Yo-Yo

Where do you see 1 deg/s at 0.4 Mach?? 1 tick is not 1 deg/s but 0.5 deg/s. And, 3.5 g in F-16... ridiculous. 5-7 g you can be up to eternity shows you absolutely accurate match. Anyway, it is 4%. What accuracy do you think real F-16 was measured?

"Too low" means less than 0.5 seconds at 13 s or less than 4%?

I would not trust this chart to be a precise reference because the forms of curves are very far from physically based: AB performance at medium and especially high altitudes has distinctive hump before transsonic range and a valley within this range. Compare this chart to any AB aircraft - F-15, MiG-29, etc...

Where did you see this calculation??

Нет. А к чему вопрос?

It is very dependable on fuel quantity. I think, the best comparison would be if you use the fuel for the equal time of AB flight.

Насколько я понимаю, метанола в А8 отродясь не было. Был GM для больших высот, но не сильно распространенно. Сначала для более ранних 190 впрыскивали просто бензин перед нагнетателем, чтобы обогатить и одновременно охладить воздух, что дополнительно поднимало мощность и даже располагаемый наддув. Потом просто сделали повышенне максимального наддува через обман регулятора :). Но это опять же больше для утяжеленного G8. Наш эксперт по истории говорит, что по крайней мере для этой визуальной модели повышенного наддува не было. Что-то в планах есть, причем сам механизм давно сделан в модели двигателя, ждем исторического исследования, как поменять визуалку, чтобы было исторично. :)

Thanks, will take a look.

Пытка соловьем, была по-моему еще очень давно когда-то мем-картинка.

Скоро все прочитаете.

По "Жизни насекомых"?

Там даже МП есть!

Зависит от скорости (угла атаки). На 0.5 и 5 - это для какой скорости?

Интересно, а есть симулятор таракана, что-то вроде "Увернись от тапка"?

The point is that A8 has a large air passage area that is always open, so the shutters only open additional area. The fan itself works as air flow automatic control during flight, and the shutters only serve to add air flow at hot day.

Так все же значит на 260 вне земли не балансировали. НО твердо даете гарантию, что "ни на 2м ни на 50 см ни на 100м разницы в положении РУС в ВПХ на посадочных скоростях не наблюдал". В действительности на 300 км/ч, которую наблюдали реально на высоте и у земли, разницы в положении РУС практически нет. А интерополяция на глаз - дело, так скажем, очень неблагодарное. Особенно при нелинейных функциях. Да собственно "расход РУС" и положение стабилизатора на 300 -310 км/ч прекрасно видно на многих видео, т.е. он очень небольшой.

На некорректно поставленный вопрос последовал четкий, ясный, но неправильный по существу ответ. правильный вопрос должен был звучвть так: "Как Вы относитесь к тому, что балансировочное отклонение ручки для компенсации падения скорости с 300км/с до 260км/ч ВНЕ ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ составляет примерно 7 миллиметров? Похоже на правду? Это в ВПконфигурации." А ответ летчика (любого строевого) был бы такой: "А я никогда до такой скорости самолет кроме как на посадке не балансировал"

Please do not flood here. And do not give a wrong meaning of my post. If you can not understand the point of posting the RL trim diagram for MIG-21 pepin1234 "can land without issues" - it's only your problem. And no - you can not draw orange line "where you want" because there is a clear correlation between speed and altitude for flaring, so the orange line is asymptotic to OGE line and GE line. Even if you have no special curve plotted for OGE for blow-out system off, the cruel laws of flight dynamic force the right part of the orange curve to be there it is plotted. If you want you can measure MiG-21 for DCS to compare RL and ingame curves.

Yes, copypaste typo.

I wonder if your MiG-21 requires such different stick (stabiliiser) input at 1600 m (dark green line) and during landing (with ground effect) as the RL aircraft does? Light green and orange lines represent required stab position during landing as your speed and altitude are varying simultaneously.

Nothing was changed. You became a master.

You are right, there is some points that should have been mentioned more detailed. But some points are very common for any airplane both in RL and DCS: the landing can be with bounce even if you land at main wheels with excessive vertical speed, or you was pulling the stick and not managed to freeze it at the touchdown, etc. The first rule is FREEZE THE STICK, and the plane will do the rest if your speed is about right. The landing will not perfect but safe. You can control your landing attitude as the plane begins to sink for the second touchdown but very careful. 4-13 and 10-54 show that the stick was released forward that is common and severe mistake in this situation. The plane strikes again and this strike will be more violent than the first.

The point is that under any circumstances the front wheel should not touch the ground first. No matter, if you drop the plane to the carrier deck or flare it over the runway.

Can you show the landing you strike f-16 or 18 the way you strike poor MiG? And, by the way, do you realize that such way of landing is NOWAY in any aircraft?