GUMAR Posted February 8, 2016 Posted February 8, 2016 С МиГ-15 сравнить можно. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
ivan_sch Posted February 8, 2016 Posted February 8, 2016 С МиГ-15 сравнить можно. Миг-15 рулится вполне ожидаемо. Как Як-52. Дал педаль, жамкнул тормоз, поставил нейтраль, жамкнул еще раз, катишься. Все предсказуемо и ожидаемо. Надо будет сегодня еще раз проверить. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Latart Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 Было бы здорово в кокпите со снятым прицелом, в свободное место на панели прицепить полезную шпору с частотами или соотношением единиц измерения как в МиГ-21
_HUSKER_ Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 Нет отражение в зеркалах на L-39ZA . Sorry for my bad english.
leutenant Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 (edited) В миссии, обучающей полету по кругу, пространственное положение зеленых квадратов на глиссаде неточно соответствуют указаниям глиссадной планки на НПП. На мой взгляд, аэродром подготовки выбран не совсем удобно для новичка, т.к. концевая и при том длинная 83-яя полоса безопасности может ввести его в заблуждение, и он может попытаться скорее посадить самолет на нее, хотя глиссадные планки (и тем паче квадраты,) будут говорить о другом. Голоса диспетчеров круга и посадки могли бы бы разным для такого крупного аэроузла (ну, эт так, по мелочи). Edited February 18, 2016 by leutenant
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 Глиссада планирования при заходе на посадку с круга отличается от радиоглиссады. Это визуальный заход. Но у куда снижаться... видна зебра. Amat Victoria Curam.
Neuman Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 Сейчас модуль L-39 расширился и появился боевой вариант L-39ZA. Если в настройках L-39 стоит галочка "убрать прицел" - то на L-39ZA прицел не убирается, но при этом он не функционален. Невозможно изменять дальность/базу цели. Было бы хорошо, если для ZA была отдельная опциях, так же как с текстурами. [sIGPIC][/sIGPIC] Core i5, 16GB RAM, GF-760, SSD
ED Team BillyCrusher Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 Сейчас модуль L-39 расширился и появился боевой вариант L-39ZA. Если в настройках L-39 стоит галочка "убрать прицел" - то на L-39ZA прицел не убирается, но при этом он не функционален. Невозможно изменять дальность/базу цели. Было бы хорошо, если для ZA была отдельная опциях, так же как с текстурами. Спасибо, это известно. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
muffler Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 В текущей версии 1.5.3 beta невозможно перегреть двигатель. Вылетал весь бак на взлётном режиме при температуре воздуха +20*. Температура газов выше 590* не поднималась. Так же в задней кабине указатель температуры газов вообще лежит на нуле. L-39C overheating.zip VR Pimax 8KX, i9-9900KF, RTX 2080Ti, RAM 32GB, SSD 970 EVO+ 1TB. http://forum.aviaraf.ru
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 По перегреву посмотрим. Про работу указателя ТВГ в задней кабине почитайте стр. 108 мануала. Amat Victoria Curam.
ivan_sch Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 По перегреву посмотрим. Про работу указателя ТВГ в задней кабине почитайте стр. 108 мануала. Несколько смущает работа компенсатора при выпуске закрылков на 45. Можно даже взлететь не трогая РУС. А в полете так нос вообще задирает так сурово, что возникает мысль - а что и зачем компенсировали? И насколько оправдан уход силовой нейтрали при этом? Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
muffler Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 По перегреву посмотрим. Про работу указателя ТВГ в задней кабине почитайте стр. 108 мануала. По ТСТ-2 понятно. Конечно, интересное конструкторское решение, неужели нельзя было сделать оба указателя работающими. Хотя после изучения Л-410 понял, что у чешских конструкторов такой подход это норма :) По перегреву обязательно посмотрите, иначе ограничения по режимам теряют смысл. VR Pimax 8KX, i9-9900KF, RTX 2080Ti, RAM 32GB, SSD 970 EVO+ 1TB. http://forum.aviaraf.ru
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 При выпуске закрылков на 44 гр. появляется пикирующий момент. Пикирующий момент л-к парирует взятием рус на себя. Одновременно срабатывает сервокомпесатор (отклоняется на 15 гр. вниз), который с избытком снимает тянущие усилия. Поэтому необходимо прикладывать давящие усилия на рус. В реале при работе сервокомпенсатора пикирующий момент невелик, и движение рус на себя очень минимальное и даже незаметное, но отработка сервокомпесатора происходит очень быстро, через 0,5 сек. после начало движения закрылков из положения 25 в 44 гр. и отклонение вниз велико. И сразу к РУС необходимо прикладывать давящие усилия (от себя), чтобы самолёт не "вспухал". Такая мысль конструкторская. Это вызывает небольшие затруднения у курсантов которые только что начинают летать на Л-39. Amat Victoria Curam.
