Jump to content

Немного о КГ


Yo-Yo

Recommended Posts

  • ED Team

Рассказывать о технических особенностях это маленького чуда можно долго... но это, на самом деле, технические детали, интересные прежде всего с инженерной точки зрения - как в сравнительно небольших габаритах сумели запрятать достаточно сложный гидромеханический узел.

Поэтому сейчас коротко о том, что это устройство дает пилоту:

 

1. Оптимальные пары наддув/обороты.

2. Зависимые от наддува/оборотов пороги переключения скоростей нагнетателя.

3. Оптимальное для пары наддув/обороты опережение зажигания.

4. Поддержание практически постоянного состава смеси на экономических режимах, переключение на богатую смесь на повышенных режимах. Интересно, что само собой, в качестве побочного эффекта регулятора, получается некоторое обеднение смеси на высотах выше критической, когда наддув падает и опасность детонации уменьшается, что положительно сказывается на экономичности.

5. Возможность продолжать полет, управляя дросселем вручную при пропадании питания гидравлической части устройства маслом под давлением.

6. Автоматический запуск и поддержание х.х.. Прямое управление открытием пускового дросселя и дозой впрыска в цилиндр в зависимости от состояния двигателя - остановлен/запущен.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Если сравнивать автоматику на BMW и на Jumo, что по твоему более прогрессивное решение? Или слишком разный подход, что бы сравнивать?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Если сравнивать автоматику на BMW и на Jumo, что по твоему более прогрессивное решение? Или слишком разный подход, что бы сравнивать?

 

Общий подход более прогрессивный на Юмо - держать постоянным наполнение цилиндров, а не давление. Автоматика и там и там построена примерно на одном и том же принципе. Различие не в управляющем устройстве, а в конструкции нагнетателя.

 

В целом, оба устройства примерно на одинаковом уровне технического совершенства, однако у BMW немного больше возможностей, например, ручное управление шагом. Реализованное в BMW изменение высоты переключения скоростей нагнетателя имеет мало смысла для Jumo, т.к. там ход мощности по высоте гораздо более предпочтительного вида (практически плоский).

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Странно, что у США и Британии автоматика ДВСов ушла не сильно далеко от союза.

 

Тут скорее всего - две причины. Во-первых, у немцев традиционно "городки в табакерке" были национальным хобби - достаточно посмотреть ПУАЗО от Сперри и те же командогереты, особенно от 40-го года. Ну и сама по себе концепция раздельных автоматов на наддув и обороты тоже имела право на жизнь.

 

Сами по себе автоматы наддува были очень неплохие, особенно когда Симмондс сделали свой гидромеханический, он уже легко держал любое требуемое давление (если помните, регулятор от Р-Р имел небольшую особенность - при наборе высоты с 2700/46 приходилось давать РУД вперед, чтобы полностью открыть заслонку к критической высоте.

То же и с впрысковыми карбюраторами, которые точно поддерживали качество смеси, правда, все равно уступая поцилиндровому впрыску в равномерности смеси по цилиндрам.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Где то читал что РУД на 190м через определённое время самопроизвольно уходил назад после установки в положение «от себя» .Рычаг стопора решал эту проблему . В чём кроется причина такой особенности ?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Где то читал что РУД на 190м через определённое время самопроизвольно уходил назад после установки в положение «от себя» .Рычаг стопора решал эту проблему . В чём кроется причина такой особенности ?

 

А что за источник?? Вообще-то там гидроусилитель был на этом РУДе.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

IMHO по поводу концепции раздельных автоматов наддува и оборотов - в ней есть практический смысл, конечно судить могу только по симу - при атаке с превышения-сзади в одних ситуациях держишь скорость, чтобы сохранить энергию, в других - наоборот пытаешься выровнять скорости (если подкрался незаметно), дабы прибить на раз (получить больше времени для атаки) - в этих ситуациях отдельный автомат шага полезен тем, что можно прибрав наддув до минимума выставить обороты на максимум - происходит довольно быстрое снижение скорости (винт вместо разгона начинает тормозить ЛА - вероятно шаг уже минимально-возможный, а воздушный поток на скорости приличный) - это действительно чувствуется в сравнении с немцами, на них торможение происходит гораздо медленнее из-за полного автомата (в разных вариантах). Ну и когда плотно на шести сидишь тоже полезно - обороты на максимум, работаешь только наддувом - скорость быстрее гасится, и на максимальный режим вроде как быстрее выходит (т.е. винт уже на нужных оборотах, меняется только шаг), для динамичного Спита это вообще хорошо. Ещё полезно (у союзников) при посадке то-же самое пользовать - гасить скорость. Т.е. ИМХО есть смысл в этих 2-х отдельных рычагах.


Edited by -Slayer-

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

А что за источник?? Вообще-то там гидроусилитель был на этом РУДе.

 

Не могу найти источник но в памяти это отложилось ... Вы там задайте вопрос Стиву или ещё кому при случае .

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Не могу найти источник но в памяти это отложилось ... Вы там задайте вопрос Стиву или ещё кому при случае .

 

Задал. Ничего такого нет. Да и не может быть.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
IMHO по поводу концепции раздельных автоматов наддува и оборотов - в ней есть практический смысл, конечно судить могу только по симу - при атаке с превышения-сзади в одних ситуациях держишь скорость, чтобы сохранить энергию, в других - наоборот пытаешься выровнять скорости (если подкрался незаметно), дабы прибить на раз (получить больше времени для атаки) - в этих ситуациях отдельный автомат шага полезен тем, что можно прибрав наддув до минимума выставить обороты на максимум - происходит довольно быстрое снижение скорости (винт вместо разгона начинает тормозить ЛА - вероятно шаг уже минимально-возможный, а воздушный поток на скорости приличный) - это действительно чувствуется в сравнении с немцами, на них торможение происходит гораздо медленнее из-за полного автомата (в разных вариантах). Ну и когда плотно на шести сидишь тоже полезно - обороты на максимум, работаешь только наддувом - скорость быстрее гасится, и на максимальный режим вроде как быстрее выходит (т.е. винт уже на нужных оборотах, меняется только шаг), для динамичного Спита это вообще хорошо. Ещё полезно (у союзников) при посадке то-же самое пользовать - гасить скорость. Т.е. ИМХО есть смысл в этих 2-х отдельных рычагах.

 

С радиальными за такое торможение будем скоро наказывать, я как-то уже упоминал. Будет быстрый пушной зверь подшипнику.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

С радиальными за такое торможение будем скоро наказывать, я как-то уже упоминал. Будет быстрый пушной зверь подшипнику.

 

:thumbup: Добавление подобного в симулятор всегда хорошо :) - чем ближе к реальности, тем лучше. А что там за проблемы возникают с подшипниками? - вероятно как-то связано с изменением нагрузки (предположение), и почему только на радиальных?

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
:thumbup: Добавление подобного в симулятор всегда хорошо :) - чем ближе к реальности, тем лучше. А что там за проблемы возникают с подшипниками? - вероятно как-то связано с изменением нагрузки (предположение), и почему только на радиальных?

 

Потому что на радиальных он ОДИН. Да, связано с изменением нагрузки.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Потому что на радиальных он ОДИН. Да, связано с изменением нагрузки.

 

Ок, понятно, спс.

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • 2 years later...

Откопал интересный документ, ниже пара схем по которым можно понять принцип действия (первая функциональная особенно хороша) - всегда интересовало сие чудо техники. Так же видео с пояснениями по схемам и графикам (+ сам документ):

 

https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc62109/m2/1/high_res_d/19930093290.pdf

 

 

 

 

metadc62109_xl_00024.jpg

 

metadc62109_xl_00025.jpg

 

metadc62109_xl_00034.jpg

 

metadc62109_xl_00039.jpg

 

metadc62109_xl_00042.jpg

 

+ ещё немного немецкого механического ада ) (не из документа):

 

ce55aaas-960.jpg

 

komm.jpg


Edited by -Slayer-
  • Thanks 1

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Не слишком корректно называть КГ "компьютером" и, тем более, сравнивать его с устройствами, которые таковым являлись, например, артиллерийским столом или ПУАЗО.

КГ - это просто связанные в один узел устройства, использующиеся в других силовых установках - регулятор оборотов пропеллера, регулятор смеси, регулятор наддува, автомат переключения скоростей нагнетателя. Советские конструкторы, например, не сумев скопировать весь КГ, выдрали из него и скопировали регулятор состава смеси и топливный насос, в результате чего АШ-82ФН наконец стал полноценным авиационным мотором. И вот как раз этот узел, который рассчитывал масовую плотность заряда по его давлению и температуре, еще можно было бы назвать "компутером". Но эти компутеры в том или ином виде использовались во многих силовых установках.
И все эти известные узлы через кулачки и тяги, задававшие функцинальную зависимость,  были связаны с главной ручкой. Да, были определенные кросс-связи, но опять же жесткие.

Интересным в КГ является и узел запуска двигателя, но про него, по-моему, в ролике не было ни слова. Равно и как про резервное ручное управление.

 

  • Like 1

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

5 часов назад, Yo-Yo сказал:

Не слишком корректно называть КГ "компьютером" и, тем более, сравнивать его с устройствами, которые таковым являлись, например, артиллерийским столом или ПУАЗО.

КГ - это просто связанные в один узел устройства, использующиеся в других силовых установках - регулятор оборотов пропеллера, регулятор смеси, регулятор наддува, автомат переключения скоростей нагнетателя. Советские конструкторы, например, не сумев скопировать весь КГ, выдрали из него и скопировали регулятор состава смеси и топливный насос, в результате чего АШ-82ФН наконец стал полноценным авиационным мотором. И вот как раз этот узел, который рассчитывал масовую плотность заряда по его давлению и температуре, еще можно было бы назвать "компутером". Но эти компутеры в том или ином виде использовались во многих силовых установках.
И все эти известные узлы через кулачки и тяги, задававшие функцинальную зависимость,  были связаны с главной ручкой. Да, были определенные кросс-связи, но опять же жесткие.

Интересным в КГ является и узел запуска двигателя, но про него, по-моему, в ролике не было ни слова. Равно и как про резервное ручное управление.

 

 

Согласен (про связь похожих устройств) - первая схемка сделала всё гораздо понятнее (для меня) - тоже сразу увидел, что имеется жёсткая привязка (правда через гидравлический усилитель, но всё-же) РУД и к РПО (оборотам, которые собственно и задаются пилотом напрямую), и к регулятору постоянного наддува, правда в случае с наддувом уже через "корректирующую" механику, которая в итоге видимо даёт более приемлемый (так ск-ть более подходящий к установленным оборотам и условиям полёта) наддув. А у Мессера насколько помню всё-же именно наддув попроще сделан - просто прямая привязка. У меня как-раз назревают вопросы по регулятору микстуры (массовая плотность заряда по его давлению и температуре), но не дозрели пока ), и интересны всё-же именно элементы, корректирующие работу устройств - сам регулятор наддува и переключатель скоростей нагнетателя понятны (наддув давно уже "проходил" на Мерлине)).

 

IMHO по "двигательному плагиату" - таки все у всех всё подсматривали и покупали (или воровали), американцы вон просто купили Мерлин - не заморачивались ). А у нас, а мы, а у нас )) Поликовский придумал лопатки Поликовского ).


Edited by -Slayer-

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

Несколько мыслей по устройству блока автоматики, регулирующего кол-во впрыскиваемого в цилиндры топлива (блок К на функциональной схеме) - просьба Дмитрия дополнить или поправить если где ошибся. Опишу на контрасте с устройством автоматики Мерлина.

 

Сначала не мог взять в толк, как эта штука вообще может работать ) - на функциональной схеме "гармошка" т.е. элемент, меняющий объём при изменении окружающего давления помечен как связанный с атмосферой, а окружающий её объём внутри камеры связан с коллектором нагнетателя, т.е. с уже сжатым и нагретым воздухом - выглядит, как будто в блоке вообще нет герметичных элементов (вакуумных или газонаполненных), что немного ввело в ступор ). Потом глянул внимательнее чертёж (Figure 16), и всё встало на свои места - там подписаны части "гармошки" - верхняя (чуть меньшего диаметра) связана с атмосферой, а нижняя насколько понял герметична и заполнена газом, т.е. является реагирующим на объём и температуру элементом. Дальше в сравнении - как всё это насколько понял работает:

 

Мерлин:

 

- для измерения плотности воздуха имеется газонаполненный анероид (в тракте находится до заслонки автомата наддува), являющийся по сути высотным корректором, т.к. камера в которой находится герметичная "гармошка" с газом связана с атмосферой, т.е. гармошка реагирует именно на изменение атмосферного давления и температуры, и соответственно корректирует кол-во впрыскиваемого топлива.

 

- для измерения объёмного расхода воздуха имеется элемент конструкции, работающий по принципу трубки Вентури (разницы давлений), находится там-же, где и анероид, служит для изменения количества впрыскиваемого топлива при изменении режима работы двигателя - по сути реагирует на изменение скорости воздушного потока в тракте при изменении угла заслонки.

 

БМВ:

 

- принципиальное отличие в том, что насколько понял не используется свойство трубки Вентури, т.е. у немцев вообще нет подобного элемента. Блок, аналогичный блоку высотного корректора у Мерлина имеет "гармошку", состоящую из элемента, связанного с атмосферой (т.е. именно эта часть гармошки не герметична), и второго уже герметичного, заполненного газом элемента.

 

- второе принципиальное отличие в том, что камера, в которой находится гармошка связана не с атмосферой, а с коллектором нагнетателя, т.е. анероид (гармошка) реагирует на изменение не атмосферного давления и температуры, а на изменение давления и температуры в нагнетателе (после сжатия), и результирующее изменение объёма гармошки при этом корректируется при изменении высоты полёта той её частью, что связана с атмосферой. Так же камера связана кроме коллектора ещё и с частью воздушного тракта до нагнетателя, видимо просто для уменьшения давления в камере относительно нагнетателя, правда думается что температура в камере должна быть порядочно выше забортной.

 

Т.е. у немцев нет анероида - высотного корректора в чистом виде, и нет измерителя расхода (Вентури) в чистом виде - всё в одном блоке, при этом берутся параметры не атмосферного (вошедшего в тракт до заслонки) воздуха, а параметры воздуха, прошедшего через нагнетатель - когда пилот меняет режим работы двигателя, меняется и давление и температура на выходе нагнетателя, и на эти изменения и реагирует анероид. У Мерлина трубка Вентури находится в части тракта до заслонки, и мерить там изменение давления при изменении режима работы двигателя бесполезно - там оно атмосферное + скоростной напор, потому измеряется объёмный расход - скорость потока по сути. При изменении высоты полёта меняется и температура и давление окружающего воздуха - оба параметра должны учитываться механической автоматикой, т.к. определяют плотность. Интересно, что на одном и том-же режиме работы двигателя при изменении высоты полёта температура за нагнетателем будет так-же меняться, т.е. она пропорциональна температуре внешнего воздуха, и анероид это "учтёт", при этом именно давление за нагнетателем не поменяется, т.к. работает автомат наддува (заслонка в тракте меняет угол), и именно для этого и нужна насколько понял дополнительная часть гармошки, связанная с атмосферой - для дополнительной коррекции по изменению внешнего атмосферного давления.


Edited by -Slayer-
  • Like 1

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Немцы обошлись без трубки Вентури. Объем на один впрыск известен с точностью до куб. мм (угадай почему), поэтому им нужно прсто измерять массовую плотность заряда. 
Есть, правда, одно но - фактический объемный расход, который точно меряет трубка, еще зависит и от наполнения цилиндра, а оно, в свою очередь, зависит от разности давлений наддува и окружающего. Для учета этой зависимости и используется один из сильфонов.
Кстати, и в Доре, и в А8 эти механизмы честно смоделированы, хотя настройка их по конечному результату (альфа на разных режимах) - то еще занятие. Даже если есть какие-то опорные графики. Но мы легких путей не ищем... 🙂

  • Like 4

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

6 часов назад, Yo-Yo сказал:

Для учета этой зависимости и используется один из сильфонов.

 

Согласен, просто я это по своему понял-описал - вроде как про одно и то-же, но с другой стороны ) :

 

18 часов назад, -Slayer- сказал:

при этом именно давление за нагнетателем не поменяется, т.к. работает автомат наддува (заслонка в тракте меняет угол), и именно для этого и нужна насколько понял дополнительная часть гармошки, связанная с атмосферой - для дополнительной коррекции по изменению внешнего атмосферного давления.

 

6 часов назад, Yo-Yo сказал:

Кстати, и в Доре, и в А8 эти механизмы честно смоделированы, хотя настройка их по конечному результату (альфа на разных режимах) - то еще занятие. Даже если есть какие-то опорные графики. Но мы легких путей не ищем... 🙂

 

Это здорово, за это и люблю ДКС (в том числе), я в общем не сомневался что это честно смоделировано, скорее удивился бы если бы не было ).


Edited by -Slayer-
  • Like 2

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

6 часов назад, Yo-Yo сказал:

Немцы обошлись без трубки Вентури. Объем на один впрыск известен с точностью до куб. мм (угадай почему), поэтому им нужно прсто измерять массовую плотность заряда. 
Есть, правда, одно но - фактический объемный расход, который точно меряет трубка, еще зависит и от наполнения цилиндра, а оно, в свою очередь, зависит от разности давлений наддува и окружающего. Для учета этой зависимости и используется один из сильфонов.
Кстати, и в Доре, и в А8 эти механизмы честно смоделированы, хотя настройка их по конечному результату (альфа на разных режимах) - то еще занятие. Даже если есть какие-то опорные графики. Но мы легких путей не ищем... 🙂

Дмитрий, а как наполнение зависит от разницы давлений наддува и атмосферного? На высоте в цилиндр будет проще производить впуск и, при том же давлении наддува, наполнение будет больше, чем на малой высоте, так? Значит, объёмный расход увеличится, и, не будь сильфона, связанного с атмосферой, смесь обогатится. Но, если я всё правильно понял, в Мустанге и Спитфаере (а так же, наверное, в Москито) сильфон, компенсирующий эту разницу давлений, не позволит заметить разницы. Или в каких-то режимах будет изменение наддува, например? 
А что подразумевается под "альфа на разных режимах"? Может "дельта", то есть разница в давлении наддува и атмосферного? 
Я пытаюсь придумать эксперимент, что бы работа системы была наглядной. 

Link to comment
Share on other sites

5 часов назад, Toothless сказал:

Дмитрий, а как наполнение зависит от разницы давлений наддува и атмосферного? На высоте в цилиндр будет проще производить впуск и, при том же давлении наддува, наполнение будет больше, чем на малой высоте, так? Значит, объёмный расход увеличится, и, не будь сильфона, связанного с атмосферой, смесь обогатится. Но, если я всё правильно понял, в Мустанге и Спитфаере (а так же, наверное, в Москито) сильфон, компенсирующий эту разницу давлений, не позволит заметить разницы. Или в каких-то режимах будет изменение наддува, например? 
А что подразумевается под "альфа на разных режимах"? Может "дельта", то есть разница в давлении наддува и атмосферного? 
Я пытаюсь придумать эксперимент, что бы работа системы была наглядной. 

 

Попытаюсь чуть внести ясность - здесь главное не путаться в терминах, т.к. в таких обсуждениях бывает один человек просто не понимает что именно подразумевает другой ). Лучше говорить массовый расход (не объёмный), подразумевая кол-во молекул в одном и том-же объёме. На высоте в одном и том-же объёме будет меньше молекул, т.е. масса будет меньше, т.е. автоматика (разными способами у Мерлина и БМВ), но всегда при участии сильфона будет уменьшать кол-во (массу) топлива (на одном режиме работы двигателя при увеличении высоты). Т.е. объём в данном случае не меняется, меняется масса окислителя и топлива (происходит высотная коррекция).

 

А гипотетическая ситуация в которой нет высотного корректора - любой ЛА с ручным корректором (н-р советский) - на них если с ростом высоты не регулировать смесь (т.е. не уменьшать кол-во впрыскиваемого топлива вручную) происходит её переобогащение - режим работы двигателя не меняется, соотв. объём смеси в цилиндрах тоже, а вот масса окислителя падает (плотность воздуха - кол-во молекул падает с ростом высоты), и при одном и том-же кол-ве впрыскиваемого топлива упомянутая альфа (соотношение) нарушится. В таких случаях это вроде как выглядит как тёмный топливный шлейф из патрубков (не всё сгорает - не хватает окислителя).


Edited by -Slayer-
  • Like 1

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
48 minutes ago, Toothless said:

Дмитрий, а как наполнение зависит от разницы давлений наддува и атмосферного? На высоте в цилиндр будет проще производить впуск и, при том же давлении наддува, наполнение будет больше, чем на малой высоте, так? Значит, объёмный расход увеличится, и, не будь сильфона, связанного с атмосферой, смесь обогатится. Но, если я всё правильно понял, в Мустанге и Спитфаере (а так же, наверное, в Москито) сильфон, компенсирующий эту разницу давлений, не позволит заметить разницы. Или в каких-то режимах будет изменение наддува, например? 
А что подразумевается под "альфа на разных режимах"? Может "дельта", то есть разница в давлении наддува и атмосферного? 
Я пытаюсь придумать эксперимент, что бы работа системы была наглядной. 

В Бендикс-Стромберге есть  измеритель действительного объемного расхода - трубка Вентури, поэтому достаточно перемножить его с плотностью, определенной сильфоном.
В немецких было необходимо корректировать расчетный объем по изменению соотношения давлений на впуске и выпуске.
Нет, именно альфа.

  • Like 1

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

4 часа назад, Yo-Yo сказал:

В немецких было необходимо корректировать расчетный объем по изменению соотношения давлений на впуске и выпуске.

 

Вот это интересно - была такая мысль когда пытался предположить для чего вообще нужно соединение камеры с трактом до нагнетателя - не стал строить догадки, т.к. совсем казалось "вилами по воде" - предположил, что просто конструктивно для стравливания давления. А оно вон оно как ).


Edited by -Slayer-

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Ув. разработчики, очень интересно не изменилось ли чего по предложению реализации сухого форсажа на А-8? Лично меня только его отсутствие останавливает от покупки - летаю только в сети, хочется иметь возможность бегать от Спитов (хоть какое-то преимущество), при его наличии сразу вырисовывается приемлемая тактика для одиночки, не подразумевающая постоянные попытки сбросить с шести или пропустить (т.е. не только оборонительный бой). Один из самых качественных ЛА в ДКС по реализации, обидно (остальные поднадоели)). Не сложно ведь сделать, и в 3Д-модели задел есть для этого (вроде бы говорили где-то, что предусматривалась реализация), не совсем понятно в чём проблема (вроде бы исторично).. Возможно реализация новой модели охлаждения сделает реализацию этой хотелки проще (и интереснее с инженерной т.з. - как оно там будет греться)?


Edited by -Slayer-

2 главных вопроса к ЕД:

- Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и на четверть бОльшей массе?

- Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков, в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...