Sabre Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 Пару слов про отклонения и расколбасы. Висеть ровно - нетривиальная задача. Каналы автопилота выключать не рекомендую, т.к. это не совсем автопилот, задача умной машинки - запомнить состояние, в котором находится вертолет, и по мере сил его поддерживать. Это помогает. Да, правильно, но, к примеру, моя трудность поначалу заключалась в том, что когда я пытался изменить направление на малых скоростях, я не отключал канал направления (и высоты при посадке). Как-то об этом нигде не говорилось. Трим в сочетании с переключением именно этот канала, а также канала высоты (не столь остро) и висения значительно облегчает управление на малых скоростях. Очень помогает при стрельбе. Link to comment Share on other sites More sharing options...
butcher Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 Да, правильно, но, к примеру, моя трудность поначалу заключалась в том, что когда я пытался изменить направление на малых скоростях, я не отключал канал направления (и высоты при посадке). Как-то об этом нигде не говорилось. Трим в сочетании с переключением именно этот канала, а также канала высоты (не столь остро) и висения значительно облегчает управление на малых скоростях. Очень помогает при стрельбе. - используй Директорное управление, отключать Н необязательно Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 - используй Директорное управление, отключать Н необязательно Нет, на малой скорости и при необходимости в коррекциях по направлению, мне точно удобнее выключать канал Н и дорабатывать педалями. При включении директора появляется ощущение дополнительной стабильности в продольном движении. Я не разобрался с Директорным управлением: как, для чего и в сочетании с чем применяется этот режим? Что его отлечает от других каналов? Спасибо. Link to comment Share on other sites More sharing options...
butcher Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 (edited) - на сколько я понимаю, директорное управление выполняет роль стабилизации по каналам (не допускает эволюций вертолета, которые получены не от РППУ) и не препятствует управлению вертолетом, т.е. вертолет "понимает", что команды получены от пилота, как например F-117 был бы неуправляем без таких каналов. Без директорного управления, вертолет "запоминает" последние данные с включенных каналов после выполнения триммирования, т.е. при включенном Н будет стремиться вернуться на запомненный курс (удобно при полете боком) и т.д. Edited October 19, 2008 by butcher Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bacteroid Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 5. (стр. 317) Там стрельба в режиме автоматического сопровождения насколько я понимаю. За остальное спасибо. :) Критику, конструктивную и не очень - просьба писать в ПМ. ---------------------------------- - Если штурмовик может взлететь - он явно недогружен. - Если штурмовик не может взлелеть - у него явно слишком много топлива. - Если топлива и так мало - наверняка можно свинтить ещё что-нибудь. - Если после модернизации он все-равно не взлетает - то это был танк. ---------------------------------- http://rusfalcons.mine.nu Link to comment Share on other sites More sharing options...
butcher Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 (edited) Там стрельба в режиме автоматического сопровождения насколько я понимаю. За остальное спасибо. :) - да, но это означает только то, что цели можно автоматически сопровождать в режиме ТА, иначе используется ручное управление ТГ, либо без замера дальности, но тогда оружие будет неэффективно. Проще говоря, необходимо включить Шквал и можно кнюппелем на РППУ управлять положением ППУ в режиме АС Edited October 19, 2008 by butcher Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 19, 2008 Share Posted October 19, 2008 - на сколько я понимаю, директорное управление выполняет роль стабилизации по каналам (не допускает эволюций вертолета, которые получены не от РППУ) и не препятствует управлению вертолетом, т.е. вертолет "понимает", что команды получены от пилота, как например F-117 был бы неуправляем без таких каналов. Без директорного управления, вертолет "запоминает" последние данные с включенных каналов после выполнения триммирования, т.е. при включенном Н будет стремиться вернуться на запомненный курс (удобно при полете боком) и т.д. Бутчер, большое спасибо. Нюанс с "запоминанием" очень интересен, возможно практическое применение. Link to comment Share on other sites More sharing options...
dragony Posted October 20, 2008 Share Posted October 20, 2008 А если летать 'по настоящему', то каналы должны быть включены. Отключать их в нормальных условиях запрещено (насколько я знаю - возможно не прав). ИМХО, недаром на РППУ есть кнопка "Аварийное отключение каналов АП". Я её использую при выходе из атаки после отработки НАРами. :) WBR, =FV=BlackDragon. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
-leha- Posted October 21, 2008 Share Posted October 21, 2008 вопрос а при последующим тримировании при значительном изменении направления полета, надо очередное триммирование через сброс тримеров делать? а то летаю, летаю вроде все чудно и в какой то момент расколбас и я на земле. пробывал и так и так, чувствую что то с руками :( [sIGPIC][/sIGPIC] Intel Core i5-2500K 3.3GHz ; ASUS P8Z68-V Z68 ; DDR3 4096MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; NVIDIA GeForce GTX 1070; BenQ GW2270 ; Saitek X52 PRO ; Win 10 Home X64 ----- Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ret Posted October 21, 2008 Share Posted October 21, 2008 вопрос а при последующим тримировании при значительном изменении направления полета, надо очередное триммирование через сброс тримеров делать? а то летаю, летаю вроде все чудно и в какой то момент расколбас и я на земле. пробывал и так и так, чувствую что то с руками :( Не знаю как в жизни, но у меня и без сброса, триммер подхватывает очередное триммирование:thumbup: Жду DCS:SU-25 Великолепный грач!!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 21, 2008 Share Posted October 21, 2008 вопрос а при последующим тримировании при значительном изменении направления полета, надо очередное триммирование через сброс тримеров делать? Нет, конечно. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shturmovik Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 Друзья, молю вас о помощи духовной! Уже несколько лет (с выхода LO:ГС) внимательно читаю форум и только сегодня не вытерпел и зарегился. Как и все долго ждал выхода ЧА, и как и многие забрал в палатке последний диск. =)) Курю мануал целыми днями, забивая на работу, курю форум... но не приходит приход. Вроде бы и джой нормальный (Х-52), и вирпил со стажем... в общем, это лирика. А суть проблемы в том, что я не могу совсем разобраться с каналами автопилота. Попытаюсь объяснить подробно: взлетаю с точки с включенными К, Т, Н. Триммируюсь. Все нежно, плавно. Но колбасит очень сильно и заставить его висеть не могу совсем, максимум - движение на высоте 1-2 м. со скоростью 1 км/ч примерно. То есть ползет он, сволочь. В разные стороны ползет. Отключаю все каналы и повторяю трюк - сложнее, но результат тот же. Включаю директорное управление - ноль эффекта. Летать по маршруту полегче, но висеть не помогает!!! Максимально приближаю борт к висению на высоте метров 100, включаю "висение" (К, Т, Н, В, ДУ включены) и... и борт начинает поступательное движение вперед, потом замедляется, почти до нуля, потом снова разгоняется км. до 15 в час! КАК! Как это побороть и научиться правильно летать? Какие каналы автопилота должны быть включены при взлете, висении, на маршруте? С какими каналами правильно выполнить висение? Как приручить режим "висение"? Помогите истерзанной муками душе, братие! З.Ы. Простите за излюшнюю эмоциональность, наболело... Link to comment Share on other sites More sharing options...
