полеты на миг-29.реально и виртуально.вопросы-ответы.

[Flаnker]

И еще общий вопрос (как-то спрашивал, но не ответили): как вы думаете, можно ли на МиГ-29 (или Су-27) перехватить крылатую ракету вроде ALCM или Tomahawk?

А кто сказал,что нельзя???Одной из основных задач Су-33 как раз является защита корабельных групппировок т.е. перехват противокорабельных и крылатых ракет:gun_smilie: :gun_rifle:

[Fisben]

А кто сказал,что нельзя???Одной из основных задач Су-33 как раз является защита корабельных групппировок т.е. перехват противокорабельных и крылатых ракет:gun_smilie: :gun_rifle:

 

Перехватить можно, но вероятность не 100 процентная. Причем довольно сильно не 100 процентная.

[Good Archer]

В данном случае можно говорить о двух задачах - обнаружения и перехвата.

И если с задачей перехвата СУ-33 вполне способен справиться, то для обнаружения (на разумных дальностях) необходим палубный самолет ДРЛО. Которого нет. И как я понимаю, не предвидится...

 

Поэтому в сумме - и правда далеко от 100 процентов...

[MAMOHT]

согласен с Good_Archerом. 100%-е попадание в расчёт никогда не берётся, особенно с учётом качества установленного радара (ветераны-Афганцы говорят, что на МиГ-23 прицел надёжнее стоял).

Знаете как проверяют режим "ТП"? Сидит в кабине прицелист(специалист ТЭЧ по прицельным комплексам), а второй в это время с "бычком" ходит влево-вправо на удалении от самолёта метров 15-20. По поводу "расслоения стеклопластиковых капотов", то они кажется стоят только на изд.9-13(неспиртовой вариант) туда(в капоты) не только вода льётся, но и керосин и масло. На моей памяти ничего подобного замечено небыло.

А вот для электороразъёмов(ШР, СНЦ) вода - вещь неприятная. Как-то на регламенте АОшники(спецы по авиаоборудоавнию) в одном из разъёмов обнаружили ржавчину, что и явилось причиной неисправности. А вообще этот "всепогодный" истебитель меня непереставал удивлять. Ради чего он был создан - непонятно.

(При 30 мороза движки не запускаются). О как!

[Vadifon]

согласен с Good_Archerом. 100%-е попадание в расчёт никогда не берётся, особенно с учётом качества установленного радара (ветераны-Афганцы говорят, что на МиГ-23 прицел надёжнее стоял).

А что подразумевалось под "прицел надёжнее стоял" известно?

Знаете как проверяют режим "ТП"? Сидит в кабине прицелист(специалист ТЭЧ по прицельным комплексам), а второй в это время с "бычком" ходит влево-вправо на удалении от самолёта метров 15-20.

Смешно, и очень дешево и безопасно :). Автосопровождение ТП во всяком случае проверить можно, правда по базе цели типа "Бык" :).

[MAMOHT]

А что подразумевалось под "прицел надёжнее стоял" известно?

 

Отказоустойчивость прицельного комплекса МиГ-23 значительно выше. У 29-х прицелы выходят из строя на раз (в цепи питания летят кондёры). Особенно когда генератор АПА превышает напряжение 27 вольт (Аж дым валит, сам видел, три прицела сожгли, пока тыл по шее не получил)

А на МиГ-29 без наведения и целеуказания (ПН или А-50) очень трудно перехватить цель (лётчики знают!).

[MAMOHT]

выложил на фотоплёнке.ру немножко фоток http://mamoht.fotoplenka.ru/

пасс: FKG7H

(потом ещё добавлю, если интересно)

[Fisben]

А вот для электороразъёмов(ШР, СНЦ) вода - вещь неприятная. Как-то на регламенте АОшники(спецы по авиаоборудоавнию) в одном из разъёмов обнаружили ржавчину, что и явилось причиной неисправности. А вообще этот "всепогодный" истебитель меня непереставал удивлять. Ради чего он был создан - непонятно.

(При 30 мороза движки не запускаются). О как!

Ну не знаю. У нас таких проблем не замечено. Летают и в дождь, и в снег, и в мороз.

[ПЗ]

2 Fisben - у нас, это где?

2 MAMOTH - ты бы логин, что-ли указал?

 

Стеклопластиковые капоты на всех машинах стоят. Где-то читал, что они воды боятся. Миф опровергнут(С)

Насчет перехвата КР - я про Су-33 ничего не спрашивал - мореманы не даром называют их "Шоу-группа "Цирк на воде" им. Т.А.Апакидзе" :-)

А вот про МиГ-29 и Су-27 действительно интересно. Кто-нибудь пробовал на учениях перехватывать аналоги КР? Допустим, будет ЦУ с ПН. Сам по себе бортовой РЛПК способен взять КР на АС? ПР будет устойчивым? Хватит ли дальности или проще будет в упор из пушки расстреливать?

[ПЗ]

Забыл: в воспоминаниях ветеранов-Афганцев (да и других), прицельные системы (включая БРЛС)на МиГ-23 работали из рук вон плохо. Пишут, что в полку всего несколько машин могли нормально выполнять функции ПВО. Остальных переквалифицировали в бомберы.

[Fisben]

2 Fisben - у нас, это где?

У нас - это в Луховицах, Раменском, Нижнем и Ахтубе.

 

А вот про МиГ-29 и Су-27 действительно интересно. Кто-нибудь пробовал на учениях перехватывать аналоги КР? Допустим, будет ЦУ с ПН. Сам по себе бортовой РЛПК способен взять КР на АС? ПР будет устойчивым? Хватит ли дальности или проще будет в упор из пушки расстреливать?

Насколько я помню, то мужики говорили, что если обнаружил, то можешь сбить. Проблема исключительно с обнаружением. Правда летали на северах, над морем. По статистике получалось, что 27-е и 29-е перехватывают максимум 8 из 10 целей, а МиГ-31 спокойно перехватывал 10 из 10.

[Shuric]

...2 MAMOTH - ты бы логин, что-ли указал?

 

 

Читай между строк;)

 

пасс: FKG7H (пасворд(пароль) нужно вводить так: FKG7H в английской раскладке английскими буквами):music_whistling:

 

[Chizh]

...

А вот про МиГ-29 и Су-27 действительно интересно. Кто-нибудь пробовал на учениях перехватывать аналоги КР? Допустим, будет ЦУ с ПН. Сам по себе бортовой РЛПК способен взять КР на АС? ПР будет устойчивым? Хватит ли дальности или проще будет в упор из пушки расстреливать?

Дело в том, что перехват КР не является типичной задачей для этих истребителей. По моему никаких упражений по перехвату КР в боевой подготовке нет.

Это цель для наземных ПВОшников и МиГ-31.

[Vadifon]

Отказоустойчивость прицельного комплекса МиГ-23 значительно выше. У 29-х прицелы выходят из строя на раз (в цепи питания летят кондёры). Особенно когда генератор АПА превышает напряжение 27 вольт (Аж дым валит, сам видел, три прицела сожгли, пока тыл по шее не получил)

О, спасибо, весьма подробно по давно гуляещему в сети сравнению этих РЛПК.

А на МиГ-29 без наведения и целеуказания (ПН или А-50) очень трудно перехватить цель (лётчики знают!).

На Миг -23 не проще.

Дело в том, что перехват КР не является типичной задачей для этих истребителей. По моему никаких упражений по перехвату КР в боевой подготовке нет.

Отчегоже? Насчет упражнений не вкурсе, однако в возможности РЛПК+СП эта задача заложена изначально - цель типа "М", с описанием в РЛЭ и методе БП правил выполнения атаки

[Chizh]

 

Отчегоже? Насчет упражнений не вкурсе, однако в возможности РЛПК+СП эта задача заложена изначально - цель типа "М", с описанием в РЛЭ и методе БП правил выполнения атаки

Я говорю про подготовку летного состава.

[Firebar]

в марах были реальные стрельбы по кр (имитировалась с помощью ла-17 или даже миг-17) на миг-23млд .прицел на фоне земли работал хорошо.

[Chizh]

в марах были реальные стрельбы по кр (имитировалась с помощью ла-17 или даже миг-17) на миг-23млд .прицел на фоне земли работал хорошо.

Сложно имитировать КР такими мишенями. Реальная КР класса ALCM или Х-55 отличается крайне малой ЭПР (0,2 кв/м) и довольно большой скоростью низковысотного полета.

[Firebar]

не в ту бумажку глянул.

 

вот цитата:

"Осенью 1979 года на ученьях "Союз-79" на МиГ-23П работали по нашим разведчикам ВР-3 "Рейс". По способности летать низко и быстро, а также по эффективной отражающей поверхности они - практически полные аналоги американских крылатых ракет. Все лётчики - Саваслейка. Было сбито около двух десятков "Рейсов", летящих на высотах 50м. с огибанием рельефа. Атаки строились парами в ЗПС, с высоты 600 м. После пуска Р-23 снижались и были готовы пускать

Р-60. Ни одна мишень не ушла."

