимости от барометрической высоты расположения площадки,
температуры окружающего воздуха, скорости и направления ветра относительно направления взлета (посадки) и способа взлета (посадки) опг ределяются по номограммам РЛЭ, рис. 3.1.1 и 3.1.2.
При температуре воздуха равной и выше стандартной, массу определенную по номограмме РЛЭ, рис. 3.1.2 (без учета влияния "воздушной подушки") необходимо уменьшить на 350 кг.
Зависимость стандартной температуры воздуха от высоты представлена в
РЛЭ, рис. 8.9.
...
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПОСАДКИ НЕОБХОДИМО В ПОЛЕ-
ТЕ ПРОВЕРИТЬ РАССЧИТАННУЮ РАНЕЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ МАССУ
ДЛЯ ПОСАДКИ, ИСХОДЯ ИЗ ФАКТИЧЕСКИХ ДАННЫХ О ВЫСОТЕ РАСПОЛО-
ЖЕНИЯ АЭРОДРОМА ИЛИ ПЛОЩАДКИ, ИХ РАЗМЕРОВ И ВОЗДУШНЫХ ПОДХО-
ДОВ К НИМ, ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА И СКОРОСТИ ВЕТРА. ...
...
Относительно АРК - да, радиодевиация устраняется компенсатором радиодевиации. Но небольшая ошибочка остается:
Это из РЛЭ для Ми-8.Основные технические данные АРК-9Точность выхода на приводную радиостанцию............±3°
Это вполне согласуется с данными, в приведенном мною выше массиве из "RemoteCompassTransmitter_param.lua". Но вот эти три градуса (максимальная ошибка) мож и ничего и не играют такого особого. Собственно в P.S. предыдущего сообщения я об этом и сказал. Как бы - усомнился.
-
... всякие поправки вносятся разными техническими методами, ...
Какими, например?
Применительно к ADF (АРК)(т.е. применительно к AN/ARN-83)
... или вы счиаете. что у пилота есть время попраки в голоае прибавлять-отнимать?! ...Ну, как бы, если летишь по ЛЗП на участке, километров эдак в 70 км, то почему бы и не отнять. А то маненько и промахнуться можешь, если запутался в визуальных ориентирах. Понятно, что когда стрыляешь - не до этого.
Но у Вас на скринах отклонения гораздо больше, чем самые максимальные поправки. По этому да, тут конечно косяк.
P.S.
Хотя сейчас посчитал. Если поправка в 3 градуса, то на 100 км получается отклонение 5.2 км. Как бы мож и мелочь. К тому же, курс филигранно, наверное, никто и не выдерживает. В общем - не знаю.
-
А в чем проблема зайти на сайт под своим логином?
Я стараюсь никогда не оставлять открытой текущую сессию, когда ухожу (в любой программе, где нужно логиниться). И пароли ни в коем случае не запоминаю (т.е. не ставлю галку - "Запомнить"). Это - даже дома. Просто привычка. Соответственно, на то, что бы войти - тратится время. А когда его нет, а хочется быстренько пробежаться - я и не логинюсь.
-
Прочесть в этом скрипте пятью строками ниже цикл.
Да, я просто невнимательно посмотрел (спешка) и сделал неправильный вывод.
Если это работает то на 170.0 градусах, чего-то там (возможно и курса), дивиация составит - 3.15 радиан ... Правда шо-то 162 градуса многовато ...В массиве - градусы, а не радианы.
Это потом они, после умножения на K_deviation = 0.9, переводятся в радианы.
Т.е. получается, что берем значение из массива, умножаем на 0.9 и получаем значение девиации.
Хотя, можно и не умножать.
И так все ясно.
-
Блин, DCS, реально открывает ЛА для людей- заново. ...
Да, DCS - просто круть! Я от Huey сейчас оторваться не могу (естественно, когда выдается время полетать), как не мог недавно оторваться от Мустанга. На A-10C немного летал и пытался "пройти" всю доку, но не осилил пока. Тоже очень хочется запасть на эту модель. На Ка-50 летал (здесь, как минимум, доку прочитал). Но на все просто не хватает времени.
... Походу можно будет просто становится виртуальным пилотом одной машины на всю жизнь. ...Да, это точно. И это, по моему мнению, будет достойным делом. (Хотя, на всю жизнь - это может показаться уж слишком ..., но на несколько лет - это точно.)
-
Попробовал в режиме EMER. Никакой особой прибавки стабильности не заметил. А вот крутить throttle пришлось. Что бы обороты не вылезали за предел.
Вообще - удивительная птичка!
Чем больше летаю, тем больше нравится.
А визуалка какая (кабина и внешняя визуальная модель), просто прелесть.
Собственно - уровень DCS.
Еще раз большое спасибо!
-
...
Но за пять лет не прочитал ни одного. ...
Картина очень знакомая.
Я на этом форуме недавно, но все до боли знакомо.
Давал ведь себе зарок не встревать в такие темы.
Нет, дурак, не сдержался :)
-
Ну, как бы - избитый вариант передергивания.
Думаю, что для итога этого спора лучше всего подходит пост ljekio ulmar.
Все остальное - просто домыслы не очень осведомленных людей (имею в виду в том числе и себя).
-
Ну штурман ладно, вполне можно себе представить, а вот что будет делать БИ в кабине, где все параметры выводятся на MFD, а переключение страниц находится на приборных досках пилотов. Конечно он может РУД-ы подергать. Но в большинстве случаев современные самолеты ведет компьютер, как минимум вплоть до высоты принятия решения.... Нужны штурман (желательно опытный, а не выпускник), бортинженер. На какой склад за ними пойдем? ... -
Не знаю было или нет, но тем не менее. Просьба, добавить возможность выбора языка для меню форума.
Это меня тоже часто достает.
Вообще язык интерфейса настраивается в профиле. Но бывает так, что становится все на английском, даже если в профиле стоит русский язык. Например, тыкаешь в английскую страницу сайта, а затем опять на форум. Все, интерфейс будет на английском. В этом случае и в случае, когда я не логинюсь, я выхожу на главную (индексную) страницу форума и к URL добавляю параметр ?langid=2. Т.е. так:
http://forums.eagle.ru/index.php?langid=2
После этого - все опять на английском.
Это достаточно простой выход (и достаточно просто запоминается, [url=http://forums.eagle.ru/index.php?langid=2][/url]?langid=2). И мне вообще сомнительно, что это будут ковырять.
-
Попробовал перевести с помощью PROMPT
По поводу стабильности. А Вы сопоставьте обороты турбины и несущего винта в обоих режимах. А то мож так и ухандахать можно, что-нибудь.C. Выключатель регулятораВыключатель GOV расположен на пульте управления двигателем. Положение АВТО разрешает ограничителю скорости автоматически управлять оборотами двигателя, когда throttle в полном открытом положении. Положение EMER разрешает пилоту или второму пилоту вручную управлять оборотом в минуту. Поскольку автоматическое ускорение, замедление, и контроль за забросом скорости, не предоставлены выключателем GOV в положении EMER, движения контроля должны быть гладкими, чтобы предотвратить срыв потока с лопаток компрессора, заброс скорости, заброс температуры, или отказ двигателя.
-
... Тут вопрос в другом - бухать вчетвером-впятером веселее, чем втроем.
Ага, это точно. :)
-
Интересна гипотетическая ситуация. Садится борт (пусть тот же С-130) на аэродром вроде той же Ижмы. Полоса чистая нормальная, есть минимум для взлета-заправки.
Садится по причине , ну вот как позавчера бобик , сработала сигнализация пожара. На борту 2 пилота и лоадмастер. Система диагностики показывает все ОК, отказов нет. А табло горело. Двигатель остановили . На земле смотрят признаков пожара нет, а хладон сработал. Ну и какие действия? Ждать пока прилетит помощь?
Да, а в случае наличия БИ, он полезет выполнять работу наземного персонала?
-
Опять пустозвоние!
Собственно весь спор начался вот с этого утверждения:
Нее, бортач нужен. Слишком большое хозяйство, 4 движка все-таки. ...Причем тут 4 движка и необходимость БИ? Почитай хоть одно РЛЭ, Flight Manual старого ВС и ВС с новым приборным оборудованием и системами. Почитай про их состав и функции. Мож тогда чего дойдет.
-
По теме количества человек в экипаже.
Например:
Читальный зал Мирта » Иван Кудишин » ЛОКХИД МАРТИН С-130 «ГЕРКУЛЕС»
Цитата из документа по этой ссылке:
В кабине экипажа pазмещаются четыpе человека: командиp, втоpой летчик, штуpман и боpтинженеp (на C-130J планиpовалось сокpатить экипаж до двух человек благодаpя пpименению совpеменного пpибоpного обоpудования). Пpедусмотpено место для опеpатоpа погpузочно-pазгpузочного обоpудования. Имеются места для сменного экипажа и кухня.Именно причина, указанная в выделенной фразе, обычно является причиной сокращения летного экипажа.
-
-
1
-
-
... Это собственно мое мнение про бортача, что в необорудованном месте могут возникнуть проблемы. ...
Т.е. домыслы.
Не лучше ли просто, чего-нибудь почитать по этой теме, чем высказывать свое мнение про поля и всякое разное, ну и про "чего там" на B747.
-
Нее, бортач нужен. Слишком большое хозяйство, 4 движка все-таки. ...
А причем тут 4 движка?
Например (цитата из wiki):
Boeing 747-400ERF — «грузовой, повышенной дальности»:
Пассажировместимость или Грузоподъёмность - Основная палуба: 30 палет. Нижняя палуба: 32 контейнера LD-1;Макс. грузоподъёмность - 112760 кг;
Максимальный взлётный вес - 412775 кг;
Максимальная дальность - 9200 км;
Двигатели (x 4) - PW 4062 GE CF6-80C2B5F;
Экипаж - два пилота.
-
Ну блин стоит ли быть таким прямолинейным. В смысле негибким. Может даже - дубовым.
Ну сказали, ну и что? Это же журналисты. Зачем цепляться к их словам и с серьезной миной на лице говорить - в юмор. Я, например, очень доволен тем, что увидел лица тех людей, продукты которых мне принесли очень много радости.
-
А вот, что еще нашел.
В файле
"DCS World\Mods\aircrafts\Uh-1H\Cockpit\Scripts\RemoteCompassTransmitter\RemoteCompassTransmitter_param.lua"
Вот такой массивчик:
-- radians
deviation =
{
0.0, 1.3,
10.0, 0.9,
20.0, 0.4,
30.0, -0.03,
40.0, -0.35,
50.0, -0.25,
60.0, 0.0,
70.0, 0.4,
80.0, 0.7,
90.0, 0.65,
100.0, 0.05,
110.0, -0.6,
120.0, -1.05,
130.0, -0.98,
140.0, -0.2,
150.0, 1.0,
160.0, 2.3,
170.0, 3.15,
180.0, 3.35,
190.0, 2.95,
200.0, 2.55,
210.0, 2.0,
220.0, 1.2,
230.0, 0.7,
240.0, 0.2,
250.0, -0.2,
260.0, -0.4,
270.0, -0.15,
280.0, 0.15,
290.0, 0.4,
300.0, 0.55,
310.0, 0.35,
320.0, -0.4,
330.0, -1.25,
340.0, -1.9,
350.0, -0.85,
360.0, 1.3
}
Если это работает то на 170.0 градусах, чего-то там (возможно и курса), дивиация составит - 3.15 радиан, т.е. практически 180 градусов. Далее все это умножается на K_deviation = 0.9. Т.е. 162. Правда шо-то 162 градуса многовато. Хотя, неизвестно, как все это дальше используется. Тут конечно могут сказать только разработчики.
ГС3
in DCS: Горячие Скалы 3
Posted
Ну, это будет не совсем DCS. Говорили только про AFM. Все остальное, в новом Су-27, будет взято и существующего Су-27 (включая новую 6DOF, некликабельную кабину). Если конечно я чего не пропустил.