butcher Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 - Висение в ДУ не работает - скриви оси в настройках Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shturmovik Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 - Висение в ДУ не работает - скриви оси в настройках1. Т.е. отключаем канал ДУ и висим, так? 2. Были скривленные, спрямил. Выходит, надо бы вернуться? Спасибо! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hazard Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 И не забывайте - в ЧА работает погода и ветер.При наличии ветра вертолет будет стремится развернуть против ветра - эффект флюгера. А как быть если вертолет более-менее стабилизировался, и после включения режима висения он начинает падать на хвост? Чем режим висения отличается от того же автопилота? Какой максимально допустимый дрейф допускается в режиме висения, чтобы вертолет не начинал жить своей жизнью, Допустим что условия идеальные, ветер отсутствует. [sIGPIC][/sIGPIC] MSI P45 Platinum, Core 2 Quad 6600@3000MHz, DDR2 2048@1066MHz, MSI Radeon HD 4850 512Mb, LG 20" 1680x1050@60Hz, Saitek Cyborg Evo Force, win xp sp3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted October 22, 2008 ED Team Share Posted October 22, 2008 Что такое "болеее-менее"? Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hazard Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 (edited) Что такое "болеее-менее"? У меня получилось стабилизировать по крену и тангажу, но по какой-то причине вертолет сносит ОЧень медленно в сторону я обычно не пытаюсь его тормозить так как весь труд по триммирования пропадает :( Добавлено: может я слишком все усложняю и дело в джое, хотя у меня джою два дня от роду, и по калибратору все оси в норме. Edited October 22, 2008 by Hazard [sIGPIC][/sIGPIC] MSI P45 Platinum, Core 2 Quad 6600@3000MHz, DDR2 2048@1066MHz, MSI Radeon HD 4850 512Mb, LG 20" 1680x1050@60Hz, Saitek Cyborg Evo Force, win xp sp3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flyning-CAT Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 Всем Хай ! есть вопрос по шквалу а точнее по работе с ним значит : взлетаю на высоте 50 м зависаю щёлкаю главный тумблер на панели перед РППУ далее щёлкаю нашлменик а также Shift+O , P , N так как тумблер ИЗЛУЧ-ОТКЛ ненашёл шквал - серый врубаю пушку шквал - включился отключаю пушку шквал работает но на команды о передвижении марки не отвечает что я делаю нетак ?? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
shmax Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 ИЗЛУЧ-ОТКЛ - на пульте слева. Если не парю достаточно нажать О чтобы экран включился - почему не знаю, просто нашел такую последовательность. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabre Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 3.После включения режима РОШем стабилизируем высоту основываясь по вариометру - На РОШ есть рычаг, в ЧА клавиша [F] .Выставив РОШем нулевое движение по вертикали нажимаем и отпускаем [F].Стабилизация высоты. Разобрался с триммированием, каналами, демпфированием. Осталась только вот эта гашетка на РОШ "F". По идее, это зажимной контакт - т.е. срабатывает, когда отпускаешь - только в этот момент в систему управления подается сигнал о новом значении высоте (или как-то так). Я до сих пор не прочувствовал влияние "f". Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flyning-CAT Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 shmax а какой именно ? там их штук 30 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
shmax Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 (edited) В мануале рисунок 2-75. Обозначен цифрой 9. Думаю в кабине его также просто будет найти ;-) Нашел что такое О - Шквал - разарретирование, целеуказание. Разсположен на РППУ. Edited October 22, 2008 by shmax добавление Link to comment Share on other sites More sharing options...
z1 Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 как правильно работать отдельно газом, я газ поставил на слайдер руда х52про, нужен ли он на оси или достаточно кнопок PageUp PageDown? Maximus VII Ranger,4690K, SSD PLEXTOR M5 Pro 128Гб, RAM 16Гб, NVIDIA GTX-970, X-52PRO, TR-4, MG279Q Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flyning-CAT Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 z1 на мой взгляд поставь его на ползунок ) а на ось ручки Шаг ) [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
shmax Posted October 22, 2008 Share Posted October 22, 2008 Согласен с Flyning-CAT - слайдер хлипковат и не точен. А вообще чем режим авто газ не устроил? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts