Тихон Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 Недопонял чего народ хочет. Фразеологию и радиобмен. ИМХО не получится атмосферности, чтобы как в жизни, слишком сложная задача. Да нормальная. Выйдет аддон на двух дисках - второй целиком мп-3 забит с радиообменом. А стандартный радиобмен воткнуть- какая проблема, да только нужен ли он в игре, думаю нет. Он хотя и проще много чем гражданский, и тем не менее геморно будет в игре нажимать клавиши с фразами. Самое то, чтоб обстановку почувствовать. Это необходимо в первую очередь для ботов. Чтобы они докладывали о ситуации, отвечали на запросы и сами запрашивали. Только ботов решительно ВСЕХ, а не только своего звена, только тогда сложится атмосфера. Единственное могу сказать: есть радиообмен установленый (описаный в соответствующий инструкциях), а есть то что получаеться на самом деле. Эти две вещи иногда сильно отличаються. Боевой радиобмен (т.е. то что говориться во время боя или даже во время учебного маневренного боя) настолько может быть различен, настолько сколько есть летчиков. Можно конечно подобрать чаще повторяющиеся фразы. Бывают и те что не стоит произносить при детях. Каждый летчик в полете это индивидум. Насколько я понял вас в основном интересует стандартный радиобмен. И нестандартный тоже. И нецензурный тоже, в игре можно будет смягчить фразы, но нужно знать обо что матерятся, что говрят во время боя. Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 Только ботов решительно ВСЕХ, а не только своего звена, только тогда сложится атмосфера.радиостанция многоканальная-то..... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pashii Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 :?: 2 pilot: Вопрос возник такой, не знаете ли на каком принципе радар захватывает автоматически "самую опасную" цель, зная более-менее его устройство, я не думал что такая функция есть на настоящем самолете, а только на симуляторе... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pashii Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 Что касается переговоров, слышал как-то запись с самописца при отказе двигателя ЯК-42... было там типа: "Я матом не ругаюсь, я на нем разговариваю" :) Так что полного реализма вы здесь не добьетесь. Во ФриЛансере было слышно "левые" разговоры, достаточно интересно, НО это не симулятор был. Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 ДЫк общеизвестно же что использование мата повышает плотность речи в 2-3 раза :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
dim77 Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 ДЫк общеизвестно же что использование мата повышает плотность речи в 2-3 раза :) не плотность, а информативность :D Удачи ! dim77 Link to comment Share on other sites More sharing options...
electronic Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 ВОО !!!...... классно !! Нецензурный радиообмен, вот это атмосфера будет !!!!!!! И на коробку локона повесить надпись "ненормативная лексика продажа после 18 лет"..... :D Щутка, но в каждой шутки.......... Link to comment Share on other sites More sharing options...
17Sden Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 ДЫк общеизвестно же что использование мата повышает плотность речи в 2-3 раза :) не плотность, а информативность :D Не нужен нам мат и болтавня в эфире, нужна ЗВУКОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ кто, что и зачем делает в окружающем пространстве, необходимо для неозвученных режимов полета (запуск на стоянке, взлет, набор высоты, бой и т.д.) сделать свою озвучку, по примеру режима дозаправки ("разрешаю контакт", "отходите!" и т.п) Link to comment Share on other sites More sharing options...
pilot Posted August 11, 2004 Author Share Posted August 11, 2004 :?: 2 pilot: Вопрос возник такой, не знаете ли на каком принципе радар захватывает автоматически "самую опасную" цель, зная более-менее его устройство, я не думал что такая функция есть на настоящем самолете, а только на симуляторе... :) знаю...есть реж. СНП(сопровождение на проходе) и авт....я говорил об этом на форуме Link to comment Share on other sites More sharing options...
