DCS: F-16C Viper by Eagle Dynamics

[phant]

DCS: F-16C Viper Mini-Updates

Following some time off, I’d like to update you on current Viper tasks and priority tasks following those.

 

• Current tasks include:
  • Complete external model Level of Detail (LOD) to improve performance.
  • We are now close to completing the High Drag and Low Drag ballistics and calculations for both CCIP and delayed-CCIP releases for the MK-84HD. This should also improve other general-purpose bombs.
  • The Low Altitude Drogue Delivery (LADD) is being finalized and tested.
  • Correcting some HOTAS short and long press logic. This is also true for jettisons.
  • GPS target coordinate shifting.
  • Radar SAM and DTT modes tracking retention improvement.
  • Adjustments to SPOTLIGHT mode for short press.
  • Adjustments to Track While Scan (TWS) designations.
  • Animated ECS inlets.

 

• Following the above, priority items include:
  • Non-Cooperative Target Recognition (NCTR)
  • Tuning air-to-air performance including look-down and search to bug target delay.
  • Digital Maneuver Cue (DMC) and Loft indications.
  • Further work on Link 16 and adding air-to-air target assignments.
  • Alternate gear handle and animated trail hook.

Please note that this is not a 100% inclusive list, but rather the more important highlights.

 

Bye
Phant

[BlueRaven]

NCTR, indicazioni sul DMC e loft sull'HUD, DL A/A... tanta roba, è bello sapere che il mio amato 16 pian piano arriverà ad essere se non completo al 100% almeno a un livello decisamente godibile e soddisfacente.

[phant]

 

Bye
Phant

[phant]

 

Bye
Phant

[Snakeice]

Ciao Ragazzi, stavo guardando ieri il video e un dubbio mi è sorto. Faccio delle doverose premesse:

• Prevalentemente sono un RIO di Tomcat, l' A/G è 1/20 del mio "lavoro" 
• Uso il 16 come "Tomcat monoposto", non è il mio modulo prevalente ma mi interessa impararlo al meglio

Detto ciò, ho notato che sul 16 ci sono, oltre ai classici CCRP e CCIP, anche DTOS, LADD e Post designate CCIP.

Da quello che ho capito, entrambi funzionano grossomodo come il CCRP (per certi versi sono similissimi al mio CMPTR-TGT del Tomcat, designi, segui una guida sull' HUD e sganci). 

E la domanda sorge spontanea: Quali sono gli ovvi vantaggi delle varie sotto-modalità? 

Vi ringrazio, 

 

Snakeice

[LordOrion]

28 minutes ago, Snakeice said:

Ciao Ragazzi, stavo guardando ieri il video e un dubbio mi è sorto. Faccio delle doverose premesse:

• Prevalentemente sono un RIO di Tomcat, l' A/G è 1/20 del mio "lavoro" 
• Uso il 16 come "Tomcat monoposto", non è il mio modulo prevalente ma mi interessa impararlo al meglio

Detto ciò, ho notato che sul 16 ci sono, oltre ai classici CCRP e CCIP, anche DTOS, LADD e Post designate CCIP.

Da quello che ho capito, entrambi funzionano grossomodo come il CCRP (per certi versi sono similissimi al mio CMPTR-TGT del Tomcat, designi, segui una guida sull' HUD e sganci). 

E la domanda sorge spontanea: Quali sono gli ovvi vantaggi delle varie sotto-modalità? 

Vi ringrazio, 

 

Snakeice

I primi due sono sostanzialmente lanci a "parabola": grazie alla cabrata aumenti la distanza di lancio delle armi, in modo da rimanere il piu' distante possibile dal bersaglio, a discapito della precisione. Sono utili quando il bersaglio e' molto protetto o l'area distruttiva dell'arma e' molto ampia.

Il terzo invece consente di convertire un bombardamento CCIP in CCRP/AUTO: designi il bersaglio puntandolo con il pipper CCIP  e premendo (e tieni premuto) il pickle. A quel punto livelli l'aereo e segui la stessa procedura CCRP/AUTO. Il vantaggio e' ovviamente il medesimo di queste ultime due, ovvero quello di lanciare "livellato", senza dover esporre l'aereo alla contraerea durante la picchiata d'attacco, con in piu' il non essere legati all'uso di un sensore (radar o TGP) per acquisire il bersaglio.

[Snakeice]

Il 18/10/2022 at 09:18, LordOrion ha scritto:

I primi due sono sostanzialmente lanci a "parabola": grazie alla cabrata aumenti la distanza di lancio delle armi, in modo da rimanere il piu' distante possibile dal bersaglio, a discapito della precisione. Sono utili quando il bersaglio e' molto protetto o l'area distruttiva dell'arma e' molto ampia.

Ciao LordOrion, 

grazie per la tua risposta, molto chiaro il "post designate ccip", l' ho provato in questi giorni ed è davvero molto utile! Per quanto riguarda il lancio a parabola, ero abituato a farlo col CCRP e pullando a una distanza pre calcolata, immagino che sia DTOS che LADD calcolino loro i parametri di pullup al posto mio.

mentre il DTOS, essendo automatico, pare essere preciso, il LADD non mi sembra utilissimo, al più fa il lavoro del DTOS, ma gli devi inserire i dati a mano. Mi sfugge qualcosa?

Grazie ancora,

 

Snakeicie 

[LordOrion]

1 hour ago, Snakeice said:

Ciao LordOrion, 

grazie per la tua risposta, molto chiaro il "post designate ccip", l' ho provato in questi giorni ed è davvero molto utile! Per quanto riguarda il lancio a parabola, ero abituato a farlo col CCRP e pullando a una distanza pre calcolata, immagino che sia DTOS che LADD calcolino loro i parametri di pullup al posto mio.

mentre il DTOS, essendo automatico, pare essere preciso, il LADD non mi sembra utilissimo, al più fa il lavoro del DTOS, ma gli devi inserire i dati a mano. Mi sfugge qualcosa?

Grazie ancora,

 

Snakeicie 

Purtroppo con LADD e DTOS non posso aiutarti piu' di cosi', visto che tutto quello che so l'ho visto nei video tutorials di Matt Wagner su YT.

Sinceramente non li ho ancora usati sul campo e a parte la "teoria" posso fare be poco.

[_Heater_]

hanno rotto un po di cose con questo ultimo update... pazzesco

[phant]

DCS: F-16C Viper Mini-Updates

We have made some Viper HMCS changes to correct ACM BORE HMCS behavior:

• Set ACM BORE mode and enable HMCS.
• Use view LOS to slew the HMCS boresight cross over a target.
• Press and hold TMS forward and the ellipse will be visible on the HMCS and the radar will slave the ACM BORE pattern to that LOS if within gimbal.
• Target should be within 10 nm.
• Release TMS forward and the radar will automatically attempt to snag the target as an STT, and the ellipse will be removed.

 

Bye
Phant

[phant]

 

Bye
Phant

[phant]

DCS: F-16C Viper Mini-Updates

Merry Christmas and all the best for 2023! As the team prepares for some well-earned time off, here is where we are with the Viper:

• Highest priority is on bug fixing.
• The alternate gear handle and arresting hook tasks are complete and currently undergoing internal testing. You should see both in the next Open Beta update.
• We’ve done a lot of work on the ALR-56M RWR and added new functions, audio, and symbols. After the next update, the final big ALR-56M task will be the Handoff function that is currently being gated by the PRF audio tones.
• Adjusting AIFF and ROE Tree logic.
• New bomb fuzes like DSU-33 and JPF.

Following the next Open Beta, tasks include:

• Tuning air-to-air performance including look-down and search to bug target delay. This will follow the refactoring of the Hornet radar.
• Air-to-Air datalink assignment functions.
• Digital Maneuver Cue (DMC) and Loft indications.
• IAM loft cue.
• Further work on Link 16 and adding air-to-air target assignments.
• A 1st person pilot model that will follow the new Hornet pilot model.
• Radar Velocity Search mode.

Further out are items that include:

• ALE-50 towed decoy (first need new rope physics).
• Sniper ATP.
• Data Transfer Equipment (DTE) page and functions. We will start with the MPD, LINK16, and COMM sub-pages.

Please note that the above are just the highlights is certainly not 100% inclusive of all planned work.

 

Bye
Phant

[phant]

F-16C Viper Development Progress



Probably more so than any other Eagle Dynamics fixed-wing aircraft, the Viper saw the greatest amount of improvements in 2022. Building upon this, our goal is to complete all advertised features in 2023.

You will see the inclusion of the tail hook and alternate landing gear handle in the January update. Items planned for later in the year include:

Improved Radar Warning Receiver. The ALR-56M will be seeing a significant improvement this year that will better match its real-world counterpart regarding symbols, tones, and behavior. The final stage of this will be the inclusion of the Handoff function with the ability to hear unique radar pulse repetition frequency tones.

Cockpit View Pilot Model. Following the completion of the new Hornet pilot model, we will do the same for the Viper. This will be a high-detail model of a USAF/ANG F-16 pilot circa 2007 with correct kit and lifelike animations.

Radar Update. The same work going into the Hornet radar update will also apply to the Viper’s radar. This will result in even more realistic radar detection and tracking capabilities.

Data Transfer Card (DTC) and Data Transfer Equipment (DTE) Page. Our first DTC functionality task for fixed-wing aircraft will be the F-16C. This starts with the DTE MPD items (steerpoints, mark points, geo reference lines, destination points, and threat points). After which, we’ll add other DTC/DTE elements like communications, stores inventory, weapon profiles, etc.

Air-to-Air Datalink Assignment. Using the Improved Data Link Modem (IDM), players will be able to assign wingmen 2, 3, and 4 air-to-air targets using radar. This will only come after the DTC/DTE features are complete, and this may push past 2023.

Following these priority items, we will also work on the radar Velocity Search mode, the Digital Maneuvering Cue (DMC), JDAM/JSOW loft indication, the Sniper ATP targeting pod, and ALE-50 towed decoy in 2023 and later. Like the Hornet, fixing bugs and tuning features will be ongoing and in parallel to adding new features.

 

Bye
Phant

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Bye
Phant

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Bye
Phant

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F-16C Viper Development Progress

We are pleased to update you on the 3D pilot model for DCS: F-16C Viper. We hope it will improve immersion nicely.

The new pilot model for the Viper is being worked on and will provide more realism and immersion when flying the DCS: F-16C Viper. In the above screenshot you may see an entirely new and highly detailed model. We patiently and kindly await your feedback.

  

 

Bye
Phant

[phant]

Radar Development Report

We would like to update you on the improvements coming soon to the F-16C and F/A-18C radars, notably realistic target detection and tracking in various operation modes. Phase 1 of this update incorporates more detailed and realistic modeling of the radar waveform that better accounts for reasonable detection range ratios between HPRF and MPRF modes. The model also has an adjustable speedgate option to select the width of the main-beam clutter notch filter, helping to reject or show unwanted targets. Please, note that this will be the initial release of the new radar model, and development will continue in future phases.

Phase 1 of our new radar model for the F-16C and F/A-18C provides more realistic radar target detection and tracking in different modes of operation. It incorporates many new features like signal-to-noise ratio calculations that determine a target’s detection range, signal-to-clutter ratio, and receiver dynamic range calculations. The latter may limit detection of small targets in the presence of strong ground clutter. The new modeling also better accounts for the unique aspects of different waveforms.

For example: Velocity Search (VS) and Range While Search (RWS) both include High Pulse Repetition Frequency (HPRF) waveforms; however, RWS provides range measurement because it uses Frequency Modulation (FM) ranging, that also results in a loss of sensitivity. Our model accounts for such losses, and detection range depends on the type of FM-waveform. Also, HPRF modes can only detect closing targets; detection of low aspect targets are generally limited by strong side-lobe clutter. The Medium Pulse Repetition Frequency (MPRF) mode has eight distinct waveforms. Whereas the use of so many waveforms cause a proportional reduction in the signal-to-noise ratio (thus a reduction in detection range relative to HPRF), it does provide all-aspect target detection aside from beaming targets that may be obscured by main lobe clutter. Phase 1 of our new model accounts for these effects, and faithfully models the detection range ratio between HPRF and MPRF modes.

Another new feature is an adjustable speed gate option. This provides the ability to select the width of the main-beam clutter notch filter that adjusts the threshold of minimal radial velocity that can be detected. This may assist in filtering unwanted, slow targets.

Upon Phase 1 release and tuning, we will implement Phase 2 that will include the effect of radar azimuth and bar settings on detection ranges and the inclusion of more accurate look down radar performance.

 

 

Bye
Phant

[phant]

 

Bye
Phant

[phant]

Radar White Paper

The F-16C and F/A-18C radars are undergoing significant refactoring to provide a more accurate and realistic accounting of their detection capabilities. This includes a wide array of real-world factors that were previously unaccounted for. This first Radar White Paper discusses our modeling logic of the F/A-18C radar. A later Radar White Paper will discuss the F-16C radar and how we calculate its detection capabilities. Please read the in depth Radar White Paper.

 

Bye
Phant

[fabio.dangelo]

Guardate questo video di una simulazione militare… ad 1.40 si vede che alza uno sportello per andare ad interagire con l’UFC….

Secondo voi ci sono F-16 con questa caratteristica e perchè?!?!

[komemiute]

Premesso : sono del settore da oltre 20 anni. 

Alla tua prima domanda (se esistono davvero fatti così) la mia risposta è 'ovviamente si'. 

Si cerca sempre di avere il cockpit il più aderente possibile a quello vero. 

Introdurre qualcosa che non c'è sull'aereo vero comporta 'negative training' e si cerca di evitarlo. 

Le risposta alla seconda domanda è più interessante. 

Con l'avvento di molti sistemi di visione notturna molti pannelli ed elementi del cockpit devono essere modificati/sostituiti con modelli che hanno un livello selezionabile di luminosità ridotta in modo da non abbagliare il visore. 

Una possibilità è che quel' coperchio' funga come filtro polarizzato.

Se nazioni come gli stati uniti possono permettersi di cambiare tutti i pannelli senza problemi, altre a volte, ricorrono a sistemi più economici. 

Cose simili sono già presenti su aerei militari fina dalla seconda guerra mondiale. 

Edited June 10, 2023 by komemiute

[LordOrion]

3 hours ago, komemiute said:

...

Con l'avvento di molti sistemi di visione notturna molti pannelli ed elementi del cockpit devono essere modificati/sostituiti con modelli che hanno un livello selezionabile di luminosità ridotta in modo da non abbagliare il visore. 

Una possibilità è che quel' coperchio' funga come filtro polarizzato.

...

 

Ma a quel punto non sarebbe piu' pratico semplicemente abbassare la luminosita' del UFC, per altro gia' abbastanza bassa di suo?

Poi non mi torna una cosa: per interagire col pannello devi comunque alzarlo, e a quel punto se la retro illuminazione e' troppo forte per gli NVG sei da capo a 13.

 

[Merk]

On 6/10/2023 at 9:33 PM, fabio.dangelo said:

Guardate questo video di una simulazione militare… ad 1.40 si vede che alza uno sportello per andare ad interagire con l’UFC….

Secondo voi ci sono F-16 con questa caratteristica e perchè?!?!

Si nota anche in questa foto

[fabio.dangelo]

novita in arrivo anche nell'Editor... ovviamente per impostare i corretti paramentri del DataLink

 

[phant]

Changes Coming to Sighting Point/Cursor Slews, Snowplow, and VIP/VRP Logics


Bye
Phant