[pilot]

Блин,мужики-всем огромнейшее спасибо,что поддерживаете эту тему.в силу сложившихся обстоятельств я имею мало времени на обсуждение и споры.но я всегда готов отвечать на то,на что я смогу ответить.если кого-то пропущу,то MVNRUS@LIST.RU

[MAMOHT]

Ну не знаю. У нас таких проблем не замечено. Летают и в дождь, и в снег, и в мороз.

 

В Забайкалье климат весьма своеобразен, дождь может лить и несколько дней без перерыва (только осенью), хотя осадков за год выпадает очень мало(зимой снега практически нет, зато сильные ветра).

после дождя приходится открывать отсек автоматики (перед тормозным щитком между движками) и сушить разъёмы.

Зимой другая картина: на газовочной площадке стоит борт для газовки двигателя(ей). Инженер жмёт кнопку "запуск" - в ответ тишина. Действия такие: открывается вышеупомянутый отсек, снимается блок АПД и ложится на батарею. В это время подходит "тепловуха" разворачиваются "рукава". Прогревается тот самый отсек, а также КСА и ещё желательно загнать техника самолёта в воздухозаборник, чтобы он провернул несколько раз ротор(заодно проверит лопатки вентилятора на "наличие отсутствия" забоин лопаток и отсутствие льда в воздухозаборнике). Через 20 минут АПД - на место и двигатель нормально запускается.

Видимо самолёт расчитан на эксплуатацию в условиях мягкого климата.

 

 

Кстати: в альбом на фотоплёнке.ру добавил немножко фоток и убрал пароль(кому он вообще нужен)

http://mamoht.fotoplenka.ru/album301489/

 

Всем привет!

[THREAT]

В Забайкалье климат весьма своеобразен, дождь может лить и несколько дней без перерыва (только осенью), хотя осадков за год выпадает очень мало(зимой снега практически нет, зато сильные ветра).

после дождя приходится открывать отсек автоматики (перед тормозным щитком между движками) и сушить разъёмы.

Зимой другая картина: на газовочной площадке стоит борт для газовки двигателя(ей). Инженер жмёт кнопку "запуск" - в ответ тишина. Действия такие: открывается вышеупомянутый отсек, снимается блок АПД и ложится на батарею. В это время подходит "тепловуха" разворачиваются "рукава". Прогревается тот самый отсек, а также КСА и ещё желательно загнать техника самолёта в воздухозаборник, чтобы он провернул несколько раз ротор(заодно проверит лопатки вентилятора на "наличие отсутствия" забоин лопаток и отсутствие льда в воздухозаборнике). Через 20 минут АПД - на место и двигатель нормально запускается.

Видимо самолёт расчитан на эксплуатацию в условиях мягкого климата.

Всем привет!

 

 

Хех, буржуйская техника вообще не выдержит таких условий эксплуатации.

Тут нам недавно препод с ВК МАИ рассказывал, что простоял один из МиГ-29 года 3 на открытой стоянке, и тут поступил приказ, что необходимо подготовить самолет к полетам. Так что они сделали, кабину открыли, оттуда ведер пять воды вычерпали, просушили, заправили самолет всем необходимым и на следующий день он уже летал :-)

Вот так вот!

[Chizh]

 

Кстати: в альбом на фотоплёнке.ру добавил немножко фоток и убрал пароль(кому он вообще нужен)

http://mamoht.fotoplenka.ru/album301489/

 

Спасибо. Хорошие фото.

Эти МиГи откуда?

[Chizh]

Хех, буржуйская техника вообще не выдержит таких условий эксплуатации.

Техника бывает разная. Есть очень надежные образцы как у нас, так и у них.

Не стоит забывать, что к примеру, у США есть Аляска, где климат сибирский, но там служат такие же самолеты как и на "большой земле".

[Flаnker]

Спасибо. Хорошие фото.

Эти МиГи откуда?

Сюдя по камуфляжу (б/н с внутренней строны вертикольного оперения,Морда на носу,Двухглавый Орёл,рисунок,на гору)) с а/б "Домна"

[Shalnoi]

Думается с а/б "Домна"

Я тоже так думаю. На киле двух главый орел.