Evgeny_RnD

Я не настаиваю на расширении карты именно на север, я понимаю, степь, но зато только в ростовской области 17 аэродромов. Я сторонник разбавления ландшафта чем нибудь, кроме гор и улучшения авиационной инфраструктуры. Реально добавление еще одного района Грузии или Армении не изменит расклада. На данный момент в сетевых миссиях карта распалась на два куска - миссии на северном кавказе и миссии в закавказье. Как только встречается миссия их объединяющая, в кторой надо преодолевать хребет с дистанцией до цели 150-170км - сервер пустой. Следующая миссия до цели 70км - на сервере 20+ человек. Как вариант, до подхода новых карт, ввести в мир полевые аэродромы, которые автор миссии сможет устанавливать по своему усмотрению. Вопрос уже поднимался, но пока никаких подвижек.

Позволь не согласиться. Во-первых, на этих территориях есть и холмы и горы и реки и поля и моря и леса. Во-вторых а населенном пункте наземку искать сложнее, чем в горах, а населенных пунктов там куча. В-третьих, чем Армения, Азербайджан, кусочек Ирана отличается от Кавказа и Грузии? Я уж не спрашиваю какие события с применением авиации ассоциируются с этим районом, а главное, сколько аэродромов там есть, а это главная проблема нынешней карты - большое расстояние между филдами, вся карта "разрезана" кавказским хребтом и нет плавного перехода от филда к филду, как было с Крымом и позволяло делать интересные кампании из многих и не очень долгих миссий. Расстояние позволяло. На штурме один вылет, работа, возвращение на базу, если до цели 100 и более км - это час реального времени. Что и отпугивает многих игроков, после работы зайти полетать пару часиков нет смысла, никакого влияния за два-три вылета на исход миссии ты не окажешь, к тому же, пролетев 100км в течение 20 мин на подходе к цели быть сбитым ястребом то еще удовольствие. Нужна карта с богатой инфраструктурой, а не горы до горизонта. ИМХО.

Крым - это мечта. Джорджия и Кавказ уже в печенках. Даешь Крым, юг Украины и Ростовскую область! :)

Хотелка - чтобы в онлайне сообщение о том, что такой-то игрок присоединился на таком-то аппарате появлялась, когда этот игрок уже просмотрел брифинг и появился на филде, а не как сейчас - при каждом клике на любом объекте в таблице выбора самолета и коалиции. А то некоторые начинают баловаться, а куча таких сообщений отвлекает. И еще, по-прежнему при повреждении бака в одном крыле ,во всяком случае у Су-25Т, на других не проверял, вытекает всё топливо. Насколько я понимаю, так не должно быть?

То есть не от нас.

Снимаю претензию по ФАБам! Не отвлекайтесь на ерунду! :D Эх. Дождаться бы.:joystick:

Это все абы да кабы. В третий раз повторю это - Результаты работы комиссии ВВС, изучавшей образцы немецкой бронетанковой техники, выведенные из строя фугасными авиабомбами. Не брошенные на стоянке, не подбитые артиллерией, не променянные экипажем на тушенку, а выведенные из строя фугасными авиабомбами. Комиссия по исследованию именно эффективности авиабомб. Как еще сказать? И фугасная авиабомба ФАБ-250 эффективно поразила ТЯЖЁЛЫЙ танк Тигр, взорвавшись от него на расстоянии 4,6 метров. Это же не высшая математика, по-русски же написано! А в DCS world ФАБ-500 упавшая в полуметре от абрамса не только не вывела его из строя, не лишила его подвижности, но даже не повредила зенитный пулемет на башне, которым он успешно пытался огрызаться на пролетающие самолеты противника.

А надо чтобы на атомы разнесло? Танк небоеспособен, цель бомбометания выполнена. ФАБ-250 показала высокую эффективность против тяжелого танка. Что еще нужно?

Откуда такой вывод? Напомню заголовок - "Результаты работы комиссии ВВС, изучавшей образцы немецкой бронетанковой техники, выведенные из строя фугасными авиабомбами". 5 метров от ТИГРА фаб-250 и тигра, как боевой единицы нет. Вот пример сильной работы фаба против тяжелого танка, куда уж нагляднее.

Я уже поднимал тему низкой эффективности бомб. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1561648&postcount=78 Повторю: По опыту ВОВ кое-что нашел ТанкТ-70, перевернутый близким (не далее 0,5 м) взрывом бомбы калибра 100 кг. От взрыва бомбы танк перевернулся через корму, получил пробоины от осколков и повреждения ходовой части. Район д. Грачи, Брянский фронт, 1943 г. Танк Т-70, подбитый в результате разрыва авиабомбы калибра 100 кг в 3 м от танка. Видны воронка от разрыва бомбы, пробоины в броне и повреждения ходовой части танка. Район д. Грачи, Брянский фронт, 1943 г. Результаты работы комиссии ВВС, изучавшей образцы немецкой бронетанковой техники, выведенные из строя фугасными авиабомбами. Результат попадания бомбы ФАБ-250 в 4,6 м от кормы тяжелого танка «Тигр». Хорошо видна воронка диаметром 6,8 м и глубиной 1,9 м в суглинке. Серьезных повреждений машина не получила. Взрывной волной и осколками повредило все внешние элементы конструкции, выполненные из неброневой стали. Два тяжелых танка «Тигр», подвергшихся бомбардировке ФАБ-250, ФАБ-100 и ФАБ-50 с взрывателями, установленными на замедление, и бронебойными БРАБ. Слева находится танк, показанный на предыдущем фото. Комиссия ВВС изучает результаты попадания ФАБ-100 в 6,2 м от танка «Пантера» (справа видна воронка диаметром 4,3 м и глубиной 1,0 м). Танк серьезно не пострадал, за исключением поврежденного осколками дульного тормоза. Результат удара советской авиации по трофейному немецкому танку Т-34. Одна из ФАБ-100 попала в 0,5 м от танка, образовав воронку диаметром 4,0 м и глубиной 0,9 м. В результате гусеница оказалась разорванной, а ближайший к взрыву опорный каток — деформирован. Деформированный опорный каток танка Т-34, показанного на снимке вверху. Этой трофейной «тридцатьчетверке» не повезло. ФАБ-250 разорвалась под левой гусеницей танка, образовав в болотистом грунте воронку диаметром 8 м. Взрывом сорвало башню и отбросило ее на 12 м, вырванный двигатель улетел на 18 м, отдельные крупные агрегаты разметало в радиусе до 30 м. http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/FlAPz/FlAPz069.htm

Поддерживаю двумя руками! Во-первых, постоянно перезаходить - ресурс ограничен, терять самолеты из-за этого бред. Во-вторых, часто кусок от разбившегося самолета бывает и не видно совсем, а та же Тэшка или упрется в него как в стену, или колеса пробиваются или подламываются, которые, кстати, так и не чинятся. А если поймал такую валяющуюся железяку на разбеге, так это гарантированный кувырок в кювет. Необходимо автоочищение полосы и рд по таймеру. Можно с заданием интервала в редакторе.

Господа из ED, сегодня обнаружил баг при полетах в сети. Англ. Word, Су-25T. Выбили мне правый двигатель, гидро, шасси, дотянул до филда, плюхнулся на пузо, ремонтируюсь, как только починили, тут же вспыхивает тот самый правый двигатель, сопло опять побитое, пламя тухнет, запрос на ремонт, через n-минут снова починился, снова тут же вспыхнул двигатель, снова побито сопло, заново ремонт. Пришлось менять самолет. Трек есть, правда большой, 49 мб. Если надо, скажите куда выложить.

Бывает нужно, например, чтобы выполнить такой заход Что-то видео не вставляется http://www.youtube.com/watch?v=ODgpUsYLjNw&feature=player_detailpage

При назначении в редакторе посадки на Краснодар Пашковский точка посадки ставится на северную полосу, а в полете ПНП заводит на южную.

На сколько я понимаю, ИЗМЕНЕНИЕ крена со скоростью 60 градусов в секунду, это не тоже самое, что при принятии значения 60 градусов. А захват Шквала срывается или перестает действовать даже при изменении крена со скоростью 10гр в секунду, но при достижении значения в 60 гр. Нестыковка.

Почему при полете вверх ногами у Су-25Т через 7 секунд глохнут двигатели? Почему при крене более примерно 70гр Шквал не берет в захват объекты на земле, хотя метка по земле перемещается, а если в горизонтальном полете захватить Шквалом объект на земле, то при кренении больше этих примерно 70гр захват срывается, а метка возвращается центр?

Раньше апреля даже ждать не буду. В прошлый раз, когда объявили о "скором" выходе ГС2, выждал до обещанного срока и купил новый джой, а пока дождался выхода, уже его сломал.

Уж точно лучше бы больше летабов делали, чем эти рюшечки наводить, которые и не видно, при отключенных-то внешних видах. Да и вообще странно, когда изнутри самолет выглядит хуже, чем снаружи, при том, что на внутреннее "убранство" приходится смотреть гораздо больше.

В Ворлде стойки шасси, если подломлены по одной так и не чинятся, как и лопнувшие колеса. А в условиях менеджера ресурсов бросать самолет с дефицитными подвесками из-за одного колеса неразумно. Сообщения об окончании ремонта нет. А хотелось бы.

Пока встает, а что будет дальше...

http://lenta.ru/news/2012/11/28/srnk/ В России создана система "слепой" посадки на палубу Российское предприятие "Пилотажно-исследовательский центр" создало и подготовило к государственным испытаниям спутниковый радионавигационный комплекс для морской авиации, способный обеспечить "слепую" посадку. Ждем в ГС3 ?

Может и купил бы англ.версию, если бы не отвратный рязанский акцент в озвучке. Реально бесит.

Не поверишь, чтобы порвать колесо для проверки на предмет его починки, в оффлайне раз 5 садился, не получалось, но только зашел в онлайн первая же посадка и пожалуйста. То же с Вихрем. Несколько трэков писал - в оффлане ни одного промаха, а в онлайне - пожалуста - парами в молоко уходят. Может из-за влияния задержек или скачков пинга всё?

Только что проверил - аэродром свой, ремонт по рации ( \ F8 F4)запросил, постоял 3 минуты - дыры залатались, сообщения нет. Следующий заход - Лопнуло переднее колесо, запросил ремонт, прошло 32 минуты, тишина, колесо не починили.

И, кстати, про ремонт- нельзя ли, если уж не таймер, так хоть фразу об окончании ремонта добавить. Очень неудобно получается, сидишь, ждешь чего-то, а может оно уже и починилось, а ты не заметил.