Deutschsprachige Tutorialreihen

[Rakuzard]

Ich nummerier die Videos so durch, wie Windows die Versionen nummeriert ;)

 

Zu Teil 6 hab ich leider noch keine Antwort von dem technischen Support erhalten (und werde langsam etwas ungehalten deswegen). Werde da wohl einen Workaround finden müssen, damit ich euch den Teil dann auch präsentieren kann, also noch etwas Geduld :)

 

m2-K9vjy8mE

[Kaschmir]

Richtig gut gelungenes Tutorial, sehr gut aufbereitet. Danke für das Bemühen!

Jetzt weiß ich endlich, was ich in den letzten Wochen alles so fallen gelassen habe ;-)

--- gibt eine Menge zum Üben.

[Rakuzard]

Crashkurs auf Schwedisch... Teil 1 von mal gucken wie vielen Teilen :)

Einfach mal so zwischendurch.

 

Stellt euch bitte auf viele kleine Infos in relativ kurzer Zeit ein, so wie es sich für einen Crashkurs gehört ;)

 

lKY7UbFVy50

[Yurgon]

Während dein Video gerade auf meinem zweiten Monitor lief, habe ich parallel gerade mal getestet was passiert, wenn man am Boden versehentlich den Gear Handle zieht (war Absicht [Hust]). Das Flugzeug scheint an der Stelle doch recht intelligent zu sein und versucht nicht, das Fahrwerk wirklich einzufahren. ;)

[Rakuzard]

Sehr gut :) Ich hab mich nicht getraut... :D In der MiG-21 ging das gnadenlos schief, als ich das versucht habe.

[DonJosh]

ich hab gelesen, das bei Airshows Viggen-piloten den Fahrwerkshebel von dem Anrollen auf der Runway tätigen, damit das Fahrwerk sofort einfährt, wenn keine Last mehr auf dem Hauptfahrwerk liegt bzw. wenn die Viggen in der Luft ist.

[Rakuzard]

Oha. Gewagt.

Vielleicht mach ich beim Takeoff noch irgendwas falsch, aber mir würde da viel zu schnell der Auftrieb durch das zusammengehörige Einfahren der Klappen flöten gehen... selbst mit AB Zone 3.

Wobei man in dem Fall auch einfach länger auf dem Boden bleiben könnte, um mehr Geschwindigkeit (und demzufolge mehr Lift) zu generieren. Hm.

[Schmirco]

Selbes Problem habe ich auch, mir passiert es auch immer wieder das mir der Koffer beim einfahren des Fahrwerks mächtig absackt.

Aber bleibe ich länger am Boden um mehr Geschwindigkeit aufzubauen, dann ist jede noch so minimale Eingabe am Pedal tötlich.

 

Mir fällt die Landung allemal leichter wie der Take-off

[Rakuzard]

Ja, das ist momentan ein Teufelskreis. Ich denke aber, das sensible NWS beim Takeoffroll wird demnächst angepasst werden. Und dann kann man auch länger auf dem Boden bleiben :)

[Schmirco]

Mal abwarten, könnte ich mir auch gut vorstellen.

Bis dahin Nase nur leicht heben beim rotate und Geschwindigkeit aufbauen bei geringer Steigleistung.

[Yurgon]

ich hab gelesen, das bei Airshows Viggen-piloten den Fahrwerkshebel von dem Anrollen auf der Runway tätigen, damit das Fahrwerk sofort einfährt, wenn keine Last mehr auf dem Hauptfahrwerk liegt bzw. wenn die Viggen in der Luft ist.

 

Ich meine, dass ich vergleichbares auch mal von anderen Mustern in Zusammenhang mit Airshows gelesen habe, aber sicher bin ich mir da nicht. Solange die Maschine einen Weight-on-Wheels-Detektor hat und der Pilot weiß was er tut, sollte das aber passen.

