Yo-Yo

С чего это? И то и другое? Если это лично вам не нравится, это не значит, что это неправильно. С вашей стороны вообще ничего не способствует диалогу. Беспочвенные нападки, не больше. Качество ваших "доводв" и "ссылок на документ" было показано выше. Поэтому после того, как будут выложены результаты продувок, которые мы обещали, разговор будет прекращен, надеюсь. Потому что конструктивную критику и беспочвенные умозаключения, что "я считаю, что так быть не должно" нужно разделять.

Радиостанция на бронетранспортере, я же говорил. Кстати, в документах на бронетранспортер так и написано, что на бронетранспортере установлена радиостанция. Тем более, что в РЛЭ, на который ссылается ваш гуру, черным по белому написано следующее далее что в общем говорит от том, чот температура влияет. Более того, в РЛЭ есть даже график, соответствующий тому , который был приведен ранее, и который вы так и не поняли или не захотели понять. Но ваш гуру не смог или не захотел его прочитать, ограничившись вольной фонтазией на тему технического документа, что мол колебания 1-2%. Действительно, про колебания так и сказано. И про точность поддержания заданных значений сказано, что 0.6%. Зато про эти самые заданные значения нарисовали опять целый график. Ловите из официального РЛЭ, германского, правда, но всем понятно, какие документы передавались нашим немецким друзьям. Я долго ждал, что кто-то найдет и выложит, ну да ладно, не хотите сами добираться до истины, не надо. Это, как говорится оно и есть. Из официального документа. Так что fighter29 может н не беспокоить получением данных из "Тестера". Ну если, и с ними, как с РЛЭ история не получится. P.S. Древние философы были правы по поводу привлечения авторитетов в споре.

Иманно так. Будем. Диагнозы по фотографии - это к экстрасенсам. А мы как-то работаем средствами доказательной инженерии. И как насчет мнения товарища Денокана по поводу размашистых движений, который буквально один в дин сказал то , что я давно уже пытаюсь донести здесь? Дополнительно я хочу предупредить, что продавливание вопроса, на который давно уже есть ответ - рассматривается как троллинг. Поэтому поаккуратней, пожалуйста. И постарайтесь пожалуйста не ставить слово "продувки" в кавычки. Я думаю, что ваш опыт работы с CFD не дает вам права судить о работе людей, которые профессионально этим занимаются.

Можете просто поверить цифрам в файле. Ну и уж если совсем недоверчивость мучает, могу скрины прислать из этого трека в этих точках. Можно просто подобное сделать и самому посчитать, и посмотреть показания, только поаккуратнее.

Больше?? Вот подобный трек. Вот экспорт параметров и по нему расчет Tвз* и оборотов максимала, посчитанных аналитически по точкам с графика, а также снятых с прибора оборотов компрессора в нескольких интересных точках. Так что стадию торга вы, кажется, благополучно пройдете... N comp.rar MiG29 Ncomp .trk

Это которые?

А кто-то еще на второй стадии задержался... ну сделайте еще шажок, погуглите умную книгу по двигателям, от каких оборотов зависит тяга. Может быть слово "приведенные" столкнет вас на третью стадию.

Отрицание было. Гнев был. Вот уже торг... осталось совсем чуть-чуть. :)

Вообще-то, это учебный материал для персонала, обслуживающего двигатели РД-33, а вы мне как в анекдоте: "Для тупых повторяю - радиостанция на бронетранспортере"

И все?

Спасибо azm, что нашел в вики https://ru.wikipedia.org/wiki/Argumentum_ad_verecundiam

А объяснять обязательно нужно. Когда объясняешь, особенно в третий или четвертый раз, обычно сам начинаешь понимать, как это работает. Ничего не понимающие разработчики с большим вниманием послушают вашего SME, что же означает вот эта строка из вот этого текста https://lektsiopedia.org/lek-29405.html (думаю, что сам этот документ или аналогичный у него должен быть): И заодно объяснит по рисунку 3а, почему при одном и том же положении РУДа (максимал и дроссельные режимы) нарисована ясная и четкая зависимость ЗАДАННЫХ оборотв от температуры, а на рисунке 3б - зависимость оборотов от РУДа дана при четко заданной температуре? А если он разберется с рисунком 4 (правая часть), то и расскажет, какую именно частоту вращения стабилизирует САУ на схеме. А в завершении лекции разработчикам - огромная просьба рассказать, что же делает кулачок 26 на промежуточных режимах... Для тех, кому нужно совсем просто: https://lektsiopedia.org/lek-29401.html

От максимала 2-3 с. ОТ МФ до ПФ - чуть меньше.

