DCS: F-14 A/B

[Aero4000]

Всем привет. Вопрос: на правой панели есть MASTER TEST Selector, у которого нанесены надписи 12 положений, что подтверждается мануалом. Но сам галетник фиксируется 11 раз по полному кругу. Что за прикол? FIRE DET/EXT тест не работает. Я есть немного подтупливать или это и есть такой «Хитблюр, второй после бога»?

[snaryad2]

1 час назад, Aero4000 сказал:

Всем привет. Вопрос: на правой панели есть MASTER TEST Selector, у которого нанесены надписи 12 положений, что подтверждается мануалом. Но сам галетник фиксируется 11 раз по полному кругу. Что за прикол? FIRE DET/EXT тест не работает. Я есть немного подтупливать или это и есть такой «Хитблюр, второй после бога»?

Fire Det/Ext точно работает.
Галетник не ставится на MachLev, Чакгайд и оф.сайт хитблюр.се утверждают что это работает только на F-14A. На имеющемся F-14A-135GR тоже не ставится. Может стоит уточнить на английской ветке.

Edited November 23, 2023 by snaryad2

[Aero4000]

Ага. Смотрел в книгу, видел фигу, называется)

[Aero4000]

Интересный самолет. Простой и сложный одновременно. Приятный в управлении. DLC - интересная механика на заходе. Джестер мочит коры. И что я раньше Кота Тома игнорировал. 
Чем обусловлена довольно большая стреловидность в положении BOMB?

[Ot_vinta]

12 minutes ago, Aero4000 said:

Интересный самолет. Простой и сложный одновременно. Приятный в управлении. DLC - интересная механика на заходе. Джестер мочит коры. И что я раньше Кота Тома игнорировал. 
Чем обусловлена довольно большая стреловидность в положении BOMB?

Может быть для того чтобы не сломать крыло на перегрузке при выводе из пикирования?

[thunderstorm09]

Думаю, что скорость => дальность сброса. И устойчивей так

[MicroShket]

Это связано со стабильностью. Крыло зафиксировано в одном положении и не меняет стреловидность по мере набора скорости в пикировании. Насколько я понимаю, у F-14A при 55° выпускается переднее оперение, которое glove vanes (всегда сомневался, как корректно это переводить в случае именно F-14). 

Edited November 24, 2023 by MicroShket

[Rtyer]

25 minutes ago, Aero4000 said:

Чем обусловлена довольно большая стреловидность в положении BOMB?

Тем, что обычно бомбометание осуществляется на скоростях около 850 кмч. В отдельных случаях, например ядерная бомба, предполагается сброс и на сверхзвуке.

[MicroShket]

F-14 не предполагал применения таких бомб. 

[MicroShket]

38 минут назад, Rtyer сказал:

Бомбометание ВСЕХ

Причём тут ВСЕ и какие-то атомные бомбы? Вопрос был про конкретный угол стреловидности в положении Bomb. Исчерпывающий ответ был дан, и дело не в сверхзвуке, а стабильности самолёта и его чувствительности на малейшие отклонения органов управления в том числе. 

[Rtyer]

9 minutes ago, MicroShket said:

Причём тут ВСЕ и какие-то атомные бомбы? Вопрос был про конкретный угол стреловидности в положении Bomb. Исчерпывающий ответ был дан, и дело не в сверхзвуке, а стабильности самолёта и его чувствительности на малейшие отклонения органов управления в том числе. 

Давайте еще раз: летчики истребителей сбрасывают бомбы примерно на 850 кмч, поэтому не удивительно, что у F-14 угол стреловидности в режиме бомбометания настроен на высокую скорость. Потому что на скорости 400 кмч бомбы обычно не бросают, в крайнем случае бросают на сверхзвуке - но это тоже максимальный угол стреловидности.

[MicroShket]

18 минут назад, Rtyer сказал:

Давайте еще раз

Я уже ответил без давайте. 

[Rtyer]

3 minutes ago, MicroShket said:

Я уже ответил без давайте. 

Ваше объяснение "потому что крыло стабильное", т.е. неподвижное не отвечает на вопрос, почему высокая стреловидность. Крыло "стабильное" и на минимальной стреловидности.

А высокая стреловидность как раз потому, что бомбы обычно бросают на высоких дозвуковых скоростях, а иногда и на сверхзвук выходят.

[MicroShket]

12 минут назад, Rtyer сказал:

Крыло "стабильное" и на минимальной стреловидности.

Я специально написал про пикирование.  

[Rtyer]

17 minutes ago, MicroShket said:

Я специально написал про пикирование.  

А пикирование здесь причем? Вообще в пикировании массово бомбили в последний раз во Вьетнаме. Да и с пикирования бомбили что-ли только самолеты со стреловидным крылом? И Ju-87 тоже? 

Показатель стреловидности находится в прямой зависимости от скорости, и конструкторы выбирают степень стреловидности под скорость в том или ином режиме. При бомбометании она как минимум высокая дозвуковая, соответственно устанавливается и крыло.

Зачем нагружать этот тезис пикированиями, "стабильностью" и т. д?

Edited November 24, 2023 by Rtyer

[thunderstorm09]

Думаю, что каждый понял что хотел понять. А то слишком много букв уже посвятили одной только стреловидности

[MicroShket]

19 минут назад, Rtyer сказал:

А пикирование здесь причем?

F-14 часто бомбил из пикирования. Высокие скорости тоже не везде реализуются: про загрузку в 4 LGB в литературе пишут, что предельная скорость - 470 миль в час(sic) из-за колебаний голов задних бомб, но может и опечатка, кто знает. 

[thunderstorm09]

F-14 часто бомбил из пикирования. Высокие скорости тоже не везде реализуются: про загрузку в 4 LGB в литературе пишут, что предельная скорость - 470 миль в час(sic) из-за колебаний голов задних бомб, но может и опечатка, кто знает. 

А что такое sic?

[MicroShket]

2 минуты назад, thunderstorm09 сказал:

что такое sic?

Sic erat scriptum - "так было написано".

[Aero4000]

5 часов назад, MicroShket сказал:

Это связано со стабильностью. Крыло зафиксировано в одном положении и не меняет стреловидность по мере набора скорости в пикировании. Насколько я понимаю, у F-14A при 55° выпускается переднее оперение, которое glove vanes (всегда сомневался, как корректно это переводить в случае именно F-14). 

 

Об этом где-то пишут? Так то (я только погладил кота), кмк, когда крыло само, в режиме AUTO, уходит назад с ростом скорости, из-за смещения ЦД назад происходит компенсация избыточного кабрирующего момента, вызванного ростом скорости. И, получается, триммироваться или давить стик от себя нужно меньше, что облегчает прицеливание при том же бомбометании с пикирования. Ну, мне так показалось.

[MicroShket]

19 минут назад, Aero4000 сказал:

режиме AUTO, уходит назад

Оно перемещается в пределах 13 градусов. Но минимальный угол - 55.

[Aero4000]

—

Edited November 24, 2023 by Aero4000

[Aero4000]

15 часов назад, MicroShket сказал:

Оно перемещается в пределах 13 градусов. Но минимальный угол - 55.

А о каком диапазоне в 13 градусов речь? AUTO ведь от 20 до 68 (при М около 0,95). В BOMB 55+13=68 крыло не фиксируется, а может уходить назад 55…68?

[MicroShket]

51 минуту назад, Aero4000 сказал:

может уходить назад 55…68?

Получается, что так. 

Спойлер

Это из руководства по F-14D, бывшего под рукой у меня. 

Edited November 25, 2023 by MicroShket

[PUHXa]

Подскажите, пожалуйста. Проблема на посадке. После касания, стоит зажать тормоза (они у меня на кнопке) борт начинает болтать по полосе. Вплоть до разворта на скорости или вылета с полосы, со всеми сопутствующими неприятностями. Создаётся ощущение, что колеса шасси блокируются и меня начинает кидать. Удержаться получается только тормозя рывками и отлавливая машину в полосе. Понимаю, что либо что-то не включил (по типу антиюзовой автоматики), хотя при выбранном "взлет с полосы" картина та же, либо в настройках модуля где-то галка не стоит. Но куда копать ума не приложу.