[Rakuzard]

Weiter gehts :)

 

Teil 6 ist langsam auch in Aussicht... muss noch einen kleinen Part neu einsprechen und dann rendern :)

 

KO1Skvfiq-M

[Dugo]

Prima!

Ich habe bisher gewartet und mir 7+8 nicht bzw. nur ganz kurz angeschaut.

Irgendwie sträubt sich ein "Pedant" in mir, die Reihe nicht der Reihe nach abzuarbeiten ;-)

[Yurgon]

Naja, solche Kunststückchen können auch schief gehen. [...] So viel dazu...

 

Hoppla, das ist natürlich blöd gelaufen.

 

Ich würde das beim Durchstarten auch ziemlich sicher nicht verwenden, sondern nur als Airshow-Effekt, wenn ich mich mit dem Flugplatz vertraut gemacht und wenigstens 3, 4 Takeoffs auf genau der Rollbahn durchgeführt habe. Das war quasi, was ich mit "wenn man weiß, was man tut" sagen wollte. :)

[Rakuzard]

So, endlich Teil 6 nachgereicht ;)

 

FTOixeSuHYw

[Isegrim]

:huh:

 

:noexpression: :( Ich komm mir echt doof vor dich zu bitten das Video wieder zu löschen es ist einfach zuviel falsch.

 

Machs bitte Komplett neu....bitte bitte bitte.

 

800km/h Gunrun keine Klappen > Manöverposition hat schliesslich auch seinen Zweck.

 

Entfernungsmesser?

 

Schade das ich mir das letzens nicht weiter ansehn konnte aber es war einfach zu schnell gelöscht sonst hätte ich dir das gerne gleich auch noch mitgeteilt.

 

Ein ein bisschen trauriger

ISE

[Rakuzard]

Mir geht es in dem Video nicht um Anflugtechniken. Das ganze Thema wäre fast eine komplette Reihe wert.

Mir geht es darum zu zeigen, was man wann wo wie drücken muss und welche Auswirkungen das hat. Ich möchte einem Neuling nicht direkt einen Informationsoverflow präsentieren, wenn ich jetzt noch hinzunehme, in welcher Richtung ich das Ziel anfliege, bei welchen Parametern ich eindrehen sollte, in welche Richtung ich wieder rausdrehe und welche Höhe ich nicht unterschreiten darf.

Hätte ich mir so ein Video am Anfang angeschaut hätte ich das ganz schnell wieder ausgemacht, weil ich das alles erstmal gar nicht wissen wollte.

 

Warum willst du in der Su-25 so langsam wie möglich und mit viel Luftwiderstand anfliegen? Das macht für mich keinen Sinn.

Ich möchte so schnell wie möglich anfliegen, damit ich die Zeit, in der ich auf das Ziel zu fliege komplett minimiere, um dem Feind keine Chance zu lassen auf mich zu feuern - ganz gleich mit was.

Vor allem präsentiere ich ihm dann ja ihm Abflug auch umso länger meine Sechs.

[Isegrim]

Mir geht es in dem Video nicht um Anflugtechniken. Das ganze Thema wäre fast eine komplette Reihe wert.

Mir geht es darum zu zeigen, was man wann wo wie drücken muss und welche Auswirkungen das hat. Ich möchte einem Neuling nicht direkt einen Informationsoverflow präsentieren, wenn ich jetzt noch hinzunehme, in welcher Richtung ich das Ziel anfliege, bei welchen Parametern ich eindrehen sollte, in welche Richtung ich wieder rausdrehe und welche Höhe ich nicht unterschreiten darf.

Hätte ich mir so ein Video am Anfang angeschaut hätte ich das ganz schnell wieder ausgemacht, weil ich das alles erstmal gar nicht wissen wollte.

 

Warum willst du in der Su-25 so langsam wie möglich und mit viel Luftwiderstand anfliegen? Das macht für mich keinen Sinn.

