o2sbmsh Posted January 13, 2005 Posted January 13, 2005 ЛЁТЧИК КИПЯЧЁНЫЙ На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе "термодинамика" демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать. В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования "Буран". Корабль был создан, да только не использовался - перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты - топлива в них уже нет и двигатели не работают. В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МИГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов "Бурана", конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть "жарптицей". Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот - он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу "аналог моих действий", ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод "разгона на лапах" - вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими "стрелял", как ракетами, но не отпускал их со своих "лап" до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 4-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен - воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким - около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины. И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП - сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не "отстрелилось". Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику - сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) - поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 4М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику... Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено. Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем "потёк" позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на "бурановский" автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома "Горелое". К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й "Мигарь" - гениальная конструкция для своего времени! Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах. Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного "Казбека", высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало - шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло - там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших абарический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик "сварил" прижатые к нему глаза, как яйца всмятку - белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка. На вскрытии тоже были удивительные вещи - крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена - следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел. Причину смерти описали просто - разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной. © Copyright Ломачинский Андрей Анатольевич (alomatchinski@yahoo.com) Так вопрос: в ГС по-прежнему можно будет катапультироваца на любой скорости?
WR259Leonid Posted January 13, 2005 Posted January 13, 2005 Жаль пилота... Так вопрос: в ГС по-прежнему можно будет катапультироваца на любой скорости? Думаю да... 1: разогнаться надо до такой скорости (хотя это не особо и сложно... я думаю). 2: уже поздно исправлять такие штуки. Как будет выглядеть пилот при катапультировании при 4 махах? :roll:. И, наскок мне помнится, "окрававленного" пилота рисовать то не особо хотели... а ты летающую запеканку хочешь из виртуального пилота сделать? ps ко 2-му... я думаю никак... в том смысле, что будет обычное катапультирование 8831px.ru ну и vfat, конечно же)
WR259Leonid Posted January 13, 2005 Posted January 13, 2005 Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на "бурановский" автопилот. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной. Сколько, интересно, времени прошло... 8831px.ru ну и vfat, конечно же)
ED Team Chizh Posted January 13, 2005 ED Team Posted January 13, 2005 Господин [o2sb]msh Откуда такие душераздирающие байки? Похоже их от безделья сочинил студент медфака увлекающийся авиацией. 8) Пожалуйста избавьте нас от таких "росказней" или приводите ссылки на источник информации. Безоговорочно - во флейм. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
o2sbmsh Posted January 13, 2005 Author Posted January 13, 2005 http://zhurnal.lib.ru/l/lomachinskij_a_a/ ссылка вот. а я - не Ломачинский:).
ED Team Chizh Posted January 13, 2005 ED Team Posted January 13, 2005 Все ясно - тяжелый случай. 8) Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Sergey13 Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 Все ясно - тяжелый случай. 8) Какой нахрен тяжелый случай.... Уж на что я с черным юмором.... Но эн-то нечто... Как говорят врачи - это писец,уже не лечат..... Лишь только меч занес палач, народ волнуется....[удалено модератором]!!!
Dmut Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 мне кажется или вторая часть рассказа представляет собой бред больной фантазии, не имеющей ничего общего с действительностью? если немного отредактировать рассказ, заменить пилота на испытательный манекен, Миг-25 на Миг-39, систему дистанционного управления "бураном" на систему перехвата управления стратегических ракет в полете, то можно вполне постить в "юмор". кто-нибудь может подтвердить реальный случай, ставший праобразом этого рассказа? если да, то очень жаль пилота. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic]
Vitalka Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 Как по мне полный бред, сколько читал о буране, а на http://www.buran.ru много всего - никокого намека на такую историю и в помине :roll: Вот что, ребята. Пулемета я вам не дам.
Sergey13 Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 мне кажется или вторая часть рассказа представляет собой бред больной фантазии, не имеющей ничего общего с действительностью? если немного отредактировать рассказ, заменить пилота на испытательный манекен, Миг-25 на Миг-39, систему дистанционного управления "бураном" на систему перехвата управления стратегических ракет в полете, то можно вполне постить в "юмор". кто-нибудь может подтвердить реальный случай, ставший праобразом этого рассказа? если да, то очень жаль пилота. Коллега...ну если энто в "юмор"....тыды "ОЙ"...как в старом анекдоте... :shock: :shock: :shock: Лишь только меч занес палач, народ волнуется....[удалено модератором]!!!
Dmut Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 хе-хе, я же сказал - немного отредактировать... ;) и только в том случае если в реальности гибель пилота не имела место быть. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic]
ED Team Chizh Posted January 14, 2005 ED Team Posted January 14, 2005 В этом рассказе слишком "сильно" описано воздействие высокоскоростного воздушного потока. В реале, такое может случиться только если МиГ-25 заменить на Спейс Шаттл, и заставить его на первой космической, без остекления кабины проходить плотные слои. 8) Хочу напомнить случай из реала, когда у МиГ-23 на 2 Махах вышли шасси. Их не только не оторвало, но даже створки ниш шасси не были повреждены. Стоит помнить, что на больших высотах, несмотря на значительные числа Маха, реальный скоростной напор и приборная скорость относительно малы - около 500-1000 км/ч. ;) Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
48H6 Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 там еще есть рассказ - типа "летчик в консервной банке" или вроде того... про Титановое(!) Кольцо Для Пальца На РУСе на Миг 29 Для Улучшения Удержания оного в руках. Имхо все эти рассказы - байки, бред
Sergey13 Posted January 14, 2005 Posted January 14, 2005 там еще есть рассказ - типа "летчик в консервной банке" или вроде того... про Титановое(!) Кольцо Для Пальца На РУСе на Миг 29 Для Улучшения Удержания оного в руках. Имхо все эти рассказы - байки, бред " Садо-мазохисты" - вы усе... :lol: :lol: :lol: Повеселее не о чем потрепаться?.... Лишь только меч занес палач, народ волнуется....[удалено модератором]!!!
Basic Posted January 15, 2005 Posted January 15, 2005 Кстати по теме катапультирования на высокой скорости: Американци решили данную проблему на своём F-111: У него катапультируется вся закрытая кабина с двумя пилотами, причём надёжно даже на М2. Правда недостаток: в отличии от кресла которым можно воспольховаться и в 5 метрах от земли, этой кабине нужно много времени на "торможение". Пока мне известен только один случай что этой системой воспользовались и не очень удачный - кабина ударилась о землю с перегрузкой в 32G (30G максимум что может выдержать позвоночник в течении получсекунды без серьёзных повреждений) - пилот пролежал пол года в больнице, но теперь снова летает, Happy End. Еще по теме можно вспомнить как пилот F-15 во время тренировочных полётов потерял управление, катапультировался он на скорости примерно 1200km/h - в первый момент, когда он выстрелился за пределы "тени" передней части фонаря, он сламал обе ноги и одну руку, и ещё много что порвал. Ему чудом удалось тогда влезть в раскрывшуюся спасательную лодку, вертолёт его забрал на рассвете через 4 часа. Опять же американская медицина спасла. Еще по теме можно вспомнить случай, когда американский двухпилотный разветчик морского базирования (модель не помню) имел сбой в системе катапультации - там было всё наоборот - по непонятным причинам седло "выстрело", вбив второго пилота в фонарь так, что его голова торчала снаружи (странно что фонарь не разлетелся на части), через несколько секунд ко-пилот потерял сознание. После успешной посадки на авионосец ко-пилота опятьже удалось "откачать", хоть он и стал на 3см ниже, но он снова в воздухе. Вот так то :) if freedom is outlawed, only outlaws will have freedom
ED Team Laivynas Posted January 17, 2005 ED Team Posted January 17, 2005 По поводу гиперзвука. Видел передачку по каналу Discovery о сверхскоростных поездах. На самом деле это не поезда, а испытательные платформы на рельсах (чаще на одном). Так вот, там показали интересный материал по гиперзвуковой исп. платформе (скорость порядка 4М). На сколько помню, там исследовалось столкновение объекта с мишенью, причем, этот объект надо было разогнать до таких скоростей. Испытатели столкнулись с такой проблемой - на гиперзвуке конус ударной волны вызывал сильную эррозию материала платформы. Были показаны оплавленные детали. Проблему решили довольно оригинально - соорудили по всей длине пути оболочку, в которой был "легкий" ( :oops: не помню уже какой) инертный газ. Если все это верно (по поводу воздействия ударной волны), то тот рассказ грешит еще и в этом отношении - воздействие потока по контуру оставшейся части фонаря. ПС. Это все к слову. Но комментарии всегда приветствуются. :) ППС. ИМХО, рассказ - это готовый сценарий к американскому ужастику. Сейчас модно стало на экране расчленять людей. :( Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
ED Team USSR_Rik Posted January 25, 2005 ED Team Posted January 25, 2005 Автор нашел себе нишу "ужастиков" и лепит рассказы. Вы еще там про аборты почитайте... тоже "весело"... (флейм во флейме?) Ну его в пень. И с грамотой у товарища проблемы. Одно "асс" чего стОит. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
Fisben Posted February 5, 2005 Posted February 5, 2005 Хех, если почитать справочник по авиационно-космической медицине, то там много интересных случаев можно откопать. Например: летчик катапультировался из падающего самолета на большом скоростном напоре (более 1000 км/ч), потоком сорвало кислородную маску. В результате обширные повреждения внутренних органов, вздутие желудка, переломы конечностей. Летчик приводнился в бессознательном состоянии и плавал за счет нескольких литров воздуха в желудке. Однако через несколько месяцев он смог возобновить полеты. К сожалению не все случаи обходятся без жертв. Так, например, известен случай, когда летчику, не сумевшему занять нормальную позицию перед катапультированием, оторвало потоком голову. Но в общем, отвлекаясь от всяких страстей, можно сказать, что современные средства спасения обеспечивают возможность покидания самолета на очень высоких скоростных напорах и числах М. Например наш ЗШ-5 с пристегнутой маской и опущенным светофильтром обеспечивает скорость покидания до 1500 км/ч (скорость приборная). Кстати именно по этой причине наши не хотят переходить на более легкие и удобные образцы шлемов (например французские). Всего наилучшего, Алексей.
Recommended Posts