F-15C AFM

[armageddon]

есть такая штука как "зарывание" в грунт.

 

это у него вместо колес должны стоять лопаты чтобы так зарыться, или же приземлиться в зыбучие пески :)

 

 

 

 

думаю это решение было принято для того чтобы ми8,ка50 не подбрасывало при посадке на газон.

[29S]

По моему, этот вопрос уже обсуждался. И это сделано намеренно, чтобы не рассекать на ЛА , где вздумается.

[Eponsky_bot]

это у него вместо колес должны стоять лопаты чтобы так зарыться, или же приземлиться в зыбучие пески :)

 

 

думаю это решение было принято для того чтобы ми8,ка50 не подбрасывало при посадке на газон.

 

На видео не як-42, а какой нибудь Ан-12 , у которого тяга расположена спереди от колеса. Не говоря уже от том что посадка выполняется на подготовленный грунт.

Edited May 1, 2014 by Eponsky_bot

[Guest =YeS=CMF]

Мне кажется это Ан-24. =)

А грунт у нас бешеный сейчас - тушки вертолетов на нем прыгают, а Мустанг колбасит как ненормального от любой боковой перегрузки...

[Lans]

По моему, этот вопрос уже обсуждался. И это сделано намеренно, чтобы не рассекать на ЛА , где вздумается.

Ну я и указал, что вопрос обсуждался. В конце концов поведение самолета на траве не так уж важно. Надо туда не выкатываться. Я просто высказал свое имхо.

Гораздо интереснее для меня проблемы на пробеге. Кстати из-за них и приходится частенько ползать по травке.

Edited May 1, 2014 by Lans

[armageddon]

На видео не як-42, а какой нибудь Ан-12 , у которого тяга расположена спереди от колеса. Не говоря уже от том что посадка выполняется на подготовленный грунт.

 

а если это "зарывание" будет исправлено в будущих патчах, что тогда скажешь? :)

[Eponsky_bot]

а если это "зарывание" будет исправлено в будущих патчах, что тогда скажешь? :)

 

 

скажу что грунт на аэродромах утрамбовали.

[leXa]

На видео не як-42, а какой нибудь Ан-12 , у которого тяга расположена спереди от колеса. Не говоря уже от том что посадка выполняется на подготовленный грунт.

 

Относительно переднего колеса винт по прежнему толкающий

[Eponsky_bot]

Относительно переднего колеса винт по прежнему толкающий

 

этот самолет проектировался с возможностью посадки на грунт.

[GGTharos]

F-15 Departures (loss of control):

 

Autoroll:

 

 

Spin:

 

[IIIAVIII]

А все таки, почему рыскание влияет лишь на отклонение носа самолета от оси полета, никак не влияя на направление самого полета?

[ФрогФут]

А все таки, почему рыскание влияет лишь на отклонение носа самолета от оси полета, никак не влияя на направление самого полета?

Потому что CAS постоянно списывает боковую перегрузку... Не должен скорее всего.

[Eponsky_bot]

В онлайне уже балуются...

 

[wolk904]

Как говорят ED онлаин не катит ! Надо в офлайне повторить тогда защитают!

[ААК]

Потому что CAS постоянно списывает боковую перегрузку... Не должен скорее всего.

Т.е. там как бы кили выводят самолёт на определённый угол бета, на этом угле создаётся не хилая боковая сила от всего планера, которая должна отклонять вектор скорости, а CAS эту боковую силу как то "списывает"? За счёт чего это?

 

-------------------

 

Из выше приведённых видео "Autoroll" по-моему на 15-ке в АФМ реализации нельзя повторить - не выходит она почему-то на тот режим, где её в горизонтальном полёте "автоматически" закручивает. Хотя может я просто не в курсе правок в новом обновлении, но вроде нельзя такое сделать.

 

В бою стати играет это против 15-ки, хоть такие автовращения и увеличивают шансы потери машины на низких высотах, но в низкоскоростном бою, или когда надо сбить с хвоста противника, нужное дело, а в симе часто он просто зависает на 25-30 УА по прибору и становится удобной мишенью.

 

Ну и просто для пилотажа было бы красиво :) Ну и реализм как бы :)

Edited May 2, 2014 by ААК

[GGTharos]

Rudder should change direction of flight. It is not physical for it to only give yaw and no roll or change of direction. There is no way for CAS to change this.

 

Check that rudder is ineffective by trying to do Knife-edge (400kts, full top rudder. Watch nose 'fall'.). Repeat without rudder. Nose falls at same rate. Doesn't seem right.

 

Probably this is also the reason why you cannot repeat autoroll (30 uAoA + 1/2-3/4 rudder).

[ФрогФут]

Rudder should change direction of flight. It is not physical for it to only give yaw and no roll or change of direction. There is no way for CAS to change this.

 

Check that rudder is ineffective by trying to do Knife-edge (400kts, full top rudder. Watch nose 'fall'.). Repeat without rudder. Nose falls at same rate. Doesn't seem right.

 

Probably this is also the reason why you cannot repeat autoroll (30 uAoA + 1/2-3/4 rudder).

We will look into side force vs yaw angle, but also more likely the CAS should make dNz/dt = 0, not Nz = 0. This way if you leave the pedals, it will hold yaw, but if you move pedals, you will get what you'll get.

 

Т.е. там как бы кили выводят самолёт на определённый угол бета, на этом угле создаётся не хилая боковая сила от всего планера, которая должна отклонять вектор скорости, а CAS эту боковую силу как то "списывает"? За счёт чего это?

Отключи CAS и увидишь разницу.

[IIIAVIII]

Отключи CAS и увидишь разницу.

Добавилсь болтанка по курсу, но эффективней рули не стали.

[ФрогФут]

Добавилсь болтанка по курсу, но эффективней рули не стали.

Разница в 3/4+ диаметра шарика.

Edited May 3, 2014 by ФрогФут

[ААК]

Отключи CAS и увидишь разницу.

Я спрашиваю КОНКРЕТНО - что делает CAS, чтоб обнулить боковую перегрузку, а не какой результат на выходе.

[ФрогФут]

Я спрашиваю КОНКРЕТНО - что делает CAS, чтоб обнулить боковую перегрузку, а не какой результат на выходе.

В данном случае не дает создать угол скольжения, создающий заметную боковую силу.

[Krabs]

Я спрашиваю КОНКРЕТНО - что делает CAS, чтоб обнулить боковую перегрузку, а не какой результат на выходе.

 

http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/products/eagle/?PAGEN_2=2

 

CAS (Control Augmentation System)

 

CAS представляет собой, по сути, электродистанционную дублированную систему, передающую воздействия как от летчика, так и от автопилота.

 

Она автоматически отклоняет рули в зависимости от угловых скоростей тангажа, крена и рыскания, нормальной и боковой перегрузок, а также угла атаки.

 

Назначение этой системы не только в том, чтобы дублировать жесткую проводку. Она обеспечивает демпфирование колебаний, необходимое для повышения точности пилотирования и улучшает скорость и качество переходных процессов.

 

Система CAS реагирует не на перемещения ручки и педалей, а на прикладываемые к ним усилия. Поэтому самолет управляем даже в случае заклинивания механической проводки системы управления. Возможно пилотирование с помощью только механической системы управления или только системы CAS с использованием датчика усилий на ручке управления.

 

Система CAS в канале крена связана только с дифференциальным стабилизатором. Максимальное ручное отклонение элеронов регулируется в зависимости от скоростного напора, высоты полета и положения ручки управления по тангажу.

 

Pitch CAS Channel

 

В CAS по каналу тангажа поступает сигнал усилия с ручки управления самолётом и преобразуется в электрический сигнал, передающийся на отклонение стабилизатора (± 10°) приблизительно 3,75 lb усилия на 1G перегрузки. Как только самолёт начинает реагировать увеличением перегрузки, Pitch CAS Channel отслеживает и сравнивает фактическое значение с заданным и с учётом работы гидромеханической системы управления демпфирует избыточный заброс перегрузки.

 

На углах атаки более 20? Pitch CAS Channel не отклоняет стабилизатор, работает только демпфер, для исключения выхода на углы атаки сваливания, поэтому управление по тангажу на больших углах атаки немного загрублено.

 

Roll CAS Channel

 

В CAS по каналу крена поступает сигнал усилия с ручки управления и преобразуется в электрический сигнал, передающийся на дифференциально отклоняемый стабилизатор. Работая совместно с гидромеханической системой Roll CAS Channel позволяет сохранять высокую скорость крена в большом диапазоне режимов полёта, и демпфировать возникающие колебания. Величина отклонения стабилизатора зависит от приборной скорости полёта и угла атаки.

 

Yaw CAS Channel

 

Yaw CAS Channel по существу работает как демпфер рыскания, а при работе педалями дополнительно отклоняет руль направления в пределах 15°, при необходимости убрать скольжение в случае несимметричной подвески, не выпуске одного закрылка и т.д.

 

В отличии от ARI, Yaw CAS Channel продолжает работать и на больших сверхзвуковых скоростях, обеспечивая исключение вредного скольжения при управлении самолётом по крену.

[ААК]

В штопор из горизонтального полёта машина похоже с последними обновлениями вводится, даже с работающим CAS. Это хорошо, если я ничего не перепутал.

 

Без CAS по рысканью как-то непонятно управляется, слишком резко даже при малых отклонениях РН.

[BillyCrusher]

Офф-топить в ЛС, пожалуйста.

[Lenivec]

Чисто поржать ,я после просмотра трека взял управление и в третий раз взлетел.

Домаг модель всеж править надо.

Шасси крепчайшие.

ИМХО конечно.

Великий.trk