Ich möchte so schnell wie möglich anfliegen, damit ich die Zeit, in der ich auf das Ziel zu fliege komplett minimiere, um dem Feind keine Chance zu lassen auf mich zu feuern - ganz gleich mit was.

Vor allem präsentiere ich ihm dann ja ihm Abflug auch umso länger meine Sechs.

 

400-550 Km/h sind eine ganz normale Geschwindigkeit für A/G Aufgaben.

 

Wenn man mit 800Km /h im Zielgebiet zwar vor Ort ist aber nichts trifft welchen Sinn macht es dann überhaupt ins Zielgebiet zu fliegen.

 

Ich mein das du hier ernsthaft was Falsch machst ist absolut offensichtlich.

 

Und ich hab leider schon zu oft feststellen müssen das Anfänger sehr leicht alles zu Herzen nehmen was sie in Tutorials Sehen oder Hören.

 

Irgendwann wird es halt Komplexer und es ist viel schwieriger falsch anerlerntes erst wieder neu zu lernen.

 

Man merkt dir DEUTLICH an das du eher zu LUFT/LUFT Piloten gehörst wenn ich das mit "Da präsentiere ich ja meine 6" lese. Denn das tut man Zwangsläufig wenn man die Ziele überflogen hat.

[Kelevra9987]

Zumal man beim langsamen Anflug mehr Zeit hat präziser zu zielen (vorrausgesetzt man benutzt den Rangefinder), früher an zu greifen und dadurch auch schneller wieder abdrehen kann, ohne erst das ziel zu überfliegen. Noch dazu ist man mit 400-550km/h genau so schnell wie eine A-10.

 

-K

[The M]

Es ist schon richtig so schnell wie möglich rein und raus zu kommen. Wenn an weis wo der Gegner ist, kann man auch schneller fliegen da man sich schon frühzeitig ausrichten kann.

Der große Vorteil der SU-25 ist die Möglichkeit schneller zu fliegen. Warum sollte man ihn nicht nutzen. Man muss natürlich zwischen CAS und einem normalen AG Einsatz unterscheiden.

Edited February 12, 2017 by The M

[Manitu03]

Ich meine auch mal gelesen zu haben das die Piloten in der Realität so gut wie nie die Bremsklappen der A-10 benutzten, weil halt "Geschwindigkeit"="Überleben" bedeutet.

(Bin allerdings kein Experte auf dem Gebiet.)

[Isegrim]

Ich meine auch mal gelesen zu haben das die Piloten in der Realität so gut wie nie die Bremsklappen der A-10 benutzten, weil halt "Geschwindigkeit"="Überleben" bedeutet.

(Bin allerdings kein Experte auf dem Gebiet.)

 

Es sagt ja auch keiner das man in der Luft anhalten soll.

 

Mal abgesehn davon das die A-10C und die SU-25T schon recht unterschiedlich geflogen werden müssen spätestens wenn es um den Einsatz von Lenkwaffen geht.

Die SU hat nun mal nur 2 Fire and Forget LFKs bei allen andern fliegt man Zwangsläufig auf das oder die Ziele zu. Je schneller man dann ist, desto eher befindet man sich in der Gefahrenzone der zu bekämpfenden Ziele ehe der von einem selbst abgefeuerte und geführte LFK im Ziel einschlägt.

 

Es gilt eher die regel Distance=Life

Edited February 12, 2017 by Isegrim

[Yurgon]

Machs bitte Komplett neu....bitte bitte bitte.

 

Ich mein das du hier ernsthaft was Falsch machst ist absolut offensichtlich.

 

Witzigerweise meine ich mich zu erinnern, dass es beim Thema Luftkampfmanöver eine ähnlich formulierte Kritik gab mit dem Hinweis, dass Raku ganz offensichtlich von A2A Taktiken keine Ahnung hat und mit seinen Videos nur Kanonenfutter ausbilden würde... :D

 

Ich habe von der Su-25T echt 0 Ahnung und fand dieses Video, wie die gesamte Reihe, super informativ.