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 По ТСТ-2 понятно. Конечно, интересное конструкторское решение, неужели нельзя было сделать оба указателя работающими. Хотя после изучения Л-410 понял, что у чешских конструкторов такой подход это норма :) По перегреву обязательно посмотрите, иначе ограничения по режимам теряют смысл. Конечно. За превышение времени работы на МАКС. будет наказываться. Amat Victoria Curam.
ivan_sch Posted February 18, 2016 Posted February 18, 2016 При выпуске закрылков на 44 гр. появляется пикирующий момент. Пикирующий момент л-к парирует взятием рус на себя. Одновременно срабатывает сервокомпесатор (отклоняется на 15 гр. вниз), который с избытком снимает тянущие усилия. Поэтому необходимо прикладывать давящие усилия на рус. В реале при работе сервокомпенсатора пикирующий момент невелик, и движение рус на себя очень минимальное и даже незаметное, но отработка сервокомпесатора происходит очень быстро, через 0,5 сек. после начало движения закрылков из положения 25 в 44 гр. и отклонение вниз велико. И сразу к РУС необходимо прикладывать давящие усилия (от себя), чтобы самолёт не "вспухал". Такая мысль конструкторская. Это вызывает небольшие затруднения у курсантов которые только что начинают летать на Л-39. Но у нас движение РУС от себя отнюдь не минимальное. А вполне реальное и сильно вперед. А если его от себя не давать - так самолет задирает нас аж так что скорость теряет до 200. Я серьезно говорю - можете взлеть с полностью выпущенными закрылками вообще не трогая РУС. Это разве можно считать давящим усилием? Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 Но у нас движение РУС от себя отнюдь не минимальное. А вполне реальное и сильно вперед. А если его от себя не давать - так самолет задирает нас аж так что скорость теряет до 200. Я серьезно говорю - можете взлеть с полностью выпущенными закрылками вообще не трогая РУС. Это разве можно считать давящим усилием? Постараюсь видео раздобыть, когда не выпускают закрылки на 44 гр. и не прикладывают давящие усилия. Чтобы вы посмотрели, что происходит. Amat Victoria Curam.
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 Постараюсь видео раздобыть, когда не выпускают закрылки на 44 гр. и не прикладывают давящие усилия. Чтобы вы посмотрели, что происходит. Описка. не выпускают , а выпускают на 44 Amat Victoria Curam.
ED Team Mr.Pitt Posted February 18, 2016 ED Team Posted February 18, 2016 Но у нас движение РУС от себя отнюдь не минимальное. А вполне реальное и сильно вперед. А если его от себя не давать - так самолет задирает нас аж так что скорость теряет до 200. Я серьезно говорю - можете взлеть с полностью выпущенными закрылками вообще не трогая РУС. Это разве можно считать давящим усилием? Упустил. Вы выпускаете закрылки на 44 гр. перед взлётом на земле. Перебаласировки ни какой не происходит. Никаких моментов нет. Сервокомпенсатор просто отклоняется и больше ничего. И вы это ни как не ощутите. Усилия возникают в полёте когда действует момент аэродинамической силы руля, так называемый шарнирный момент. То есть тогда когда вы отклоняете управляемые поверхности. Проведите эксперимент. Выполняйте взлёт установленным порядком (закрылки на 25) и после отрыва установите закрылки на 44 гр. и вы увидите, что надо РУС откл. от себя чтобы не увеличивался угол набора. На самолёте Л-39 применяется так называемая аэродинамическая компенсация. Это триммеры и сервокомпенсаторы. Amat Victoria Curam.
azm Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 В настройках L-39ZA названия команд триммера на РУС на английском.
PUHXa Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 Упустил. Вы выпускаете закрылки на 44 гр. перед взлётом на земле. Перебаласировки ни какой не происходит. Никаких моментов нет. Сервокомпенсатор просто отклоняется и больше ничего. И вы это ни как не ощутите. Усилия возникают в полёте когда действует момент аэродинамической силы руля, так называемый шарнирный момент. То есть тогда когда вы отклоняете управляемые поверхности. Проведите эксперимент. Выполняйте взлёт установленным порядком (закрылки на 25) и после отрыва установите закрылки на 44 гр. и вы увидите, что надо РУС откл. от себя чтобы не увеличивался угол набора. На самолёте Л-39 применяется так называемая аэродинамическая компенсация. Это триммеры и сервокомпенсаторы. Это вы не поняли. Сомнения вызывает компенсация. Создается ощущение, что в ФМ ошибка. Так как самолет перекомпенсирован настолько, что требует очень приличной дачи РУС от себя при выпуске закрылок. Если этого не сделать, то самолёт тащит в набор настолько, что скорость падает до 200. А если в процессе разбега довыпустить закрылки с 25 до 44 градусов, то, не трогая РУС, можно вообще взлететь и перейти к устойчивому набору. Что, как кажется многим, да и мне, не совсем верно. То есть то, что сервокомпенсатор есть вопросов не вызывает. Но вот вопрос, насколько сильно он работает остаётся открытым.
azm Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 (edited) А если в процессе разбега довыпустить закрылки с 25 до 44 градусов, то, не трогая РУС, можно вообще взлететь и перейти к устойчивому набору. Что, как кажется многим, да и мне, не совсем верно. Если появляется момент, увеличивающий угол тангажа, а подъёмная сила превышает силу притяжения - отчего бы не взлететь? Прототип так же себя ведёт? Если да - что тут неверно? При чём тут компенсация? Edited February 19, 2016 by azm
PUHXa Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 Если появляется момент, увеличивающий угол тангажа, а подъёмная сила превышает силу притяжения - отчего бы не взлететь? Прототип так же себя ведёт? Если да - что тут неверно? При чём тут компенсация? Вы читали что немного выше писалось по разговору? Когда идет выпуск закрылок имеется пикирующий момент. Он снимается сервокомпесатором. В нашей Л-ке сервокомпенсатор настолько сильно компенсирует, что получаются описанные выше эффекты. Вот и возникает вопрос к разработчикам правильно ли у нас в виртуальной Элке этот момент реализован. Только и всего.
ivan_sch Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 Если появляется момент, увеличивающий угол тангажа, а подъёмная сила превышает силу притяжения - отчего бы не взлететь? Если прототип так же себя ведёт - что тут неверно? Правильно. Но компенсатор нужен для компенсирования момента на пикирование, а не для взлета. Согласны? Более того, как ведет себя прототип пока сводится к словам - небольшое давящее усилие. Нам же приходится сильно давать ручку вперед. Потому что перед этим она сильно пошла назад. Для сравнения. Если включить индикацию органов управления, то хорошо видно - чтоб сделать петлю на скорости 500 РУС берется на себя ровно чтоб верхушка ромбика приходила в центр. При выпуске закрылков ручка уходит к пилоту еще практически на 2/3 если не больше. Теперь на посадке. На скорости 250 выпускаем закрылки. Автоматически выходит компенсатор. РУС пилот держит крепкой рукой. Почему у нас смещается силовая нейтраль? И вместо небольшого давящего усилия приходится двигать РУС далеко вперед. А если не двинешь - тангаж 20 и скорость уже 200. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
azm Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 Читал, согласен. Подозреваю что вопросы "Прототип так же себя ведёт?" и "правильно ли у нас в виртуальной Элке этот момент реализован" про одно и то же.
ivan_sch Posted February 19, 2016 Posted February 19, 2016 Читал, согласен. Подозреваю что вопросы "Прототип так же себя ведёт?" и "правильно ли у нас в виртуальной Элке этот момент реализован" про одно и то же. Разумеется. Просто по разному заданы -)) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Recommended Posts