Видео Л-39

[Olsiv]

Видимо надо просто объяснить парню, что вся хитрость в направлении результирующей подъёмной силы крыла (читай перегрузки).

При даче левой ноги, РН будет способствовать "забеганию" правого полукрыла вперёд и соответственно возрастанию подъёмной силы на правом полукрыле вверх в связанной системе координат(привязанной к самолёту). Соответственно на левом полукрыле этот вектор будет направлен в противоположную сторону.

 

При обычном перевёрнутом горизонтальном полёте, когда подъёмная сила направлена вниз в связанной системе координат, дача левой ноги соответственно уменьшит вектор этой силы справа по правилу сложения векторов, а на левом полукрыле, наоборот увеличит -соответственно вращение пойдёт не против часовой, а по часовой.

 

Но при выполнении бочки, даже при положении вверх ногами, подъёмная сила крыла не меняет вектор -всегда направлена вверх.

[MAD_MIKE]

Я в курсе насчёт положительной перегрузки вверх ногами. По видео видно, что там была положительная перегрузка, но так как по вашему я вообще не понимаю и не знаю на сколько игровой трек соответствовал реалу. Поэтому я не в курсе о правильности выполнения.

Так ты говоришь, что при горизонтальном полёте вверх ногами с отриц. УА, отстающее(затенённое) полукрыло на Л-39 поднимается при даче педали?

Edited November 29, 2018 by MAD_MIKE

[FAB999]

А почему пилот уменьшил отклонение РУС до 25 % ?

 

Видимо решил сделать МЕДЛЕННУЮ бочку ,темп вращения по крену низковат ,а в этом случае то получилась кадушка ,а не бочка и потом стало страшно что начал дергаться и резче работать рулями ,но не по крену ,а по тангажу ...

[Olsiv]

Я в курсе насчёт положительной перегрузки вверх ногами. По видео видно, что там была положительная перегрузка, но так как по вашему я вообще не понимаю и не знаю на сколько игровой трек соответствовал реалу. Поэтому я не в курсе о правильности выполнения.

Так ты говоришь, что при горизонтальном полёте вверх ногами с отриц. УА, отстающее(затенённое) полукрыло на Л-39 поднимается при даче педали?

 

Читай внимательно. При горизонтальном полёте вверх ногами происходит всё то же самое, что и при нормальном: отстающее крыло идёт к земле, опережающее - к небу.

Просто с точки зрения земной системы координат у тебя киль снизу и даёшь ты уже не левую,а правую педаль. Так понятней?

[Wadim]

...

Так ты говоришь, что при горизонтальном полёте вверх ногами с отриц. УА, отстающее(затенённое) полукрыло на Л-39 поднимается при даче педали?

 

Нет. На до критических УА затенённое полукрыло опускается. Его угол атаки увеличивается, подъёмная сила возрастает, появляется демпфирующий момент по крену.

 

На за критических УА подъёмная сила на опускающемся полукрыле уменьшается, что ведёт к возникновению опрокидывающего момента, крен стремится увеличится.

[MAD_MIKE]

Видимо надо просто объяснить парню, что вся хитрость в направлении результирующей подъёмной силы крыла (читай перегрузки).

При даче левой ноги, РН будет способствовать "забеганию" правого полукрыла вперёд и соответственно возрастанию подъёмной силы на правом полукрыле вверх в связанной системе координат(привязанной к самолёту). Соответственно на левом полукрыле этот вектор будет направлен в противоположную сторону.

 

При обычном перевёрнутом горизонтальном полёте, когда подъёмная сила направлена вниз в связанной системе координат, дача левой ноги соответственно уменьшит вектор этой силы справа по правилу сложения векторов, а на левом полукрыле, наоборот увеличит -соответственно вращение пойдёт не против часовой, а по часовой.

 

Но при выполнении бочки, даже при положении вверх ногами, подъёмная сила крыла не меняет вектор -всегда направлена вверх.

 

Читай внимательно. При горизонтальном полёте вверх ногами происходит всё то же самое, что и при нормальном: отстающее крыло идёт к земле, опережающее - к небу.

Просто с точки зрения земной системы координат у тебя киль снизу и даёшь ты уже не левую,а правую педаль. Так понятней?

На будущее посоветую, всё таки хотя-бы читать, что тебе пишут;) Спасибо за подробное и конкретное изложение своей точки зрения.