 

Jetzt können wir uns natürlich die Köppe heißreden, wie Anfänger unserer Meinung nach hier

a) völlig falsches und unnützes Wissen vermittelt bekommen oder

b) hier die Grundlagen lernen und damit das nötige Handwerkszeug vermittelt bekommen.

 

Ich bin großer Anhänger von "hier wird Handwerkszeug vermittelt" und davon, dass Ungenauigkeiten schon okay sind. Ich dachte mir z.B. die ganze Zeit "um Himmels willen verdammt nochmal flieg doch den Convoy passend ausgerichtet an und nicht senkrecht alter-ich-werd-nicht-mehr!" - aber Raku sagt ja im Video oft genug, dass es hier erstmal nur um die Grundlagen geht und nicht um perfekte Anflüge oder Parameter oder so.

 

Und ich erlebe regelmäßig, dass er bei sowas echt penibel sein kann - im passenden Kontext. :smartass:

 

Was ich aber vor allem super unpassend finde: Jemandem, der sich hier so viel Mühe gibt, zu sagen, dass das offensichtlich alles völliger Schrott wäre. Das sage ich jetzt nicht, weil ich Raku kenne und respektiere, sondern weil ich es schon einigermaßen übel finde, die ganze Arbeit auf diese Weise runterzumachen. Selbst wenn ich mit dir einer Meinung wäre, dass hier schwere handwerkliche Fehler vorliegen (der Meinung bin ich nicht), ist diese Art der Kritik einfach daneben. Ich erlebe das ab und zu in anderem Kontext, wie meine in der Freizeit geleistete Arbeit runtergemacht wird, und obwohl das irgendwelche wildfremden und anonymen Kommentatoren sind, ärgert es mich einfach.

 

Aber es gibt eine ziemlich universelle Antwort: Mach's doch besser! Und das meine ich nicht pampig. Plan doch einfach mal ein Tutorial zu einem bestimmten Thema, wo du in 10, 20, 30 Minuten dein Wissen mit der Welt teilst, und überleg dir, wie du das inhaltlich und didaktisch und sprachlich aufbereitest, und ob du das schriftlich oder als Video oder als Slideshow mit Einblendungen oder mit Mikrofon machst, und wie viel Zeit das so ganz grob erfordert, dieses Tutorial zu erstellen.

Und dann stell dir vor, dass dich jemand bittet, das zu löschen, weil du offenkundig keinen Plan hast, wovon du redest. Wow, was für ein super Motivationsschub. Nicht.

 

Achso, übrigens: Das Ding spricht sich nach allem was ich weiß "Schwahl", das "k" ist stumm. Raku, bereite dich mal besser vor, das geht ja gaaaar nicht! :D

[cr4zyiv4n]

...Was ich aber vor allem super unpassend finde: Jemandem, der sich hier so viel Mühe gibt, zu sagen, dass das offensichtlich alles völliger Schrott wäre. Das sage ich jetzt nicht, weil ich Raku kenne und respektiere, sondern weil ich es schon einigermaßen übel finde, die ganze Arbeit auf diese Weise runterzumachen. Selbst wenn ich mit dir einer Meinung wäre, dass hier schwere handwerkliche Fehler vorliegen (der Meinung bin ich nicht), ist diese Art der Kritik einfach daneben. Ich erlebe das ab und zu in anderem Kontext, wie meine in der Freizeit geleistete Arbeit runtergemacht wird, und obwohl das irgendwelche wildfremden und anonymen Kommentatoren sind, ärgert es mich einfach.

 

Aber es gibt eine ziemlich universelle Antwort: Mach's doch besser! Und das meine ich nicht pampig. Plan doch einfach mal ein Tutorial zu einem bestimmten Thema, wo du in 10, 20, 30 Minuten dein Wissen mit der Welt teilst, und überleg dir, wie du das inhaltlich und didaktisch und sprachlich aufbereitest, und ob du das schriftlich oder als Video oder als Slideshow mit Einblendungen oder mit Mikrofon machst, und wie viel Zeit das so ganz grob erfordert, dieses Tutorial zu erstellen.

Und dann stell dir vor, dass dich jemand bittet, das zu löschen, weil du offenkundig keinen Plan hast, wovon du redest. Wow, was für ein super Motivationsschub. Nicht.

...

 

Wo ist hier der "like" button :noexpression:

 

Wertschärtzung = 0 ...ich habe diese Community immer als "Erwachsen" angsehen. Traurig sowas hier zu lesen.

 

Bitte nicht entmutigen lassen von sowas @ Raku

[Rakuzard]

Zumal man beim langsamen Anflug mehr Zeit hat präziser zu zielen (vorrausgesetzt man benutzt den Rangefinder), früher an zu greifen und dadurch auch schneller wieder abdrehen kann, ohne erst das ziel zu überfliegen.

Ich will ja gar nicht mehr Zeit haben, um länger zielen zu können. Mein Ziel ist es (im Optimalfall!), dass der Pipper mit dem Ausrollen über dem Ziel liegt oder noch unterhalb des Ziels liegt und kurz darauf - zu meiner geplanten Slant Range - auf dem Ziel. Mit ordentlicher Planung des Anflugs muss ich hier die Ziele auch nicht überfliegen. Das sollte eh Bestandteil der Planung sein, denn Ziele überfliegen ist immer doof (ich vermute mal, dass wir uns hier einig sind ;) ).

 

Ich meine auch mal gelesen zu haben das die Piloten in der Realität so gut wie nie die Bremsklappen der A-10 benutzten, weil halt "Geschwindigkeit"="Überleben" bedeutet.

(Bin allerdings kein Experte auf dem Gebiet.)

So hab ich das auch gelesen und so kenn ich das auch. Die A-10 ist allerdings auch deutlich langsamer als die Sukhoi.

 

Es sagt ja auch keiner das man in der Luft anhalten soll.

 

Mal abgesehn davon das die A-10C und die SU-25T schon recht unterschiedlich geflogen werden müssen spätestens wenn es um den Einsatz von Lenkwaffen geht.

Die SU hat nun mal nur 2 Fire and Forget LFKs bei allen andern fliegt man Zwangsläufig auf das oder die Ziele zu. Je schneller man dann ist, desto eher befindet man sich in der Gefahrenzone der zu bekämpfenden Ziele ehe der von einem selbst abgefeuerte und geführte LFK im Ziel einschlägt.

 

Es gilt eher die regel Distance=Life

Um LFKs geht es hier ja nicht. Und ich bin mir sicher auch bei den LFK-Teilen werdet ihr vermutlich wieder mit dem Kopf schütteln. Hier aber noch einmal: Anflugtechniken stehen auf einem ganz anderen Blatt und sind auch wesentlich komplexer als "Geschwindigkeit XY mit Klappen Stufe 1". Wobei mir hier immer noch Quellen für die Su-25T fehlen. Ich hab nicht umsonst in den Kommentaren auf YT danach gefragt.

Ich war als Anfänger froh, den Karren überhaupt irgendwie stabil in der Luft halten zu können und dabei noch die Waffen zu bedienen und unter Umständen sogar noch was zu treffen. Das war Überforderung pur. Ich werde einen Teufel tun und jemandem, der eventuell gerade mit DCS anfängt und vermutlich seine ersten (!) Waffen abwirft erstmal zwei Stunden etwas über Anflugtechniken zu erzählen.

 

In meinen Augen gilt sowohl "Distance=Life" als auch "Geschwindigkeit=Überleben".

Ich möchte so lange wie möglich quer zum Ziel fliegen, dann nur für die wirklich benötigte Zeit auf das Ziel zu und wieder quer (optimalerweise ohne das Ziel zu überfliegen; wobei es hier eigentlich erstmal nur nach Winkel geht, welchen Escape man fliegt). Die Zeitspanne in der Mitte, auf der ich auf das Ziel zu fliege möchte ich so gering wie nur eben möglich halten und hier kommt eine teuflische Kombination aus mehreren Faktoren zustande: Geschwindigkeit, Höhe, Winkel, geplante Feuerreichweite, eigenes Können. Wenn man die Maschine gut beherrscht, dann ist es ohne Probleme möglich, solch einen Anflug so zu planen, dass man exakt zu seiner geplanten Slant Range mit dem Pipper auf dem Ziel ausrollt. Das ist der Fall, bei dem man nur für exakt die Länge des Feuerstoßes in Richtung des Ziels fliegt. Und genau das sollte das Ziel sein.

Alles andere erschließt sich mir momentan noch nicht. Deshalb fragte ich unter Anderem auch nach Quellen für dieses mir unlogisch erscheinende Anflugmuster, bei dem man die exponierte Zeit maximieren (anstatt minimieren) möchte.

 

Ich bin großer Anhänger von "hier wird Handwerkszeug vermittelt" und davon, dass Ungenauigkeiten schon okay sind. Ich dachte mir z.B. die ganze Zeit "um Himmels willen verdammt nochmal flieg doch den Convoy passend ausgerichtet an und nicht senkrecht alter-ich-werd-nicht-mehr!" - aber Raku sagt ja im Video oft genug, dass es hier erstmal nur um die Grundlagen geht und nicht um perfekte Anflüge oder Parameter oder so.

Genau deshalb hab ich das öfter erwähnt. Wie schon gesagt, das gesamte Thema "Anflüge" wäre Stoff für ziemlich viele Videos... vor allem, wenn man dann auch noch anfängt und das ganze mit mehr als einem Flugzeug machen möchte.

 

Was ich aber vor allem super unpassend finde: Jemandem, der sich hier so viel Mühe gibt, zu sagen, dass das offensichtlich alles völliger Schrott wäre. Das sage ich jetzt nicht, weil ich Raku kenne und respektiere, sondern weil ich es schon einigermaßen übel finde, die ganze Arbeit auf diese Weise runterzumachen. Selbst wenn ich mit dir einer Meinung wäre, dass hier schwere handwerkliche Fehler vorliegen (der Meinung bin ich nicht), ist diese Art der Kritik einfach daneben. Ich erlebe das ab und zu in anderem Kontext, wie meine in der Freizeit geleistete Arbeit runtergemacht wird, und obwohl das irgendwelche wildfremden und anonymen Kommentatoren sind, ärgert es mich einfach.

Zitat Siths Signatur: "It's not the opinion [...], its the delivery of that opinion"

Wenn ich in den YT-Kommis einfach nur destruktive Formulierungen mit vulgären Wörtern lesen muss, dann ist das mehr als daneben. Hier war es ja zum Glück noch anders formuliert.

 

Achso, übrigens: Das Ding spricht sich nach allem was ich weiß "Schwahl", das "k" ist stumm. Raku, bereite dich mal besser vor, das geht ja gaaaar nicht! :D

Mittlerweile solltet ihr alle mein (nicht vorhandenes) Verständnis von Fremdsprachen und Aussprache kennen :D

Ich weiß noch wie Drotik mir ganz ernst kam "Das wird 'Wicher' ausgesprochen!!!" :D Oder wer auch immer das letztens war und mich bei der Aussprache des schwedischen å korrigiert hat...

Aber im Ernst: ich find das super, auf sowas aufmerksam gemacht zu werden :)

 

Wo ist hier der "like" button :noexpression:

Unten links am Post, so ein kleines Plus neben dem Online-Status ;)

 

Bitte nicht entmutigen lassen von sowas @ Raku

Werde ich nicht.