Баги DCS: МиГ-15бис

[FAB999]

"Давай подробности". Холодный старт или с полосы? Миссия или трек есть?

 

Трек с офф-лайна, он-лайн не сошелся.

на стоянке и при рулении все гуд, на полосе перед разбегом началось РУС тока от себя, на самом деле двигал вперед назад. Перед началом разбега взял полностью на себя и буквально стронулся и РУС резка перешел в то положение в которое я поставил (на себя).! В полете все гуд ,после посадки срулил с ВПП и опять и даже уже по крену стал только влево двигаться ,после выключения двигателя по крену стало нормально а по тангажу так и осталось тока от себя !

Mig15_Bag_RUS.trk

[KAKTYC_11]

При стрельбе на ВПП гильзы снарядов что от 37,что 23мм зависают на расстоянии от фюзеляжа , исчезают секунд через 20

Edited March 5, 2015 by KAKTYC_11

[Virun]

Так кабина же герметичная. На кабинном манометре небось не выше 4 км показывало? Можно проделать такой же эксперимент, но предварительно разгерметизировав кабину.

 

Высота в кабине чуть более 7км. Перепад около 3. А в чем тогда сакральный смысл подмешивания пилоту кислорода в маску уже с 2км? :huh:

[Dronas]

А можно сделать вибрацию РУС хотя бы как

, без периодических рывков на половину хода?

[Grem]

И тут же вопрос к разработчикам,в видео который предлагает Dronas

 

 

обратил внимание что при разбеге летчик совсем не пользуется тормозами (один раз увидел),в то время как у нас до 50 кмчас машину уводит и одними педалями она не держится,даже в руководстве к модулю написано что необходимо тормозами помогать

Получив разрешение на взлет, увеличить обороты двигателя до 8000 -

9000 об/мин. Удерживая ручку нейтрально, отпустить тормоза и с

началом разбега самолета увеличивать обороты двигателя до взлетных.

Направление вначале удерживать тормозами, а по мере увеличения

скорости – рулем поворота.

Прокомментируйте...

 

 

UPD: разобрался,это мой недотвист косил :) извиняюсь.

Edited March 6, 2015 by Grem

[Hokum]

А вы посмотрите какая грязная лобовуха у мига в видеоролике))) Курфюрст отдыхает.

[Grem]

Да и кокпит там подуставший :)

[Dronas]

Видео не моё, я просто так сказать.... )))

 

Там камера у пилота где-то на уровне глаз, при этом обзор-то получше, чем по дефолту в кабину закидывает.

[Virun]

А вы посмотрите какая грязная лобовуха у мига в видеоролике))) Курфюрст отдыхает.

 

Вот только у пилота два глаза, а у нас в игре - один :(

[USSR_Rik]

У меня такое было на рулении в PVP миссии MIG-15 которую выложили в ветке миссий английского раздела. Виртуальный РУС дергался в противоположные от реального стороны. Думал изза большого количества скриптов в миссии. Запускал офлайн.

Лёгкие подергивания стика в кабине при рулении, разбеге, пробеге сейчас - вполне нормально (то есть ненормально, но допустимо, ничего критичного нет), текущий вариант и следующий придется жить с ними (на физику это не влияет). "Дрыг" при страгивании или через секунду - аналогично. Устранится позже.

[Dronas]

Лёгкие подергивания стика в кабине при рулении, разбеге, пробеге сейчас - вполне нормально (то есть ненормально, но допустимо, ничего критичного нет), текущий вариант и следующий придется жить с ними (на физику это не влияет). "Дрыг" при страгивании или через секунду - аналогично. Устранится позже.

 

А неравномерные подергивания являются нормальными?

Просто периодически происходят однократные рывки ручки, в два-три раза сильнее обычных.

[PilotMi8]

А неравномерные подергивания являются нормальными?

Просто периодически происходят однократные рывки ручки, в два-три раза сильнее обычных.

конечно нет, будем смотреть

[USSR_Rik]

А неравномерные подергивания являются нормальными?

Просто периодически происходят однократные рывки ручки, в два-три раза сильнее обычных.

Ненормально, но известно и будет чиниться.

[BillyCrusher]

Высота в кабине чуть более 7км. Перепад около 3. А в чем тогда сакральный смысл подмешивания пилоту кислорода в маску уже с 2км? :huh:

 

Во-первых на 7 км тоже дышится не очень, во-вторых вполне возможна внезапная разгерметизация, в-третьих есть особенности физиологии организма, которые проявляются при недостатке кислорода и которые у нас не смоделированы.

[muffler]

Не совсем понятно как работает указатель гиромагнитного компаса ДГМК-3, точнее задатчик курса. В мануале написано, что нужно вращать ручку для установки курсозадатчика (силуэта самолета) на нужное значение шкалы, но при вращении силуэт самолёта вращается вместе со шкалой, тем самым сбивая курс. Это так и должно быть?

И ещё, кнопка быстрого согласования, она работает? Ни разу не замечал разницы после нажатия.

[PilotMi8]

Не совсем понятно как работает указатель гиромагнитного компаса ДГМК-3, точнее задатчик курса. В мануале написано, что нужно вращать ручку для установки курсозадатчика (силуэта самолета) на нужное значение шкалы, но при вращении силуэт самолёта вращается вместе со шкалой, тем самым сбивая курс. Это так и должно быть?

И ещё, кнопка быстрого согласования, она работает? Ни разу не замечал разницы после нажатия.

в мануале неверно написано, будет исправлено. И прибор теперь тоже отладили, работает верно (напишу пока здесь):

В ДГМК-3 применяется вид "с земли на самолет". Самолетик – он же и стрелка компаса – постоянно указывает текущий магнитный курс (угол между магнитным Севером и СГФ). Т.е шкалу повернул ручкой – самолетик тут же вращается (практически одновременно) со шкалой. А вращается потому, что самолет (фюзеляж) не поменял своего курса в пространстве. При этом установка заданного куса осуществляется вращением ручки, которая вращает шкалу до тех пор, пока новый курс не совпадет с НЕПОДВИЖНЫМ индексом. После установки заданного курса под неподвижным индексом летчик должен разворотом своего самолета повернуть самолетИК на неподвижный индекс.

Примерно так это теперь работает.

[muffler]

Примерно так это теперь работает.

Спасибо за ответ. Теперь всё понятно :thumbup:

[димок]

Вот такой странный дым от выстрела . видеокарта АМД radeon R9 драйвер свежий.

Иногда черное пятно возникает перед носом самолета.

Edited March 7, 2015 by димок

[Chizh]

Не совсем понятно как работает указатель гиромагнитного компаса ДГМК-3, точнее задатчик курса. В мануале написано, что нужно вращать ручку для установки курсозадатчика (силуэта самолета) на нужное значение шкалы, но при вращении силуэт самолёта вращается вместе со шкалой, тем самым сбивая курс. Это так и должно быть?

И ещё, кнопка быстрого согласования, она работает? Ни разу не замечал разницы после нажатия.

 

в мануале неверно написано, будет исправлено. И прибор теперь тоже отладили, работает верно (напишу пока здесь):

В ДГМК-3 применяется вид "с земли на самолет". Самолетик – он же и стрелка компаса – постоянно указывает текущий магнитный курс (угол между магнитным Севером и СГФ). Т.е шкалу повернул ручкой – самолетик тут же вращается (практически одновременно) со шкалой. А вращается потому, что самолет (фюзеляж) не поменял своего курса в пространстве. При этом установка заданного куса осуществляется вращением ручки, которая вращает шкалу до тех пор, пока новый курс не совпадет с НЕПОДВИЖНЫМ индексом. После установки заданного курса под неподвижным индексом летчик должен разворотом своего самолета повернуть самолетИК на неподвижный индекс.

Примерно так это теперь работает.

 

Этот прибор перекочевал на МиГ с немецких самолетов. На Доре и мессере такие же.

Сумрачный тевтонский гений. :)

Edited March 7, 2015 by Chizh

[PilotMi8]

Этот прибор перекочевал на МиГ с немецких самолетов.

Сумрачный тевтонский гений. :)

Я тут на медни испытал работу прибора на Fw-190.

Если в реале он ТАК действительно работал, то я бы на месте немецких летчиков летал по компасу типа КИ-11(-13), а не по нему. Получается, чтобы "лечь на курс" летчик должен тратить 80% (примерно) времени, на корректирования направления или попросту не смотреть в этот прибор.. потому что крен в 2градуса вызывает дергания шкалы + -2 градуса.

Благо в МиГ-15 (и в реале, и у нас в модели) целая система стоит (у нас конечно упрощенная модель этой системы), которая убирает все дергания указателя курса во время/после кренений самолета, т.е. убирается паразитная вертикальная составляющая магнитного поля земли, а также курсовая система отсекает "добавки" в показания в случае кренов/тангажей самолета.

Про кнопку согласования. Наверное надо отладить скорость "самосогласования"...

Edited March 7, 2015 by PilotMi8

[zetetic]

Бот из моего звена, после повторного взлёта, попёр за мной на взлёт по стоянкам, рулёжкам и разбился.

[Chizh]

Я тут на медни испытал работу прибора на Fw-190.

Если в реале он ТАК действительно работал, то я бы на месте немецких летчиков летал по компасу типа КИ-11(-13), а не по нему. Получается, чтобы "лечь на курс" летчик должен тратить 80% (примерно) времени, на корректирования направления или попросту не смотреть в этот прибор.. потому что крен в 2градуса вызывает дергания шкалы + -2 градуса.

Нет, к сожалению, информации о точности его работы. Возможно перестарались с загрублением.

[Neuman]

Не только этот прибор и не только на МиГ-15

 

кабина Ла-9, Гирокомпас (с надписями на латинице еще не успели русифицировать) ... еше и авиагоризонт комбинированный свинтили с FW-190. Да и вариометр 1 в 1 с ВАР-30. Только у нас Подъем/Спуск, а у них Steigt/Sinkt

 

Edited March 7, 2015 by Neuman

[frezak]

Я так и не понял а что с кислородом то? как летать? Вчера на сервере РАФ взлетел набрал 8км пролетел порядка 50км увидел сейбра и тут начался ппц. чуть небольшой маневр пилот вырубается наглухо, причем так что не тягу не сбавить, не тормоза выпустить... Все краны были открыты ещё на земле, после закрытия фонаря, что делать, как быть? :(

[Grem]

Прочитать мануал,хотя бы краткий,кран открывать необходимо только один,если открыть клан аварийной подачи кислорода (100%) на долго его не хватит.

 

В описании продукта на сайте наткнулся на внятное объяснение с картинками:

Edited March 8, 2015 by Grem