 

Нет. На до критических УА затенённое полукрыло опускается. Его угол атаки увеличивается, подъёмная сила возрастает, появляется демпфирующий момент по крену.

 

На за критических УА подъёмная сила на опускающемся полукрыле уменьшается, что ведёт к возникновению опрокидывающего момента, крен стремится увеличится.

 

Спасибо за конкретный ответ, но ты Вадим лично сам проделывал такое или это твои теоретические выкладки? Я собственно вот о чём толкую:

Да хрен с ним на Л-39 такое может быть ИМХО, что я и пытался объяснить там, но на Су-27...

[Wadim]

Спасибо за конкретный ответ, но ты Вадим лично сам проделывал такое или это твои теоретические выкладки?

И я сам, и Саша, и другие тестеры это проверяли.

 

Вы даже не представляете, на сколько это сложный процесс ввода в строй очередного модуля.

 

У нас есть специальная документация, где расписана методика проверок модулей симуляторов. И методика эта взята с облётов реальных тренажеров, которые поставляются в армию. Мы следуем определённой последовательности облётов каждого модуля. Пока предыдущая не точность не будет устранена, нельзя переходить к следующей.

 

Если подсчитать, это около 1000 часов налёта на каждый модуль до вывода его на продажу.

Разумеется налёт делится на всех тестеров примерно одинаково. Но тестеров много ни когда не бывает. Поэтому приходится вкалывать на все 100%.

 

А проверяется всё!

Я, в числе прочего, проверял расход топлива на разных высотах, и на разных режимах. Как тебе такое? 2,5 - 3 часа только один полёт (а их было много). И это только для проверки правильного расхода топлива.

 

Ну, и разумеется, я специалист по критическим режимам полёта. Что на Л-39, что на Ми-8.

 

 

Я собственно вот о чём толкую:

Да хрен с ним на Л-39 такое может быть ИМХО, что я и пытался объяснить там, но на Су-27...

 

Федя, тебя как зовут?

 

Всё правильно. Ты отклоняешь левую педаль, на до критических УА, и самолёт опускает затененное крыло.

 

А вот что ты хотел сказать про Су-27, я так и не понял.

 

Разъясни.

[MAD_MIKE]

Я говорю ты на реальном самолёте такой тест проводил нет?

[Wadim]

Я говорю ты на реальном самолёте такой тест проводил нет?

 

нет

[MAD_MIKE]

нет

 

Ничего странного не заметил?

[Wadim]

Ничего странного не заметил?

 

Нет, не заметил.

 

Ты если хочешь что либо сказать - говори.

Не тяни вывернутую резиновую бабу за не существующий .уй.

[MAD_MIKE]

Нет, не заметил.

 

Ты если хочешь что либо сказать - говори.

Не тяни вывернутую резиновую бабу за не существующий .уй.

 

UPD: я дико извиняюсь, был неправ.

Edited December 14, 2018 by MAD_MIKE

[Wadim]

Это мелочи - прощаю.

 

Сейчас мне позвонили, и сообщили, что пол часа назад, в харьковском военном госпитале умер Василий Михайлович Тарасенко.

 

Это мой руководитель по научно-исследовательским работам:

 

 

И:

 

 

Я звонил ему вчера. Он лежал под капельницей в реанимации...

Не спасли....

 

Больше вы не услышите его голоса

Edited December 17, 2018 by Wadim

[Askerov24]

Мои соболезнования :(

[Ястреб]

Светлая память... Мои соболезнования.

[Seb]

[avrora74]

[Shtahel]

 

[SL PAK]

 

[Shtahel]

Л-29 . Смотрим за расходом ручки, реакцию самолета на действия пилота и так же  отклонение ручки и усилие на ней.

 

 

 

 

 

[zetetic]

Страшное зрелище! Если судить по нашему симулятору, то это просто самоубийцы какие-то.

Мне показалось или действительно наблюдается постоянная тенденция к правому крену?

[ivan_sch]

On 4/18/2021 at 11:28 PM, zetetic said:

Страшное зрелище! Если судить по нашему симулятору, то это просто самоубийцы какие-то.

Мне показалось или действительно наблюдается постоянная тенденция к правому крену?

 

Дв вроде нет такого. Спокойный ровный самолет.

[avrora74]

 

[Wadim]

В очередной раз попал в телевизор: