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ED Closed Beta Testers Team
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Everything posted by Yurgon

  1. Huh, okay, in that case I can stop the autostart and my current test-run of this mission.
  2. In testing, I always used GRCV on PRI and if I recall correctly, it always worked; there may have been one test-run where I had the same problem you described, I'm not sure any more. I'm pretty sure it's not a global problem in the Hornet, but I haven't tried in the latest OB. All I can say, it should work.
  3. I can't say that I noticed any difference in the flight model at all between the 2 A-10C modules. I also didn't notice any difference in trim behavior. Every now and then I hop into the old A-10C and it never feels any different compared to the A-10C II that I fly most of the time nowadays. Same for AAR, can't say that I noticed any difference in tanker or boom behavior. The guys I fly with also never mentioned anything in this regard. In strong crosswinds, tankers sometimes do odd things to stay on track; check the CDU for winds at the tanker altitude. A TacView track can also reveal what the tanker does. When the wind is not very pronounced, tankers fly perfectly straight legs for me. Long story short, if there's such a difference between the modules, I must have subconsciously adopted, but I'd have thought that after several hundred hours I should have noticed. Are you sure your input config and profiles are exactly the same for both modules?
  4. "Einfach" ist relativ. Wenn man ein paar Stunden investiert und das SAS grundlegend verstanden hat, fliegt der Ka-50 praktisch von allein, und man kann ihn mit sehr kleinen Steuereingaben ziemlich einfach kontrollieren. Aber das "der Hubschrauber versucht mich umzubringen!"-Phänomen ist meiner Meinung nach beim Ka-50 stärker ausgeprägt als bei allen anderen Helis in DCS - eben wenn man das SAS nicht versteht oder es falsch benutzt, oder wenn man "Piep! Piep! Piep!" ignoriert und Rotorblattsalat anrührt. Wobei der Hind sowas mit mir am Anfang auch veranstaltet hat; da kann man sich mit aktivem Heading-Hold in eine Situation fliegen, wo das Pedal praktisch keinen Einfluss mehr hat. Ausgesprochen unangenehm. Warum ich den Huey empfehle (im Prinzip kann man auch den Hip nehmen, aber ich finde die Antwort des Hueys auf Steuereingaben ein wenig direkter) ist nicht, dass er per se einfacher zu fliegen wäre als der Black Shark - sondern weil es hier überhaupt keine Elektronik gibt, die einem dazwischenfunkt, und weil Homelander ja schon sagte, dass er mit dem Ka-50 gut klarkommt. Da wäre die Antwort "flieg mal Ka-50, der ist viel einfacher" nicht sehr hilfreich gewesen. Unter den traditionellen Hubschraubern mit Haupt- und Heckrotor finde ich den Huey den geeignetsten, um sich an diese Art des Hubschrauberfliegens zu gewöhnen. Der Apache spricht extrem agil auf Steuereingaben an. Insofern verstehe ich den Vergleich mit einem Tanklaster nicht, denn Tanklaster stelle ich mir ausgesprochen träge und behäbig vor. Aber ich bin noch nie einen geflogen. Jedenfalls kann ich bis heute im Apache ganz hervorragend Pilot Induced Oscillations hervorrufen, weil ich kleine Ungenauigkeiten zu stark kompensiere und sich das Ding dann aufschaukelt. Aber so sah mein Huey-Fliegen am Anfang auch aus, und heute finde ich den Huey extrem gutmütig - da hab ich aber halt auch ein paar mehr Stunden als im Apache. (Ganz am Anfang war das Flugmodell des Huey allerdings wirklich noch etwas "agiler", das wurde kurz nach Release deutlich gedämpft.) Ja, die sind selbstzentrierend. Die MFG Crosswinds kann man gut für Helis nutzen, wenn man die Feder aushängt und das Dämpferkit mitbestellt oder sich eins selbst bastelt (mir war so als hätte ich die schon empfohlen... ).
  5. Ich finde den Huey absolut genial. Einfachste Avionik, tolles Flugmodell, macht einfach Spaß. Die TM Pendular Rudders sind vermutlich recht fix lieferbar und die sollen auch ziemlich gut sein. Persönlich bin ich großer Fan der MFG Crosswinds, aber da wirst du vermutlich einige Wochen auf die Lieferung warten müssen. Trotzdem, lohnen sich!
  6. 2 Wochen. Das ist die DCS–Standardantwort auf so ziemlich jede Frage nach einem Datum, gewöhn dich schon mal dran.
  7. Jap. Womit steuerst du die Pedale? Ich will jetzt nicht sagen, dass Ruderpedale Pflicht sind, um Hubschrauber wie Apache, Huey, Hip, Hind oder Gazelle in DCS zu fliegen, aber sie sind schon eine sehr, sehr große Hilfe. Und: der Apache in DCS ist extrem empfindlich bei Pedaleingaben. Es braucht definitiv Übung, bis man damit hovern kann, und noch viel mehr Übung, damit es ein schöner Hover wird.
  8. Ich habe noch kein Win 11, aber es sollte eigentlich ganz simpel funktionieren: zieh mit einem Rechtsklick und gedrückt halten den DCS_Updater.exe auf den Desktop, dann rechte Maustaste loslassen und "Verknüpfung hier erstellen", fertig.
  9. I don't like to press the KU buttons with the mouse. So I've bound my entire keyboard with CAPS LOCK as a modifier. I suppose IRL pilots won't lean over and type with both hands, but of course on my PC keyboard that's what I'm doing. So let's say I wanted to type in the free text "A01", I guess being a bit slurry with my keypresses, that's where the A's release-event doesn't happen before I already push down the 0-key with another finger, and now my "A" doesn't register and I'll have just entered "01" instead of "A01". If we used a keypress-profiler on our home PCs, I guess many of us type like that. And even when typing into the KU with only one hand and using several fingers, this could be an issue. When that test is done, does it enter the "A" into the KU display?
  10. Termin steht: Freitag, 1. Juli bei Hind im Garten. Ich freu mich schon drauf.
  11. Not sure that explains anything. I don't know how it works in the Apache, but it's very odd that all other keys get entered into the KU display on the press-event and only the A-key gets entered on the release-event. Compare that to your PC keyboard at home and type text here into the forum or into Notepad: Letters and numbers are all entered during the keypress-event. The problem in the Apache is that they A-key's release-event doesn't register when any other button was pressed in the meantime. This makes it feel as if the A-key is broken half the time. Would be great to know if this is how it works in the real aircraft.
  12. Why didn't you just take the time to start a new thread? Nothing wrong with that. In my opinion yes, absolutely. The HMCS is a total game changer. On top of that we get laser Mavericks (nice toy), laser JDAM (nice toy) and laser guided Hydras (7 per launcher, each strong enough to take out any armored vehicle below a full blown MBT, when using the M282 warhead). The upgrade is totally worth it.
  13. Ansonsten wäre noch zu erwähnen: DCS hat ein etwas eigentümliches ILS-Verhalten bei den Flugplätzen. Die meisten Flugplätze stellen ILS nur an, wenn es hinreichenden Gegenwind für die Landebahn gibt; um sicherzugehen, sollte die Gegenwindkomponente irgendwas oberhalb von 5 m/s betragen (zum Testen, ob es daran liegt, kann man natürlich auch deutlich mehr einstellen).
  14. For range only, it should be AA T/R. With DCS, it's changed so much over the years and between the versions, I'm not even sure any more what works these days. I just keep trying T/R and AA T/R and Y or X until it works. If it all fails, then it's probably not working as intended, which was the case a couple of versions ago. Yes it should, but a few versions ago, it was inverted. Generally, I believe ground based stations are usually using X while air based stations use Y, or at least that's what I've gathered, but I'm not 100 % certain that this is really how it works IRL. And again, in DCS it works one way this month and another way next month, hard to keep track.
  15. Oh my, I never knew this, but you're right, that's still how it works. I filed a bug report.
  16. Also, if at all possible, try to create a track that is as short as possible to show the specific problem. Fast forwarding during a replay tends to break the replay, and no one wants to watch a 45 minute track and then realize they missed the one important switch position and have to watch it all again without fast forwarding... And: Using TrackIR or VR massively increases the track size; every head movement is an input that is recorded in the track. If possible, deactivate TrackIR or VR and show the problem in 2D using just the mouse to look around where necessary. That will easily reduce the track size to maybe a tenth of a track with an active head tracker.
  17. No, I'm pretty sure it's range only. The KC-10 and the KC-46 can do bearing. The KC-135 (and the KC-130 and the S-3, when we look at probe and drogue in DCS) can't, that's range only. So what ASAP describes is the same kind of TACAN that aircraft in a flight can use among one another: TACAN yardstick, giving range information only. In DCS, the KC-135 does give bearing information, but if we want to do it realistically, mission designers should deactivate the bearing information for these tanker aircraft.
  18. I still have a fairly old 2.7.9 Stable DCS installation and compared it to the latest 2.7.15 OpenBeta. I see no differences in the A-10C II handling whatsoever. Test case 1: I recorded a short flight in 2.7.9 in a clean jet, accelerating to 250 KIAS, then doing a spiraling 3 g descent with a pull-out at exactly 10,000 ft, and then re-accelerating to 250 KIAS. The playback in 2.7.15 showed the exact same numbers. Test case 2: A-10C II Instant Action -> Caucasus -> Takeoff. Without checking any particular numbers, the stick force at an approximated rotation speed of 135 KIAS just felt identical between both DCS versions. As far as I can tell, the handling characteristics between these 2 versions are as identical as it gets.
  19. @baltic_dragon it looks like labels are actually enforced with the "dot neutral" setting in the campaign, so user settings aren't allowed to override that.
  20. This is a known issue with the initial release and should be fixed with the next update.
  21. Yeah, that's already reported and should be fixed with the next update.
  22. Oha. Ja, die Mission ist ziemlicher Murks, die Frequenz wird wirklich nirgends genannt, und nach 40 Meilen hört der Tanker auf, Sprit zu geben und fliegt unverrichteter Dinge zum nächsten Flughafen. Das muss irgendwer in 5 Minuten zusammengeklöppelt haben, und trotz des Bug-Reports, den Eugel oben verlinkt, wurde das seit 6 Monaten oder länger nicht behoben. Bis das gefixed wird, diese Daten sind jetzt aktuell zutreffend (kann sich künftig mit einem DCS-Update ändern): Der Tanker ist auf UHF 251.000 MHz, und das entspricht Preset 18 auf dem linken Funkgerät aka V/UHF Radio 1.
  23. The mission AV-8BNA A2A Refuelling Practice is still badly broken in DCS (latest OpenBeta): the briefing doesn't mention the tanker's frequency the kneeboard doesn't mention the tanker's frequency the tanker's frequency is not preset on Channel 1 or the manual frequency for the player aircraft the tanker stops giving fuel as it goes feet dry after 40 miles, without any advance notice Basically, players who need this mission to practice Air-to-Air refueling have no way to contact the tanker, unless they open the mission in the Mission Editor or they use simplified radios. For the time being, the tanker is on 251.000 MHz UHF, and that currently corresponds to preset channel 18 on the left radio, in case this helps anyone. More nitpicking than bug-reporting: Mission name/SORTIE: Briefing Text: Text message after mission start:
  24. I've tested it extensively in 2D and I see no reason why this campaign should have bad FPS. There are missions with lots of AI aircraft, and these may or may not be tempting for the hardware. All I can say is, on my slightly lower end system (by today's standards) I didn't have any performance issues whatsoever. Of course that's no guarantee that it'll run fine for you; I just think that the amount of units in any given mission is perfectly normal and nothing wild or exaggerated. So if you can fly a normal Hornet mission with the Supercarrier and a bunch of AI doing their thing, then R1:DF should play just as well on your rig. (Is R1:DF the official shorthand notation? If it wasn't, it is now. ).
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