DCS: A-10C. Обсуждение

[thunderstorm09]

Вот тут про скорость по подробней бы)))

[Aero4000]

10 часов назад, thunderstorm09 сказал:

Вот тут про скорость по подробней бы)))

Ну, по мануалам кружочек «on speed» на индикаторе загорается когда самолет находится на посадочном угле атаки, то есть приземление должно происходить на этом угле атаки. На этом самолёте. С другой стороны, заход на посадку по мануалам должен быть на этом же угле атаки. Мне не понятно, зачем, это же не палубник. Да и потом как выравнивать тогда, ведь угол атаки тогда уходит с посадочного на чрезмерный в процессе выравнивания. Ди РУД? Добавлять на/после выравнивания?

Взять тот же F-16 - там заход выполняется на немного меньших углах атаки, по краю E-гребенки на HUD, что кажется вполне логичным. На F-14 и F-18 гребенка оптимальных посадочных углов держится посередине, но там требуется без выравнивания шмякнуть на палубу и зацепиться гаком, который при других условиях может не зацепиться или зацепиться за неидеальный по счету трос.

[thunderstorm09]

Ну, по мануалам кружочек «on speed» на индикаторе загорается когда самолет находится на посадочном угле атаки, то есть приземление должно происходить на этом угле атаки. На этом самолёте. С другой стороны, заход на посадку по мануалам должен быть на этом же угле атаки. Мне не понятно, зачем, это же не палубник. Да и потом как выравнивать тогда, ведь угол атаки тогда уходит с посадочного на чрезмерный в процессе выравнивания. Ди РУД? Добавлять на/после выравнивания?
Взять тот же F-16 - там заход выполняется на немного меньших углах атаки, по краю E-гребенки на HUD, что кажется вполне логичным. На F-14 и F-18 гребенка оптимальных посадочных углов держится посередине, но там требуется без выравнивания шмякнуть на палубу и зацепиться гаком, который при других условиях может не зацепиться или зацепиться за неидеальный по счету трос.

На деле же не верно. Этот индексер показывает угол атаки скорости захода. Так было всегда и никогда не изменится. А эти +5/+10 из гражданской авиации ноги имеют, не так ли?)) Какая скорость получится на выравнивании и касании – это уже техника выполнения садки.

[Aero4000]

2 часа назад, thunderstorm09 сказал:

Этот индексер показывает угол атаки скорости захода.

Из официального мануала:

[Aero4000]

На самом деле, интересный вопрос. Если делать всё по игровым мануалам, то есть лететь на УА по кружку АОА индексера весь заход и пытаться без добавления РУД выровнять, то выходят повышенные углы и/или шмяк на полосу. Выравнивание это искривление траектории, которое достигается увеличением угла атаки, если не добавлять РУД. Характерный пример на 8.20 на игровом видео.

 

[HeXa4yPa6oTaTb(Юрий)]

Хм, а я думал, что это посадочный угол атаки и всегда в игре совершал посадку именно по этому прибору. Из тех тысяч посадок, скажу, что садится как раз мягонько и аккуратно, если выдерживать угол по этому прибору.

Кстати, когда я писал про фары, то я имел в виду то, что они очень бледные, неяркие. Когда рядом стоит другое воздушное судно и включает "дальний", то светит чуть ли не через весь аэродром. На A-10CII же я и на посадке ни хрена не вижу. Тут стоит оговориться, что я и на рулении ни хрена не вижу, так как у меня что-то с монитором. Хотя, в других играх проблем вообще никаких нетъ. Но я уже и не жалуюсь, выкручиваю гамму на максимально при ночных полётах. А днём обратно прикручиваю. Уже даже хотел скрипт написать, чтобы гамма регулировалась в зависимости от времени суток, но переменная гаммы читается только при загрузке.

[Aero4000]

1 час назад, HeXa4yPa6oTaTb(Юрий) сказал:

Хм, а я думал, что это посадочный угол атаки

Так и есть. Но, попробуй держать угол захода на посадку ночью 17. Посадочный угол атаки не будет при этом нарушен, угол атаки захода будет немного меньше рекомендованных мануалами. Это конечно костыль, но это же игра.

[Aero4000]

На работе на моем самолётике индексер настраиваемый, но дефолтно его O-индекс появляется только над торцом и/или на выравнивании, а весь заход = V(F). Если это противоречит Кунгур-фу Warthog, то это можно перетерпеть, с учетом лучшего освещения фарами полосы, и что многие самолеты держат меньший угол атаки на заходе, чем посадочный. Касаемо A-10 надо рыть, прежде чем предъявлять неверную настройку фар. Но пока что получается, что угол возвышения света фар либо неверен в симуляторе, либо дискомфортен и реалистичен в жизни.

[biotech]

3 часа назад, Aero4000 сказал:

Но пока что получается, что угол возвышения света фар либо неверен в симуляторе, либо дискомфортен и реалистичен в жизни.

угол это следствие, а причина: тусклый свет этой фары. светила бы она, как выжигатель хорнета, плевать было бы на угол. не может быть, чтобы у двух этих самолетов в реале так отличалась мощность фары.

[Aero4000]

Хорнет, Вайпер ведь тоже перекос в, но уже в другую сторону, когда луч термоядерного света фар выжигает пятно на бетоне при хорошем то естественном солнечном освещении. У Томкета, говорят, свет фар правдоподобен (сам не смотрел).

[Aero4000]

3 часа назад, biotech сказал:

не может быть, чтобы у двух этих самолетов в реале так отличалась мощность фары.

