DCS: AH-64D

[Drakon1974]

народ! в VR положение органов управления у апача запредельно высоко с лева - приходится довольно сильно выворачивать голову или скашивать глаза. Может кто знает как переместить виджет положения пониже, как у акулы?

[Slav]

Кстати, да, есть вопрос по масштабированию вида в кабине (не в VR). На видео у многих блогеров на месте оператора видны handgrips с любым увеличением. У меня они при разном зуме закрыты габаритами центрального дисплея... Как настроить, чтоб можно было видеть органы управления и пользоваться ими. Основные команды назначены на HOTAS, но всё- же...

[Aero4000]

Завезли новый функционал ИИ CPG. Добавлено аккуратно, интуитивно понятно. Сканирование TADS переднего сектора Джоржем теперь имеется!  Очень хорошо при сближении с районом выполнения задачи. Этой фиче не хватает более быстрого обнаружения целей, когда дистанция мала и они хорошо видны просто глазами - в этом случае привлечение внимание Джорджа по старому (PHS - куда смотрит пилот) остается эффективнее сканирования.

С согласием стрельбы пушкой пока не понятно. Джордж может давать согласие, но не стрелять, хотя на экране видео TADS видно, что навелся точно и лазерная дальность получена. А иногда может дать две очереди подряд по грузовичку в упор.

[MIPS]

Всем привет! Есть глобальный вопрос: какие педали для полетов на AH-64D лучше всего использовать с фрикционом или классические? Пробовал и те и другие, и вот реально не могу определиться. У кого какой опыт был, поделитесь, пожалуйста.

[Aero4000]

5 минут назад, MIPS сказал:

Всем привет! Есть глобальный вопрос: какие педали для полетов на AH-64D лучше всего использовать с фрикционом или классические? Пробовал и те и другие, и вот реально не могу определиться. У кого какой опыт был, поделитесь, пожалуйста.

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

[MIPS]

15 минут назад, Aero4000 сказал:

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

Вот да, полностью соглашусь. Именно на малых скоростях наблюдаются проблемы с демферными педалями и я никак не мог понять почему). Теперь немножко понятнее стало. Наверное, вернусь на топтуны без депферов. Демпферы оставлю для Ми-8 и Хьи, там естественнее управление получается без триммирования педалей. Спасибо.

[Twantick]

Я тут заметил, что при запуске можно сразу два двигателя запустить и сразу руды в idle. И apu оба двигателя одновременно раскрутит без проблем.
Это нормально, что апач такое могёт?

Edited August 1 by Twantick

[Aero4000]

Объем улучшений Джорджа стрелка просто огромен! Зачитаться можно. В двух словах концепция большей близости к реальным процессам эксплуатации. Почти все хотелки, когда-либо высказанные, теперь есть. С рабочего места пилота теперь можно провернуть: Indirect Fire со стрельбой НАР с кабрирования, стрельба навесом через препятствия по навигационной дальности. Переключение FLIR/DTV из задней кабины. “Short List” - последовательная стрельба по выбранным приоритетам из списка обнаруженных целей, без повторного вызова списка. Наведение на точки из базы данных (таргеты, вейпоинты и т.д.). Стрельба хелфаерами за пределами 8 км дальности. Подправка наведения TADS, если IAT автосопровождение съехало. Запоминание таргетов в базу данных в любой момент, если TADS наведен. Широкий автопоиск в ППС 90 градусов (Forward Area Search) и узкий 45 (PHS Area Search) относительно нашлемки пилота. 

[Aero4000]

В 01.08.2025 в 13:06, Twantick сказал:

Я тут заметил, что при запуске можно сразу два двигателя запустить и сразу руды в idle. И apu оба двигателя одновременно раскрутит без проблем.
Это нормально, что апач такое могёт?

Скорее нет, чем да. В процедурах не помню, чтоб описывался одновременный запуск. Так было изначально. Так то надо поочередно и дожидаться снижения давления масла да 70 psi, прежде чем переводить руд в полетное положение FLY. Просто до конца не понятно, какими эффектами должно сопровождаться, если должно, нарушение процедуры запуска. Будь то увеличение времени запуска при одновременном нажатии старта, или обязательное вышибание сальников с утечкой масла при преждевременном переходе в FLY. - такое сложно моделировать, если нигде в доках не написано «а что будет, если…»

[Fuerte]

7 hours ago, Aero4000 said:

Объем улучшений Джорджа стрелка просто огромен! Зачитаться можно. В двух словах концепция большей близости к реальным процессам эксплуатации. Почти все хотелки, когда-либо высказанные, теперь есть. С рабочего места пилота теперь можно провернуть: Indirect Fire со стрельбой НАР с кабрирования, стрельба навесом через препятствия по навигационной дальности. Переключение FLIR/DTV из задней кабины. “Short List” - последовательная стрельба по выбранным приоритетам из списка обнаруженных целей, без повторного вызова списка. Наведение на точки из базы данных (таргеты, вейпоинты и т.д.). Стрельба хелфаерами за пределами 8 км дальности. Подправка наведения TADS, если IAT автосопровождение съехало. Запоминание таргетов в базу данных в любой момент, если TADS наведен. Широкий автопоиск в ППС 90 градусов (Forward Area Search) и узкий 45 (PHS Area Search) относительно нашлемки пилота. 

Еще очень хорош поиск в OWN PFZ. Хоть и требует некоторой предварительной подготовки, но является оптимальным сочетанием поиска в районе цели, но не слишком широко. Условно в квадрате 1х1 или какой еще нарисуешь вокруг цели и присвоишь себе.

Edited August 30 by Fuerte

[Aero4000]

3 минуты назад, Fuerte сказал:

Еще очень хорош поиск в OWN PFZ. Хоть и требует некоторой предварительной подготовки, но является оптимальным сочетанием поиска в районе цели, но не слишком широко. Условно в квадрате 1х1 или какой еще нарисуешь вокруг цели и присвоишь себе.

Да, это тоже. Эта фича позволяет искать цели, не отвлекая Джорджа на мимо пролетающие союзные самолеты, например, или на дружественную наземку, что в сетевой игре наблюдается.

Я выпал из темы датакартриджа полностью. PFZ уже можно как-то нарисовать на уровне редактора или датакартриджа? Хоть Апачи и является одним из немногих модулей, на котором можно полноценно планировать задание прямо сидя в кабине, но всё же.

[Fuerte]

1 hour ago, Aero4000 said:

Я выпал из темы датакартриджа полностью. PFZ уже можно как-то нарисовать на уровне редактора или датакартриджа? Хоть Апачи и является одним из немногих модулей, на котором можно полноценно планировать задание прямо сидя в кабине, но всё же.

Датакартридж пока имеет отношение только к 16 и 18 и только в пределах пресетов радио и настроек системы противодействия. На апч файер зоны это больше инструмент для назначения приоритетов и распределения целей здесь и сейчас. Чем что-то предпланируемое.

Это может и должен рисовать командир пары/звена который при этом нередко CPG и не отвлекается на пилотирование.

[Aero4000]

13 часов назад, Fuerte сказал:

На апч файер зоны это больше инструмент для назначения приоритетов и распределения целей здесь и сейчас. Чем что-то предпланируемое.

Так то да. Даже сам подраздел BAM в мануале находится в разделе даталинка. Просто в рамках взаимодействия с ИИ CPG в игре это становится ещё и инструментом ограничения зоны поиска целей, которым игрок пилот кочет объяснить Джорджу в какой зоне искать цели. Тут замечаю три вещи:

- он и правда довольно точно при сканировании TADS остается внутри зоны. Не знаю, насколько точно он игнорирует попавшие в FOV объекты за пределами зоны, но с этим пока не видел отклонений.

- почему в интерфейсе ИИ CPG из списка Area Searches, относящихся к фиче Battle Area Management, доступно только OWN PFZ, а ACTV PFZ не получается подсветить и пользоваться, не взирая на активацию PF в BAM TSD? Это известная проблема или я не туда понатыкал?

- бывает весьма не просто сопоставить район обнаруженной цели с тем, что мы видим на растровой карте на TSD, чтобы потом взять и точно обрисовать PFZ/NFZ. Особенно, если рядом нет населенных пунктов, зато френдли и противники близко друг к другу. Понятно, что в жизни это не сильно нужно может быть. Да и пилот имеет возможность рисовать зоны точно, попросив CPG посмотреть на углы зоны с лазерной дальностью и наблюдая отметку TADS на TSD (особенно ловкий CPG может этот финт самостоятельно исполнить). Пока писал, нарисовалась идея: Просим Джорджа смотреть в предполагаемый угол зоны (прямой PHS Search) и получить лазерную дальность (Lasing), а сами ловко тыкаем углы зоны ровно в крестик TADS на TSD! Черт, это страшный вертолёт