Тихон Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 радиостанция многоканальная-то..... Значит надо добавить возможность крутить ручку настройки частот и нажимать на кнопки переключения между фиксированными каналами связи. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vadifon Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 :?: 2 pilot: Вопрос возник такой, не знаете ли на каком принципе радар захватывает автоматически "самую опасную" цель, зная более-менее его устройство, я не думал что такая функция есть на настоящем самолете, а только на симуляторе...вероятно по принципу отечественного ПО :) - анализ параметров цели на предмет угрозы (ракурс, скорость сближения, дальность и пр.) и выдача задания для полуавтоматического захвата РЛПК Сварка пепелацев, архидорого. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted August 11, 2004 ED Team Share Posted August 11, 2004 Автоматический захват, в режиме СНП, наиболее опасной цели, будет в 1.1 Опасная цель выбирается по максимальной скорости сближения. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Тихон Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 Радиосвязь с самолетами ВВС США велась на фиксированных частотах в диапазоне 116,0—151,0 МГц на восьми каналах. Каналы радиосвязи в каждой группе имели разную частоту, исключение составляли лишь каналы общего пользования и каналы, используемые для взаимодействия между группами. Каждый из этих каналов обозначался каким-либо словом, характеризующим цвет или какое-либо другое качество (название). Кроме того, каждый канал имел и второе название, общее для всей авиации, которое совпадало с номиналом общих частот и буквенным обозначением кнопок радиостанции: А, В, С... Летный состав ВВС США практически использовал оба обозначения каналов при радиосвязи внутри группы и общее обозначение при радиосвязи между различными группами. В истребительно-бомбардировочных авиагрзуппах частоты всех каналов совпадали, исключение состаявляли лишь частоты основных боевых каналов. Ночные истребители были слышны на первом и пятом каналах. При сопровождении бомбардировщиков В-29 они пользовались пятым каналом. На шестом канале вели переговоры истребители-бомбардировщики всех авиагрупп с момента вступления в радиосвязь с пунктами наведения. Назначение каналов в различных авиагруппах основном одинаковым. Наиболее строго оно выдерживалось на первых пяти каналах, а на шестом, седьмом восьмом каналах были отмечены случаи отклонения. У бомбардировщиков В-29 распределение каналов было иным; предполагается, что оно было следующим: А — 116,1 МГц (использовался истребителями всех групп), Б —126,18 МГц, Ц —137,88 МГц, Д —121,5 (аварийная частота), Е — 139,92 МГц, Ф — 135,9 МГц (использовался на 6 канале 4-й авиационной группы; являлся запасным боевым каналом), Г—136,8 МГц (использовался на 7 канале всех истребительно-бомбардировочных групп), X — 134,1 МГц (использовался на 8 канале 4-й авиационной группы; являлся запасным боевым каналом). По-видимому, распределение частот по каналам радиостанций в бомбардировочной авиации производилось с учетом необходимости обеспечения радиосвязи с радиомаяками, приводными радиостанциями и радиостанциями пунктов наведения и контроля. "Война в Корее 1950-1953 гг." Link to comment Share on other sites More sharing options...
WR259Leonid Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 ДЫк общеизвестно же что использование мата повышает плотность речи в 2-3 раза :) Если вместо "На ваш вопрос вряд ли найдется ответ в столь короткое время и с высокой степенью точности" сказать "а "хз"...", то можно сэкономить много времени... ИМХО - если будет треп в эфире, то только в "мирное время", а не в боевое... Также - если есть треп, то должны быть и те, кто треплется... - другие самолеты. Глубо бы выгледело - летишь "в жало", а треп не смолкает... :) Количество трепа зависело бы от самолетов (в небе). Да и треп можно устроить и между своим звеном... типа "что? вечером накатим стопаря и к бабам? :)", "Надерем им элероны :):):)" "у меня для тебя ракета расписана (подписана)", хотя эта фраза для боя... ну и так далее :). Также можно добавить "подсказки": Фраза "Ты куда делся" или "куда пошел? СТОЯТЬ!" означают, что у врага закончился боезапас или топливо... ну и в таком духе 8831px.ru ну и vfat, конечно же) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vadifon Posted August 11, 2004 Share Posted August 11, 2004 Автоматический захват, в режиме СНП, наиболее опасной цели, будет в 1.1 Опасная цель выбирается по максимальной скорости сближения. Странно, а данные по дальности возможных пусков не учитываются? Менее скоросная цель может выйти на рубеж пуска, а захват будет более скоросной но удаленной? Сварка пепелацев, архидорого. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pilot Posted August 12, 2004 Author Share Posted August 12, 2004 Автоматический захват, в режиме СНП, наиболее опасной цели, будет в 1.1 Опасная цель выбирается по максимальной скорости сближения. Странно, а данные по дальности возможных пусков не учитываются? Менее скоросная цель может выйти на рубеж пуска, а захват будет более скоросной но удаленной? цитата:"режим СНП следует применять при наличии инф. о направлении пол. Ц. включение режима осуществляется включением................ вэтом случае обеспеч-ся авт. стробирование цели(опасной при нескольких Ц)и авт. захват на Д близких к Дпуска ракет,что способствует скоротечности и скрытности атаки.в это случае центр зоны обзора всегда будет направлен на наиболее опасную Ц. на сам-тах с бзпп.... на шкале Д появляется метка Д,соответствующая Д автоматич. перехода рлс в режим непрерывной пеленгации...." и т.д. это из РЛЭ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted August 12, 2004 ED Team Share Posted August 12, 2004 ...вэтом случае обеспеч-ся авт. стробирование цели(опасной при нескольких Ц)и авт. захват на Д близких к Дпуска ракет... Так и сделано. Дальность захвата сделана немного ниже максимальной дальности пуска. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pashii Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 А почему тогда эта функция, стандартная для реального самолета, в лок-оне "читерская" (если не ошибаюсь) Да, и еще, вы тут говорили про полеты с отрицательной перегрузокй, в догонку, при запасе в гидроаккумуялторах жидкости на 15-20 секунд (на сколько мне известно хватит только на посадку самолета при отказе двигателей уже над полосой), когда движки вырубают ракеткой, самолет шевелит всеми поверхностями еще достаточно долго, по крайней мере больше этого времени, да и отклоняются они с прежней скоростью. ИМХО без движков он рухнет как мешок с картошкой, и планировать особо не будет...Или я ошибаюсь? Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 Пока вращается РВД, а именно его обороты ты и видишь, работает и гидронасос Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pashii Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 На сколько я знаю... Когда в движок попадает ракета, при десятках тысяч оборотов в минуту ротора турбины, лопатки разлетаются с такой скоростью, что врядли там еще будут работать гидронасосы, как первой так и второй гидросистем. На то гидроаккумуляторы и ставят, чтобы при отказе движка на посадке были шансы сесть(ну не только конечно, основное назначение обеспечить давление на время отрицательных перегрузок, это уже обсуждалось выше) Кстати, еще такая вещь, не знаю как у МИГа, но у СУшек при отказе гидросистем выпускается только носовая стойка шасси. Хотя сомневаюсь что в локоне самолет можно посадить практически "на брюхо" Link to comment Share on other sites More sharing options...