ОТ какого режима до какого? ОТ максимала до ПФ?

Честно говоря, я не понял вообще этого пассажа... 300 л.с. там, по-моему, просто для красного словца - вроде как приводной нагнетатель обычно отъедает с вала столько. По поводу ручек. Действительно, есть общее правило: если можешь - не сжимай, это лучше, чем сжимать, а потом дросселировать. Это хорошо заметно на высотных моторах с ПЦН: мощность ниже критической выоты падает, потому что воздух пережат, на что ушла лишняя мощность, перегрет, а потом дросселем срезано лишнее давление. Поэтому на DB-60X и Jumo-213 немцы , например, применяли переменный напор нагнетателя, что давало определенную прибавку мощности. То же самое с турбонаддувом, когда, как минимум, излишнее сжатие в ТК приводит к перегреву воздуха, что снижает массовый расход воздуха через двигатель. поэтому, действительно, оптимально работать с полностью открытым дросселем, а наддув регклировать ТК.

Не "летчики" а "летчик", а то получается как "мы - весь советский народ". А другой - говорит что правильно. "Говорите и вы". И кроме "говорят, что нет" больше ничего. А у нас есть кое-что поувесистее в качестве аргумента.

Вы хотите странного: вот есть модель в ФМ, у нее моменты инерции, демпфирующие моменты , эффективность стабилизатора, запас устойчивости. И это все как у настоящего. И претензия заключается в том, что "не как на видео". Ну так никогда в симе не будет именно таких возмущающих воздействий, как в реале. И пинки, которые на видео получает самолет, никогда не воспроизвести в симе в точности. Пилот на видео не от балды же ручкой ворочает, а по конечному результату. А на входе у него - рассогласование позиции и все те же пинки. Про турбулентность я сказал не в том смысле, что ее включение вот прямо сразу даст результат, как на видео, а что если посмотреть запись движения ручкой с ней и без нее, то разница будет заметной. Если треки остались, можно разницу очень хорошо показать. Турбулентность, к слову, в ДКС только одного типа, а всякие восходящие и нисходящие от земли в жизни добавляют весьма и весьма.

Su-27 FCS does not operate with negative g area. So, the pilot is in charge not to overcome negative g restriction. Tailslide is possible and safe only if the pitch is kept is in very close range. The incident with Su-27 I wrote was just due to improper tailslide technics. Thiis is well known incident as the plane was crashed by a general in 2012 near Besovets airfield.

Разница есть - в реале воздух не стерильный. Грубая аналогия - на автобане рулем можно вообще не крутить на прямой (да и на повороте тоже, они сейчас просто идеальная окружность местами), а на российском типовом шоссе с волнами и колейностью руль ходит только в путь. Задача в ДКС - просто следовать по гладкой траектории за ведущим. В реале - то же самое, но еще и в неспокойном воздухе. Предлагаю наглядный эксперимент: записываем пару треков, один с посадкой а штиль, другой с такой же посадкой, но с ветром и хорошей такой турбулентностью, где-то 25 попугаев. А потом смотрим в экспорте работу ручкой.

It did happen. At least one Su-27 was lost after improper tailslip maneuver. It was unrecoverable negative stall. And the best way to recover is not to push the stick forward without any fear.

Вопрос, а что понимается под устойчивостью? Если как положено, то устойчивость у него есть. По перегрузке. Правда только с АПУС. А по скорости - увы. На дозвуке нет. Да и на сверхзвуке тоже.

Это график появляется в том или ином оформлении в любом мануале. Кроме этого, есть неоднократно упоминаемая регулировка не по измеренным оборотам, а по приведенным по температуре торможения. Обороты не меняются от скорости, они меняются только от температуры торможения, которая, правда, зависит от скорости полета. Поэтому, чтобы рассчитать температуру торможения, нужно брать температуру атмосферы и вычислять по известной формуле в зависимости от М.

Температура торможения зависит от температуры окружающей среды и от М. Поэтому да.

Какой вас интересует.

РД-33 не согласен с такой точкой зрения https://lektsiopedia.org/lek-29405.html