Шорт лист обнаруженных целей может содержать их аж 16 штук. Если его утвердить Джорджу и разрешить самостоятельное ведение огня из пушки, то этот горячий парень так и сделает - загрызет их всех последовательно, всех, которых не потеряет из виду при маневрировании. Мешают тут только две замеченные вещи:

- порой он слишком рано переключается на следующую цель. Очередь еще не покинула ствол, а пушка, следуя TADS, уже перенацеливается на следующую из шорт листа. Это чаще приводит к еще более быстрому поражению целей, но иногда и к «подранкам». Торопится, короче.

- достаточно часто он принимает команду на стрельбу, но не стреляет, долго не стреляет. Тут помогает длинное прожатие кнопки согласия на огонь, которая теперь стала контекстной и на этапе Target Tracking & Engagement подправляет наведение TADS (функция ADJ+). Должно ли быть так?

[Fuerte]

7 hours ago, Aero4000 said:

а ACTV PFZ не получается подсветить и пользоваться, не взирая на активацию PF в BAM TSD?

В мануале условием для ACT PFZ является не только наличие активной зоны, но еще и наличие списка целей FCR, либо своих, либо полученных по даталинку.

В целом если нужен поиск в каком-то небольшом квадрате - хватает OWN PFZ.

[Aero4000]

Команды Джорджу на зум +/- срабатывают после второго длинного прожатия почему-то.

Да, после некоторого привыкания к новому Джорджу, эффективность вертолета прилично возрастает. Особенно против засад. Джордж по прозвищу "оптический радар" теперь)). Ему бы ещё "пристрелку" прикрутить. Коррекцию промаха пушкой, как делает человек-CPG.

[Fuerte]

Должно же оставаться что-то присущее только человеку чтобы быть лишним поводом летац с человеком же

[Смуглянка]

А как заставить Джорджа удерживать высоту? Он в любом режиме, при нулевой скорости, постепенно снижается.

[serg_p]

Это значит, что верт слишком тяжелый.
Все зависит от твоего веса и погодных условий.
Иногда у Джорджа получается зависнуть, т.к. движки сдюживают.
Иногда нет.
Если Джорж не может стабильно зависнуть, дай ему команду лететь со скоростью 40 Knots.
На этой скорости ты небыстро приближаешься к цели, но при этом верт не проседает.
А ваще, Апач как-то не очень тяговооруженный.
Это постоянно достает!
 

[Fuerte]

соблюдаешь взлетный вес 18-18.5 и ему вполне хватает тяги

[Aero4000]

Хочешь больше БК - бери меньше топлива. Он достаточно экономичный для вертолёта.

[serg_p]

12 часов назад, Fuerte сказал:

соблюдаешь взлетный вес 18-18.5 и ему вполне хватает тяги

Я, например, ничего сам не соблюдаю.
Я просто прохожу кампании, как они есть.
И в процессе прохождения этих кампаний (платных), я неоднократно сталкивался с тем, что Джордж не может зависнуть.
Я вишу, как верт медленно, но верно снижается.

[Aero4000]

 Джорджу просто пока не дали алгоритмы колаутов типа «эй, не могу зависнуть, слишком тяжелый» при попытке дать ему самоубийственное указание выжать из вертолёта невозможное. Поэтому он вжаривет более 100% крутящего момента и пытается выполнить приказ любой ценой. Большой устойчивый Torque это признак входа в этот диапазон недопустимых команд. Первичную информацию о возможности зависания в конкретных условиях можно и нужно почерпнуть на странице PERF по параметрам REQUIRED & GO-NO/GO в окошке HOVER Q, а так же по рассчетным максимальным весам для висения в окошке MAX GWT. То есть ещё до взлета можно спланировать, будем ли мы в миссии пытаться зависнуть, сможем ли это сделать на высоте 80 и более футов, или будем на проходах проводить разведку и атаку.

[Aero4000]

К тому же, Джордж как пилот пока не так крут, как CPG. При больших весах он не умеет правильно взлетать с разбегом или с подушки (Minimum Power/Rolling Takeoff) и выполнять Limited Power Approach. Это пока можно кривенько выполнить только чередой своих команд. Впрочем, в симуляторе во всех мультиэкипажных модулях ИИ пилоты до этого ещё не дошли, до способности взлетать и приземляться без костылей.