Yo-Yo

Do you know what aftercooler does for air charge?

The drag is not minimized at the certain coolant shutter position. The fundamental dependance is monotone. The modal character of speed curve vs coolant shutter position is due to the common airflow pass for engine cooler and aftercooler radiators. As the shutter is closed, the drag is minimal (or even slightly negative) but the air charge temperature rises significantly decreasing engine power. The last factor is the most uncertain regardles references to fine tune the whole system (prop thrust, exhaust thrust and radiators drag), because they are cross-dependant. Anyway, as you can see, the oil radiator gives the same results as RL test (the small constant difference is due to different coolant shutter position, for example), and the curve for coolant radiator is not monotone due to power loss. P.S. As you can see the temperature range for the cooler is a bit lower than in the test, so the speed curve has less droop.

Yes, and this effect of trim change is the most noticeable for MiG-29, and it was caused so much whining from some players. We even had to perform a detailed CFD research to investigate this matter and prove that this effect is actually very pronounceable. Fast pitch trim change near ground is really inconvenient if you have no acceleration feedback as in RL. It requires understanding of the process and a lot of anticipating to master touchdowns.

А как насчет тактики? Все ж таки прикрытие нужно какое-никакое... Это против ранних Мессершмиттов Москито убегал легко, а у вас там Доры, да 109К. А если вам F-4F дадут против Зеро, что тогда будете делать?

Почитай про нее. Было такое, попадали даже и в здание. "Professor R V Jones writes that Oboe ‘was the most precise Bombing Cystem of the whole War.’ So precise, in fact, that they had to look into the question of the Geodetic alignment of the Ordnance Survey with the Continent, which was based on Triangulation across the Straits of Dover. It was decided to check this by sending a small force of Mosquitoes to Bomb the German Night-fighter Headquarters in Florennes, Belgium, in December 1942. Special permission was obtained to disclose this Target in advance, so as to notify the Belgian Network, who would place Observers in position. The Belgians sent back precise details of the Bombing, risking their lives by actually pacing out the distances in yards! Best of all, one of the Bombs actually hit the Night-Fighter Headquarters! This and other Attacks convinced the doubters of the efficacy of Oboe." On the same night two more OBOE equipped Mosquitoes attacked a night fighter control room at Floriennes Airfield in Belgium, dropping six bombs from 28.000 ft and hitting the building.

Там наземная не вумен, а робот. Т.е. ошибка исключена.

Если что-то, что связано с приводами - не будет, пока не будет нормальных приводов того времени в нашем мире. Если еще что-то другое, то по существу я пока не готов влезать в немецкое радио. По поводу повышенной мощности - до меня однозначные документы не доходили, чт имеено на А8 ее применяли, но в любом случае для этого нужно переделывать кабину, пока на это людей нет.

Когда-нибудь будет, надеюсь. Вопрос, как это обставить. Там же была специальный белковый компьютер для вторичной обработки.

Скоро будет более подробный документ, надеюсь, что там будет ответ.

Уууу, товарищ... там антеннки совсем иного вида. Там распределенная LC система, навитая виток к витку катушка на этом "штыречке" с резонансом, как и у штыря (кстати, правильная длина с учетом коэффициента укорочения будет примерно 2.62... 2.65) именно на 27 МГц. Причем, эффективность у него хорошая, но покупается ценой очень узкой рабочей полосы. А если имеются в виду штыри телескопические, так у них в основании есть удлиняющие катушки, достаточно приличной индуктивности. Опять же, чтобы обеспечить резонанс. R-4 см - это ни разу не противовес. Противовес - заземляющие провода фюзеляжа или металлический фюзеляж. А R - это часть заземленного вибратора, с которого снимается выход антенны. И вот как раз эти 4 см, которые для 35 МГц, просто короткое замыкание, убьют все, что сумел принять короткий штырек. Иными словами, подключать практически закороченную антеннку к детектору с чувствительностью в десятки милливольт - это не совсем объяснимое решение. ТОчнее, совсем не объяснимое.

АСУ ПВО Британии в 1940 году.

Тогда эта антенна может работать только в системе примерно на 300 МГц (если быть точным, то длина ее 21+4 см, 5 см - это что-то типа согласователя). SBA (~35 МГЦ) принимать она не будет совсем. Т.е. в итоге получается, что использовалась некая Лоренц-подобная система, но в метровом диапазоне.

