ED Team BillyCrusher Posted February 18, 2010 ED Team Posted February 18, 2010 Про мануал всё понятно. Там рассмотрены практически идеальные условия. А вот что делать в такой ситуации, как на рисунке? Вертолёт приближается к аэродрому в полной темноте, жутком тумане и т.д. В общем, условия ограниченной видимости. Следует на ДПР, ориентируясь на стрелку АРК. Под каким углом он подходит к аэродрому - не понятно. Напоминаю, что АБРИС не работает. Прошёл ДПР (метка 1) и переключился на БПР. Стрелка резко уехала в сторону. Вертолёт доворачивает по стрелке на БПР, но, так как он летит, получается дуга. Подходит к БПР (метка 2), где стрелка показывает, что он пролетел над БПР. А вот как дальше определить, где именно аэродром, если он зрительно не просматривается? Запрашивать РП? Так пилот должен как минимум знать направление полосы аэродрома и соответственно посадочный курс. А зная его и направление на привод можно без проблем выйти на полосу. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Watchman Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 Ммм... ничего себе вводная )) Идти на неизвестный аэродром, не имея его схемы, в СМУ... Ну, вообще-то, учитывая что ДПРМ и БПРМ находятся на линии полосы - то в момент прохода ДПРМ, переключив АРК на БПРМ, получаешь примерный курс полосы. А зная курс полосы - можно уже выбирать стандартный вариант захода. Если как на рисунке - лучше будет заход с прямой через ДПРМ. Находясь на предполагаемом курсе полосы (еще до ДПРМ) нелишне будет попереключать АРК с ближнего привода на дальний, если стрелка АРК остается на месте - значит вышел точно (что вряд ли:music_whistling: ), если нет - скорректировать...
Scurt Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 Думается мне, что в условиях нулевой видимости вертолеты не летают. В жизни, приводы находятся не точно в створе ВПП, а несколько встороне, и после прохода ближнего, полоса должна определятся визуально. [sIGPIC][/sIGPIC]
kievbsm Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 Ну вот, я тоже думал как-то так... При подходе к ДПРМ, за несколько километров, начинать постоянно переключаться между ДПРМ и БПРМ и маневрировать, пока не добъёшься того, чтобы стрелка АРК не меняла своего положения, при переключении между маяками. Но такого рода посадка получается крайне не быстрой...
Kotov Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 АРК это вспомогательное средство навигации, заход по приборам осуществляется с помощью курсо-глисадной системы, и поскольку вертолет ею не оборудован, то и заход осуществляется визуально. В жизни диспетчер должен дать указание на какую полосу заходить, название полосы соответствует ее курсу. ммм... все немножко не так :) но тема инструментального захода на посадку весьма объемна... :) Для многих ЛА АРК является основным средством радионавигации и в прошлом, и в настоящем. Вертолет Ми-8Т имеет минимум для инструментального захода захода на посадку по двум ОСП (приводным радиостанциям) 80*800. Поверьте, это серьезный минимум. Ну и конечно же - любой инструментальный заход заканчивается визуальным :) i5-3570K @ 4500MHz / 8Gb RAM@1600Mhz / AMD Radeon R280X 3GB DDR5 / W7x64 /
Denchik82 Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 (edited) Про мануал всё понятно. Там рассмотрены практически идеальные условия. А вот что делать в такой ситуации, как на рисунке? Вертолёт приближается к аэродрому в полной темноте, жутком тумане и т.д. В общем, условия ограниченной видимости. Следует на ДПР, ориентируясь на стрелку АРК. Под каким углом он подходит к аэродрому - не понятно. Напоминаю, что АБРИС не работает. Прошёл ДПР (метка 1) и переключился на БПР. Стрелка резко уехала в сторону. Вертолёт доворачивает по стрелке на БПР, но, так как он летит, получается дуга. Подходит к БПР (метка 2), где стрелка показывает, что он пролетел над БПР. А вот как дальше определить, где именно аэродром, если он зрительно не просматривается? Запрашивать РП? Посадочный курс можно определить, запросив РП, а так же зная позывные приводных станций для каждого курса(как послушать позывные написано в мануале). В описанном тобой случае заход и расчёт на посадку выполняется с отворотом на расчётный угол, для этого необходимо расчитать время полёта от ПРС до точки начала разворота. Для стандартных условий(штиль,высота 300 м, скорость горизонтального полёта=160 км/ч, на снижении 150 км/ч, вертикальная 2-3 м/с, крен в развороте 10*.) время до начала разворота= 1мин 30 сек приблизительно. А расчётный угол будет равен 28*. Edited February 18, 2010 by Denchik82
Kotov Posted February 18, 2010 Posted February 18, 2010 А вот что делать в такой ситуации, как на рисунке? Это Ваш случай: Заход на посадку стандартным разворотом -Документ Microsoft Word.doc i5-3570K @ 4500MHz / 8Gb RAM@1600Mhz / AMD Radeon R280X 3GB DDR5 / W7x64 /
kievbsm Posted February 19, 2010 Posted February 19, 2010 Это Ваш случай: Заход на посадку стандартным разворотом - О! Спасибо огромное! Правда получается, что не зная посадочного курса, без РП не обойтись. Но уже более-менее понятно. Спасибо ещё раз!:thumbup:
Watchman Posted February 19, 2010 Posted February 19, 2010 В жизни, приводы находятся не точно в створе ВПП, а несколько встороне Это насколько - несколько в стороне? Посадочный курс можно определить, запросив РП, а так же зная позывные приводных станций для каждого курса Собственно, переключаясь с одного привода на другой можно выйти на линию этих приводов - когда стрелка АРК при переключении не будет смещаться. А как иначе? Это Ваш случай: Заход на посадку стандартным разворотом - Ну вот в мануале похожая схема - заход с прямой отворотом на расчетный угол.
edwardpashkov Posted February 19, 2010 Posted February 19, 2010 Странно, сколько документов читал (так и пишут удалени от торца ВПП там т метров, от оси "0", высота (тут как повезет, может даже быть и ниже уровня впп в яме) , да и если со спутника смотреть то привода обычно по оси впп стоят... антенны точно, будка может чуть сбоку стоять, но ось маяка совпадала с осью впп (отклонения из-за дрейфа +- может быть, но на 100 метров. ВОР маяк да, тот встороне стоит, а еще есть дальномерный, глиссадный излучатель еще есть... А посадочный курс - в схеме написано все курсы, и схемы входа-выхода, зная погоду сам можешь и без РП, но РП поможт, если тягостно. А вариантов захода зная частоту привода :) Главное, чтобы привод работал, а уж с часами и АРК уже будет легче. Лишь бы сам не запутался... [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
Watchman Posted February 19, 2010 Posted February 19, 2010 (edited) Ну да .... ФАП РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 3.3.10.4. Антенная система КРМ должна быть размещена на продолжении осевой линии ВПП, со стороны направления, противоположного направлению захода ВС на посадку, на расстоянии до 1150 метров от порога ВПП. 3.3.10.5. Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается. в схеме написано все курсы, и схемы входа-выхода Да не, тут у человека, похоже, цель - не зная об аэродроме вообще ничего, но имея заложенные в АРК частоты ПРС, выполнить инструментальный заход в СМУ. Edited February 19, 2010 by Watchman
kievbsm Posted February 19, 2010 Posted February 19, 2010 Да не, тут у человека, похоже, цель - не зная об аэродроме вообще ничего, но имея заложенные в АРК частоты ПРС, выполнить инструментальный заход в СМУ. Именно! Именно это я и имел в виду!:thumbup:
edwardpashkov Posted February 20, 2010 Posted February 20, 2010 (edited) Ну тут да.. без РП сложно, либо визуально вдоль впп с определением что и как. На вертушке просто, на самолете лучше туда сюда пролелеть на минимально возможной скорости с целью изучения ветра, а уж если в СМУ, то как ни крути, грамотный пилот изучает район полета всегда и выписывает в штурманский план возможные места. Исключения некоторые - вас послали в Африку :) Edited February 20, 2010 by edwardpashkov [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
Watchman Posted February 20, 2010 Posted February 20, 2010 Ну вот сам попробовал выполнить инструментальный заход на неизвестный аэродром. Если не зевать и вовремя переключиться с ДПРС на БПРС (заранее сбавить скорость так до 120), то курс полосы определяется достаточно точно. Ну а дальше - стандарт. Заход с отворотом через ДПРС, ну или как угодно иначе перехватить нужный радиал (поначалу получалось как угодно иначе - до сих пор летал только визуально :lol:). Пройдя ДПРС - держать радиал по БПРС. Между ДПРС и БПРС снизиться как полагается (радиовысотомер никто не отменял?). Ну а после БПРС хорошо бы уже иметь высоту, с которой можно различить поверхность. Настроив погоду от балды - получил неслабую болтанку, а землю под собой видел где-то с 70 м. В аэродром можно попадать гарантировано:smilewink:. Точно на полосу - зависит от того как удержишь радиал по БПРС.
Denchik82 Posted February 20, 2010 Posted February 20, 2010 Заход на посадку с прямой методом отворота на расчётный угол.zahod po priboram.trk
edwardpashkov Posted February 21, 2010 Posted February 21, 2010 ДПРС - обычная высота прохода при угле 2.4 200 метров (180-210 метрв от угла и удаления завсит) , ближний от 60 (так же, от угла глиссады зависит будет +-) Обычный круг вертушки 300 метров, самолета 600(500) [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
Kotov Posted February 21, 2010 Posted February 21, 2010 Заход на посадку с прямой методом отворота на расчётный угол. А не подскажите свои настройки погоды? i5-3570K @ 4500MHz / 8Gb RAM@1600Mhz / AMD Radeon R280X 3GB DDR5 / W7x64 /
Watchman Posted February 21, 2010 Posted February 21, 2010 Переименуй .trk в .miz, и посмотри в редакторе.
ми8т Posted March 1, 2010 Posted March 1, 2010 Нормативы оценок КБП.doc мож кому для самоконтроля...:joystick: 1
Recommended Posts