Jump to content

Yo-Yo

ED Team
  • Posts

    17758
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    8

Everything posted by Yo-Yo

  1. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Да, и что? Так все же 85% хода - это подходит под определение почти полный ход? Или 95% - это почти полный ход? Или 50% ? Но это будет уже, видимо, полхода.. да. Так сколько вам вешать в граммах на ваш вкус? Могли вообще забить на эту 8.8, но вы же первый сиренили бы, что у вас на посадке нет "почти полного хода на себя" и не ощущается перебалансировка, как гласит ПА. Вот в последний раз - спорьте уж не со мной, а с авторами РЛЭ и ПА. особенно с фразой, что в процессе выравнивания (по книгам - начало на 280 км/ч, конец на 260 км/ч, или начало с УА = 10, заканчивается с УА = 12) расход значительный - от нейтрального до практически полного на себя. Т.е., внимание: НА 2 ГРАДУСА ИЗМЕНЕНИЯ УА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНЫЙ ХОД СТАБИЛИЗАТОРА. А как летать-то? А на 24 градуса как выходить?
  2. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Это оно и было. Когда появляется новая достоверная информация о том, как это работает - мы правим.
  3. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Слишком рано отправил пост. Но я так и не понял, в чем там катастрофа? Везде написано "почти полный ход ручки на себя". 30 градусов от 35 - это почти полный ход? Т.е я очень благодарен за этот тест - он подвердил, что при посадке запас хода РУС еще есть. А для красивого завешивания, как вы хотите, на 0.5 м - смотрите сами, какой угол. Кстати, а почему бы в лог сразу градусы не выводить?
  4. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Это сколько точно в градусах? 29.7. Смотрим диаграмму - где-то рядом.
  5. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Так была ж мисия с посадкой с ветром и турбулентностью. Не термик, он приятно все равно.
  6. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Ну попробую сам объяснить... Крыло, создающее подъемную силу, отклоняет поток за собой. Собственно в этом и состоит вся хитрость создания подъемной силы - надо что-то отбросить вниз. Стабилизатор при этом работает не с геометрическим углом атаки (угол между хордой стабилизатора и вектором скорости набегающего потока далеко впереди самолета, а с меньшим, из-за скошенного вниз крылом потока, причем этот дополнительный угол скоса пропорционален УА. В связи с этим он работает на уменьшение запаса устойчивости по сравнению со случаем, если бы стабилизатор был каким-то образом вынесен из зоны скоса потока. Для того, чтобы балансировать самолет на посадочных углах атаки, стаб должен создавать ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ подъемную силу, поэтому УА у него ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (по отношению к уже скошенному потоку). Вблизи земли скос потока уменьшается, поэтому а) уменьшается отрицательный угол атаки на стабилизаторе, требуется дополнительно опустить его носок. б) вот это немного сложновато может быть будет понять, но из-за уменьшения скоса возрастает и запас устойчивости, т.е. на изменение балансировочного УА требуется большее отклонение стабилизатора. *** О влиянии скоса на эффективность стбилизатора и соответственно, на запас устойчивости. Если стаб вынесен из зоны скоса, то при случайном изменении УА самолета (крыла) на da УА на стабе изменится на ту же da, вызывая прирост подъемной силы на стабе, создающий восстанавливающий момент. Если есть скос потока величины k * da, то прирост УА на стабе будет уже da - k* da или da * (1-k), соответственно, восстанавливающий момент будет меньше. **** АПУС работал прекрасно с момента выхода и не менялся. Единственно что - мы поменяли алгоритм выхода носков, с той скоростью, как это должно быть. С подъемной силой у земли обещаю проверить, но ждать каких-то чудес, думаю, не стоит. это как с нашими вертолетами - вроде она есть и на висении как надо чуется, но падение вертолета со скоростью 1 м/с не остановит.
  7. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Имеется в виду вот этот момент?
  8. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Во-первых все же не "-13", а 12 (см. запись, прибор такой точности не даст), во-вторых - там еще высоты было 0.4 метра над землей плюс, поэтому можно, конечно кивать на неидеальность, но все в пределах допустимого. Я думаю, что с удлиненным джоем люди и лучше сделают.
  9. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Абсолютно верно, там же есть перегрузка - больше 1. Гасилась вертикальная скорость, т.е. подъемная сила была в эти моменты больше веса. До самого момента касания. Так что все правильно. Эта запись больше про про РЛЭ - на какой высоте начинать выравнивание, на какой скорости, на какой скорости будет касание и т.д. Кстати, очень рекомендую сразу параграф 8.4.1. Там нигде не говорится про "завешивание с нулевой скоростью". Если у вас есть уже окончание выравнивания на высоте 0.5 м со скоростью 0.5 м/с, то звисать особо уже и незачем, да и негде. ОБращаю внимание, что в треке как раз так и происходит - 1 м/с примерно на 1 м.
  10. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Ну вот, очень рад, что помогло. Но зависание на высоте 4 м со скоростью, на которой самолет должен уже коснуться полосы, на пользу шасси не идет. Т.е. скорости было сначала очень много, а в нужный момент ее не хватило. С другой стороны - самолет цел. :)
  11. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Там в конце есть объективный контроль, промазали.... И да, остаток 700, как самый неудобный. С тяжелым проще.
  12. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Ну и кто говорил, что все не по РЛЭ и прочее? Вот вам видео с полным разбором по ленте.
  13. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Хотите по настоящему поработать РУСом? Ну поработайте (сказала Добрая Феечка) MiG-29 landing X wind and turbulence .miz
  14. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    А где обоснование? А вдруг все ВЫШЕ ее делают?
  15. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Я, конечно, не такой большой знаток аэродинамики, но старые люди говорили, что скорость тоже как-то участвует в создании подъемной силы. А на стене в спальне пионерского лагеря, помню, кто-то углем написал, чо скорость касания еще от массы самолета зависит. Но посадка просто отличная на видео. Аплодирую. С зависанием, как тут требовали. И , кстати, работа стабилизатора непосредственно перед касанием здесь очень похожа на то, что было в предыдущем видео из Украины.
  16. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Вы и вправду видите только то, что хотите видеть? АП даже в условиях ПОСТОЯННОЙ скорости не в состоянии выдержать постоянный УА. Вот это как раз и "обрезает крылья". Если бы был написан более-менее нормальный АП, который удержал бы угол, то никакого обрезания бы не случилось. А уж если бы появился АП, который управлял бы не УА, а углом наклона траектории по мере подхода к высоте выдерживания (кстати, тут пилот МиГ-29 выше писал, что сажали как раз без выдерживания - хотя он это называл "выравнивание", но, как понимаете, без выравнивания с вертикальной скоростью глиссады садиться никто не будет - не на палубу), то все бы стало вообще замечательно и по РЛЭ. Сейчас вопрос именно в том, что не имея информации с пятой точки, достаточно трудно дозировать управление - не просесть и не взмыть. Об этом прямо говорит и то, что тяжелый самолет сажать с теми же УА намного проще - он не так быстро реагирует на движения ручкой, поэтому некоординированное движение РУС проще исправить по реакции самолета. Кстати, абсолютно та же проблема есть и вертолетах: на торможении вихревое кольцо поймать намного проще, чем в реале (хотя и там время от времени в него попадают), потому что в реале самое легкое просаживание чувствуется сразу, без взглядов на запаздывающий вариометр или высотомер. Именно поэтому (@GUMAR) летчики не отмечают перебалансировки, потому что для них на выравнивании действия РУС сводятся к тому, чобы чувствовать задницей увеличении перегрузки на выравнивании, соотносить ее с тем, что они видят, а отклонения от этого компенсировать ручкой, выбирая ее настолько, насколько это нужно для правильного отработанного соотношения. По поводу видео все то же самое: если бы вы или АП выбирал ручку с нужным темпом и с нужного момента - в ДКС легко получилось бы то же что и на видео.
  17. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Я сам удивлен. Учитывая то, что его ооочень давно никто не трогал, возможно что-то все же не смержили. Однако, трек, что мне прислали, у меня сошелся. Так что версии совпадают, получается?
  18. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Это должно было выглядеть вот так:
  19. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Скорость рассчитывается как sqrt(Mass_current/Mass_0)*V_0 И не иначе. Почему я и сказал - всякому СВОЯ скорость.
  20. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    И вообще - сейчас все по РЛЭ и ПА. При выпуске закрылков и шасси отклик самолета практически не изменяется? Да. Перед касанием ручка почти на полную к себе? Да. Посадить по РЛЭ можно беря ручку на себя, чтобы самолет не проваливался? Да можно , причем скорости совпадают с теми, что в РЛЭ. Вопрос закрыт.
  21. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    А ничего, что скорость на выравнивании тоже падает? Кстати, было бы очень интересно посмотреть ваши треки посадок... как критиковать-то - все чатлане...
  22. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Всему СВОЯ скорость. Кстати, после легкого вообще без пристрелки с первой попытки, и намного проще. Главное - пересчитать скорость. MiG-29 landing heavy .trk
  23. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Нет, именно про него. Потому что вы задекларировали ПОСТОЯННЫЙ УА. А он просел на целый градус. Дальше я, конечно, понимаю логику: на градус просел, на графике при градусе есть некое приращение Су, значит должен взмывать. Есть момент: если сначала начала двигаться балансировка от эффекта земли ( а так и будет), то из-за уменьшившегося в треке УА вертикальная скорость успеет развиться, а когда начнет Су увеличиваться, то уже особо ничего и не успеет измениться. В общем, наверное, стоит заканчивать ловить блох и совершенствоваться...
  24. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Видео - это не инструмент для анализа. Где там вертикальная скорость? Где перегрузка? И кстати - а где там постоянный УА? Внимательно на замедлении смотрим указатель УА на 9..10 с, там стрелочка начинает ползти вниз. Учитывая, что прибор имеет свою постоянную времени... Короче - трек в студию и обязательно либо над водой, либо над полосой. Не надо, чтобы поверхность вносила свой вклад. А еще - надо бы автомат немного поднастроить, чтобы не тормозил, выбирая УА.
  25. Yo-Yo

    DCS МИГ-29A

    Именно позоритесь. На 0:39 внизу строка состояния, на которой прекрасно видны и скорость и УА.
×
×
  • Create New...