slava Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 to chizh Выслал на мыло радиобмен. Если какие вопросы отвечу. Link to comment Share on other sites More sharing options...
slava Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 На сколько я знаю... Когда в движок попадает ракета, при десятках тысяч оборотов в минуту ротора турбины, лопатки разлетаются с такой скоростью, что врядли там еще будут работать гидронасосы, как первой так и второй гидросистем. На то гидроаккумуляторы и ставят, чтобы при отказе движка на посадке были шансы сесть(ну не только конечно, основное назначение обеспечить давление на время отрицательных перегрузок, это уже обсуждалось выше) Кстати, еще такая вещь, не знаю как у МИГа, но у СУшек при отказе гидросистем выпускается только носовая стойка шасси. Хотя сомневаюсь что в локоне самолет можно посадить практически "на брюхо" Гидроаккумуляторы в основном предназначены для гашения пульсаций давления в гидросистеме. На случай отказа гидронасосов на самолете стоит аварийная насосная станция которая и предназначена для обеспечения питания гидросистемы, но только бустерной. Сесть в Локоне на брюхо можно, только подводть самолет к земле надо с минимальной вертикальной скоростью. Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted August 12, 2004 Share Posted August 12, 2004 2 PashiiКогда в движок попадает ракета, при десятках тысяч оборотов в минуту ротора турбины, лопатки разлетаются с такой скоростью, что врядли там еще будут работать гидронасосы, как первой так и второй гидросистемобороты есть ? есть. Какие еще могут быть вопросы ну не только конечно, основное назначение обеспечить давление на время отрицательных перегрузок,Здесь ты несовсем прав, на истребителях ставят гидробаки в которых АМГ НЕ смешивается с воздушной полостью, и соответственно время перевернутого полета лимитируется не гидробаком, а топливным аккумулятором Link to comment Share on other sites More sharing options...
Тихон Posted August 13, 2004 Share Posted August 13, 2004 >Выслал на мыло радиобмен. Если какие вопросы отвечу. А можно показать его здесь? Очень интересно. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pashii Posted August 13, 2004 Share Posted August 13, 2004 На сколько я знаю... Когда в движок попадает ракета, при десятках тысяч оборотов в минуту ротора турбины, лопатки разлетаются с такой скоростью, что врядли там еще будут работать гидронасосы, как первой так и второй гидросистем. На то гидроаккумуляторы и ставят, чтобы при отказе движка на посадке были шансы сесть(ну не только конечно, основное назначение обеспечить давление на время отрицательных перегрузок, это уже обсуждалось выше) Кстати, еще такая вещь, не знаю как у МИГа, но у СУшек при отказе гидросистем выпускается только носовая стойка шасси. Хотя сомневаюсь что в локоне самолет можно посадить практически "на брюхо" Гидроаккумуляторы в основном предназначены для гашения пульсаций давления в гидросистеме. На случай отказа гидронасосов на самолете стоит аварийная насосная станция которая и предназначена для обеспечения питания гидросистемы, но только бустерной. Сесть в Локоне на брюхо можно, только подводть самолет к земле надо с минимальной вертикальной скоростью. Ну это понятно, я все перечислять не стал. Аварийная насосная станция? Да там насосик мизерный, я и говорю, что самолет не будет так лихо поверхностями шевелить с вырублеными движками. Просто при выключении движков это заметно, а когда тебе их помогают выключить ракетой - нет. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts