sLYFa

Вот тут вы ошибаетесь. ДИСС как раз "врёт" на 1-1.5м/с если снижение не полностью вертикальное (баг или фича, не знаю). Я специально этот момент проверял замерив время и потеряннyю высоту.

Stack altitudes are pre-briefed during case I and not assigned by CATC. In fact, no calls are made at all after "see you at 10" IRL.

The delayed start issue got worse with the recent patches I believe. The last two times I played on SAW, I got delayed in the tomcat although there where only two! (one at the cat and one on elevator one) aircraft on the boat.

То, что это очень сложный процесс с точки зрения аэродинамики, никто не спорить. Но как пытался объяснить англоязычный товарищ, с нарастающей скоростью, когда площадь НВ, не подвергнутая влиянию струи того же НВ (что как раз является причиной ВК, где НВ засасывает свою же струю), увеличиваетя, переход в режим ВК должен происходит на меньших вертикальный скоростях, чем в режиме висения. В ДКС, как раз наоборот. Я понимаю, что ФМ десятилетней давности наверное никто уже ковырять не будет. Надеюсь у Ми-24 будет правильно.

I may be wrong but for launching PH in active mode this should not matter, as missile tuning is there to ensure the radar can properly communicate with the missiles.

Об этом тут речь никогда не шла. Ладно, заканчиваю "борьбу с мельницой"

К чему это всё? Я вам представляю (довольно простые) сравнительные данные, а вы опят раскатываете теорию про ВР, причём не слово а том, чем обосновывается границы области режима ВК (что в этом случае было бы в помощь). Так вот дайте мне вам представить "диванную экспертизу": "[... ] область режимов полета с характерными явлениями «вихревого кольца» определяется сочетанием поступательной и вертикальной скоростей или, что то же, углом снижения вертолета" - это цитат из учебника по практической аэродинамики Ми-8МТ. Кривая "реал" в диаграмме представленой мною, тоже от туда. И именно такие же границы области режима ВК должен иметь вертолёт в ДКС, что, как проявили испытания, он не имеет. Не верите, смотрите треки. По методикие испытании: -Штиль, 15°С, 760мм на аэродроме. -поступательная скорость отчитываться по ДИСС, вертикальная по вариометру. Оба прибора в ДКС практически не имеют погрешности из-за чего довольно точно можно мерит выше указанные параметры. Очень вас прошу, если вас эта тема интересует, прочитайте внимательно мой посты, просмотрите треки и если тогда будут КОНКРЕТНЫЕ претензии к выполнению испытании или источников, отпишитесь. А пускать флуд считая, что я не умею летать, не знаю аэродинамику и не умею/не хочу осваивать литературу, не стоит.

Так как раз в этом и проблема, так быт не должно, а в ДКС именно такое наблюдается. А "это" результат испытании в ДКС. Смотрите треки, которые я выше выложил или пробуйте сами, на какой вертикальной скорости вы попадёте в ВК на скорости 30км/ч.

Пожалуйста, читайте внимательнее мой пост. Я НЕ спрашивал, что такое ВК и как с ним бороться и обсуждать тоже ничего не собираюсь. Речь идёт о не соответствие модели с реальными данными по области режима ВК. Причём не в рамках какой то малой погрешности, а поведение модели противоположное тому, что пишется в практической аэродинамики по Ми-8. Для наглядности ещё диаграмма. Так ВОТ вопрос: Это баг или всё таки такое поведение правильно (вопреки реальной литературе)?

Методика вывода из режима ВК это конечно хорошо, но проблема совсем не в этом, а в том, что область режимов ВК не правильно смоделирована

Yeah thats pretty much the issue. Perhaps they've got the sign wrong on the blending curve between 20 and 40kph

That makes sense, so at least that part should be correct.