Тут уже обсуждался этот вопрос. Я искал, но не нашел какие-либо сертификационные требования по свету фар настоящих самолетов, нашел только обтекаемую фразу, типа «свет фар должен быть нармальным» и всё. Никаких там люмен или чего-то ещё. Поэтому от типа к типу комфортность освещения фарами разная, и в основном, недостаточная. Так что кто ближе к реалу из модулей - большой вопрос.

[biotech]

19 минут назад, Aero4000 сказал:

Так что кто ближе к реалу из модулей - большой вопрос.

вот если бы у всех модулей было одинаково, то наверное и вопросов бы не было. понятно, что делали это разные люди в разное время, используя разные подходы и вряд-ли будут переделывать. зато у кабана всегда есть ПНВ (в отличие от хорнета, у которого либо ПНВ, либо нашлемка).

[Aero4000]

В 22.12.2023 в 01:23, Aero4000 сказал:

Из официального мануала:

Я провел небольшое интересное исследование, которое в целом может говорить, что в мануале дано неверное назначение AoA Indexer. O-On Speed символ показывает не «правильный посадочный угол атаки», а правильный угол атаки захода на посадку, соответствующий approach speed для этого самолёта. Посадочная скорость (она же скорость касания)  в идеале на 10 узлов меньше скорости захода на посадку, при этом угол атаки будет больше этих 20 юнитов, при которых горит зелёный кружок. Есть ещё техника выполнения захода и посадки с минимальным пробегом «minimum run», при которой углы атаки ещё больше, скорость захода на 10 узлов меньше нормальной скорости захода и сразу равна посадочной, посадка выполняется на оборотах и без выравнивания. За конкретные цифры ручаться не могу, так как смотрел доки по A-10A, но в целом логика, думаю, сохраняется.

[biotech]

26 минут назад, Aero4000 сказал:

Я провел небольшое интересное исследование, которое в целом может говорить, что в мануале дано неверное назначение AoA Indexer. O-On Speed символ показывает не «правильный посадочный угол атаки», а правильный угол атаки захода на посадку

Так в мануале от настоящего А-10Ц так и написано черным по белому английскими буквами:

А правильный угол, равный посадочному, это про палубную авиацию, у которой ни выравнивания, ни выдерживания.

Edited December 23, 2023 by biotech

[Aero4000]

Да, почти такие же тексты и в доках А. В игровом мануале у нас слово approach просто потерялось.

28 минут назад, biotech сказал:

А-10Ц

Можно этим кинуть в меня в личке? А то непорядок, нет у меня)))

[thunderstorm09]

Прямо как триллер наблюдал за ходом поиска истины

[thunderstorm09]

Да, почти такие же тексты и в доках А. В игровом мануале у нас слово approach просто потерялось.
Можно этим кинуть в меня в личке? А то непорядок, нет у меня)))

Раздобыл руководство?

[Aero4000]

38 минут назад, thunderstorm09 сказал:

Раздобыл руководство?

Раздобыл

[Riddick]

On 8/1/2011 at 10:03 PM, Chizh said:

Это баг.

В прошлом году вроде настраивали PAPI, а они опять разъехались.

В реале там 3,2 градуса.

 

Тоже обратил на это внимание, пока делал скрипт диспетчера для TF-51D в DCS. В версии DCS 2.9.1.48335 в аэропорту Тбилиси-Лочини PAPI до сих пор рекомендуют угол глиссады 6°. Спасибо за информацию.

[Kros]

Народ подскажите, а куда функцию, поменять местами изображение на дисплеях в A-10C2, перенесли? В просто C была CoolieHat вниз, а сейчас там нашлемка.

[snaryad2]

27 minutes ago, Kros said:

Народ подскажите, а куда функцию, поменять местами изображение на дисплеях в A-10C2, перенесли? В просто C была CoolieHat вниз, а сейчас там нашлемка.

Это старый А10С надо ставить. На новом вроде нет такого

[Ночной_Филин]

44 минуты назад, Kros сказал:

Народ подскажите, а куда функцию, поменять местами изображение на дисплеях в A-10C2, перенесли? В просто C была CoolieHat вниз, а сейчас там нашлемка.

Так это, не особо-то и  нужно. У меня на правом ТГП всегда, на левом перебираешь что тебе нужно. Всего-то 3-мя позициями пользуюсь. 

Edited January 15 by Ночной_Филин

[Kros]

22 минуты назад, Ночной_Филин сказал:

Так это, не особо-то и  нужно. У меня на правом ТГП всегда, на левом перебираешь что тебе нужно. Всего-то 3-мя позициями пользуюсь. 

 

Да вот на днях враги выбили правый экран )  

[Wespe]

35 минут назад, Kros сказал:

Да вот на днях враги выбили правый экран )  

можно зажать кнопку и появится меню что повесить на данную кнопку, любую функцию можно назначить

[HeXa4yPa6oTaTb(Юрий)]

В 15.01.2024 в 12:39, Wespe сказал:

можно зажать кнопку и появится меню что повесить на данную кнопку, любую функцию можно назначить

Кстати, а как раньше менялись значения кнопок? Вроде бы там просто на всех кнопках уже были все функции.

Ох, помню, как я ругался на новое радио, а сейчас привык, допилили и пользуюсь. Очень удобное радио и функционал хороший. Вот бы ещё сделать, чтобы номера пресетов выводились вместо старого радио. Я о том экранчике, на котором отображается частота и номера пресетов старого радио. Можно конечно на ИЛСе посмотреть, но у меня ИЛС до сих пор, слишком бледный и я на него почти не смотрю.