По Лоренцу и ее клону SBA: во-первых, почему у нас 100+ Мгц - ну потому что земля DCS пока не имеет аутентичных маяков того времени, поэтому используются современные ILS маяки, единственные радиопередатчики, имеющие направленность. Поэтому, когда будет сделана эта сущность, тогда и будет. Это не совсем прикладная задача, скорее глобальная, поэтому быстро не будет. А по поводу реальной SBA (немецкую пока оставим за кадром) все становится весьма забавно. Итак: имеем передатчик в полкиловатта, вещаюший практически вкруговую. Диапазон частот 30.5-40.5 Мгц. Имеем возможность на аэродромы ставить разные кварцы и иметь различные частоты. Если у нас полнофункциональная система с приемниками R.1124/1125 (привод/маяки), то все хорошо: R.1124 - супергетеродин с нормальной избирательностью и возможностью настраиваться на нужные частоты приводов. А с примочкой для .1143 (Москито) все интереснее. Ее антенна имеет неприлично малые размеры (наибольший - примерно 15 см) для такой частоты. Конструкция пока неизвестна, но это ничего не меняет. Внутри диапазона 30-40 МГц никакой избирательности дать она не может в принципе. А дальше - просто детектор с УНЧ, как и было сказано. Т.е., в итоге получается, что эта примочка к TR.1143 с никакой избирательностью, и не принимает все окрестные аэродромы только потому, что имеет низкую чувствительность; и что работать она может не с 30 миль, как полнофункциональная, а с 3-5 в лучшем случае.

Я имел в виду избирательность самой антенной системы, вида которой пока нет. Кстати, а какие там частоты точно были? Я с налета не нашел. В любом случае, установка некоей точной частоты при этом - нонсенс.

Да, я прошу прощения, потому что невнимательно просмотрел ролик и сосредоточился на системе пеленгации, о которой написал выше, а не слепой посадки. Надо исследовать вопрос. Да, я думаю, что в случае с 1271 вы правы. Кроме самой антенной системы в детекторном приемнике ничего частотно-избирательного не присутствует. ИНтересно было бы посмотреть на рисунок этой самой антенной системы. Естественно, что о десятых долях мегагерца, как сейчас прописывается, там даже речи быть не может. А на будущее могу только посоветовать избегать в сугубо технических постах игривой лексики типа "грабли", "влажно-фантазийные" и прочее, которые соответствующим образом формируют эмоциональное отношение к таким постам.

Ну так вперед. К немецким радиотехническим средствам можно будет перейти потом, когда разберемся с английскими.

Я задал прямой вопрос: вы серьезно хотите покритиковать, вообще не разобравшись в вопросе? Да или нет? В чем вобще была сущность заявления? Хотите подискутировать по пеленгатору Москито, так хоть начните с того, что изучите вопрос сами.

Я просто стараюсь понять ситуацию: вы команду ЕД обвиняете в наступании на грабли, но сами толком не представляете, как эти грабли выглядят?

И вообще, при чем тут 1143 в приложении к рамочной антенне и стрелкам?

Очень сложно, замысловато, но как-то не про эту систему.

Да, там сделаны две системы пеленгации - простейшая, по минимуму восьмерки рамочной антенны и посложнее, при добавлении ненаправленной антенны - по комбинации двух кардиоид, которая как раз и управляет двумя стрелками на приборе.

А как электрический VDM может влиять на давление масла?? Эксперты... Видите то , чего в действительности нет и быть не может. До кучи - на насосе стоит регулятор давления, который поддерживает давление практически постоянным при большом изменении оборотов двигателя. А также при изменении его расхода.

Absolutely right.

But the difference in AoA is a result of tilted inbound airstream exclusively due to non-zero airspeed...

I think your explanation has a mistake: P-factor is shift of the point where prop thrust is applied. So, if you shift both engines thrust right you shift their resultant force to the same distance relatively the aircraft symmetry vertical plane. So, the resultant moment will be the same in comparison of one engine of double thrust. What is really reduced is downwash effect on the tail. Thus, Mosquito trim curves are different from the one-engine planes: it requires almost constant right aileron input, but less rudder input. At take-off as the rudder is not downwashed the plane has no stability and controllability, though the one-engine plane has no stability but can be effectively controlled. P-factor is modelled since the early 2011 Mustang. It is very noticeable at tail lift - initially you need certain amount of right rudder, as the tail is being rised you need to add right rudder to counteract gyroscopic moment but as the plane has low AoA the amount of right rudder becomes lower.