Здравствуйте! На англоязычном форуме Ми-8 разгорелся вопрос о вихревом кольце, а именно, реальный лётчик (не Ми-8) жалуется, что слишком легко восьмёрка попадает в режим вихревого кольца. Решил проверить и сравнить с тем, что пишут в ПА Ми-8МТ (предполагая, что аэродинамика МТ не отличается от МТВ). Действительно, есть разница. В ПА диаграмма области режима вихревого кольца показывает, что в диапазоне поступательной скорости 0-20 км/ч порог режима ВК является -4м/с. Этому Ми-8 в ДКС более не менее соответствует. Со скорости 20км/ч, этот порог уменьшается, на скорости 30км/ч до - 5м/с, а со скорости 40км/ч вообще зона ВК заканчивается. В ДКС, порог ВК со скорости 20км/ч наоборот увеличиваетя и в режим ВК на скорости 30км/ч уже попадаешь при вертикальной скорости -3.5мс, вместо -5м/с. С увеличением полётной массы, порог режима ВК уменьшается примерно на 1м/с во всём диапазоне скоростей, н.п. при массе 10т и скорости 30км/ч попадаешь в режим ВК при -3.5м/с, а при массе 13т -4.5м/с.Тут я не уверен, но предполагаю, что тяжёлый вертолёт должен легче "попадать" в режим ВК, а тут наоборот. Треки на рассмотрение приложил. VRS_0.trk VRS_20_MTOW.trk VRS_30.trk VRS_30_MTOW.trk VRS_0_MTOW.trk VRS_20.trk

Thats pretty much it, although the original curve has obviously much smoother curvature. I have only one chart and it doesnt state for which weight or temperature/altitude the chart applies. I assume its. standard pressure, medium weight at SL. Here are my results from DCS (15°C standard pressure) TOW 10000kg forwad (kph) vertical (m/s) 0 5 20 4.5 30 3.5 TOW 13000kg forwad (kph) vertical (m/s) 0 6 20 5 30 4.5 You can see that higher weights delay VRS onset, although I would think it should be the other way around (more blade AoA-> stronger vortices). What is definitely out of place is the reduction in allowable descend rate between 40kph and hover. Tracks attached VRS_0_MTOW.trk VRS_0.trk VRS_20.trk VRS_20_MTOW.trk VRS_30.trk VRS_30_MTOW.trk

VRS zone diagramms exist for the MT variants, I cant post them though since my source is a training document from the russian AF. Above 40kph, there is no risk of entering VRS. Below 40kph, maximum vertical speed is 10m/s which reduces to approx. 4m/s at about 20kph where it remains constant up to zero forward speed. Now in DCS, you can go as low as 4.5m/s in a hover before entering VRS while above 40kph there is no danger of entering VRS at all. It gets intersting in between though. At 30kph, you should be able to descend at just above 5m/s without entering VRS. In DCS however, VRS occurs as early as 3.5m/s at 30kph which is even less than what you can fly in a hover. I guess there is indeed a bug in the transition zone between 40 and 20kph where maximum allowable descend speeds should be higher than in a hover but are in fact lower. I will put together some tracks and report in the russian forums.

Copy that thanks! So missiles will definitely untune with WCS in STBY

I've seen an on deck missile prep checklist which explicitly states to check for white indications on all SP/PH stations after succesful tune. After the rails get armed, fuselage station should show checkerboards. This indicates that missile tune is indeed possible on deck and is checked by aircrew during poststart. That is for non EMCON procedures.

Thanks for the information, thats very intersting! In DCS the missiles don't untune if you put the radar in STBY, perhaps HB should add that.

Is that true? From what I understand missiles can be tuned on the ground where the radar does not transmit.

Maybe DL is already set to the boat? If you see the carriers DL symbol on the TID you are already tuned in. That said, Jester does sometimes disobey orders, e.g. not switching STT modes or putting the CMS to standby.

Much appreciated!

They are still very dim to the point of being useless without APU GEN or main GEN power. This is not how it used to be prior to the lighting change and IMHO not how it should be. Dome lights also used to be a lot more bright actually lighting up the whole cockpit and not just the pilots' heads.

With combined hydraulic power lost, the outboard spoiler module (which is always on in flight) serves as a backup flap drive. So in this case, the maneuver flaps work thanks to the the outboard spoiler module and not the other way around.

That is the missing variable. I have yet to find a source for even empty weight CG. The AAA-1 refers to a separate document that is nowhere to find... Since the FM does consider CG, maybe HB can give some data on this?

RATS only activates with hook down and WonW and reduces Mil thrust of the F110 to that of the TF-30. Idle power should be no factor for both engines assuming the nozzles are open (which the F110 delays 5s after touchdown unlike the TF-30)