Вопросы по AH-64D и DCS: AH-64D

[Aero4000]

1 час назад, Twantick сказал:

Странно как-то, что IAT после уничтожения техники не цепляет сгоревшую бронетехнику. 
Игровое упрощение?

Да. И гражданский трафик призрачного типа. Иногда подбитая техника выглядит почти как целая и это помогает, так сказать, не тратить лишние боеприпасы))) IAT, кстати, в случае, например, частично закрытой техники на блок постах, может брать в захват весь блок пост целиком, так что не панацея. Сам IAT использую часто при стрельбе в движении пушкой на больших дистанциях. А ручное наведение когда надо специально рассеять область попадания по пехоте.

[Fuerte]

И в то же время IAT может формировать устойчивый промах в одну определенную сторону, в то время как при содействии LМС поправки вносить намного быстрее и в каких угодно количествах.

[Katmandu]

Джордж промахнулся 7ю хелфаерами (К) из 8 - это баг или я чтот-то делаю не так? Видео c TADS показывает что он ведет цель точно в крестике, но все ракеты падают за целью. Повтор короткой сингл миссии прилагаю. 

Ah-64 mazlo.trk

[Aero4000]

В 01.04.2025 в 16:42, Katmandu сказал:

Джордж промахнулся 7ю хелфаерами (К) из 8 - это баг или я чтот-то делаю не так? Видео c TADS показывает что он ведет цель точно в крестике, но все ракеты падают за целью. Повтор короткой сингл миссии прилагаю. 

Ah-64 mazlo.trk 1.25 \u041c\u0411 · 2 загрузки

Честно говоря, такое бывает без видимых причин, будь-то лазер светит сквозь цель. Но, бывают и объяснимые причины с компенсирующим лайфхаками.

1) У вас Джордж отслеживает "муху на мониторе", слишком мелкое изображение, по которому, однако, можно понять, что перекрестье наведено на макушку цели. Используйте цифровой зум своего монитора в пилотской кабине. Используйте чистое изображение TADS, нажав еще раз TADS в верхней линии мониторных кнопок. Попросите Джорджа укрупнить изображение (изменить FOV) - на этапе вываливания им списка обнаруженных целей, до подтверждения конкретной (до нажатия "Интерфейс ИИ Джорджа - команда вправо"), просто установите галочку напротив нужной цели и зажмите длинно "Интерфейс ИИ Джорджа - команда вверх", это можно сделать несколько раз.

2) После второго промаха вероятность последующих попаданий равна 0, нет смысла тратить БК. Лучше перенавестись (сброс захвата и повторный захват, маневр вертолета, вираж). Если не помогает - менять позицию и, в качестве крайней меры, прыгать в переднюю кабину самому.

3) Обычно коды лазеров совпадают по умолчанию. Если менять надо, то надо помнить, что они меняются в двух местах в меню вооружения WPN.

4) Используйте подходящее оружие с учетом дистанции, противодействия и экономии БК. Используйте HOLD режимы SCAS, когда надо отвлечься. В вихревое кольцо не надо падать, хоть Апач и выходит из него легко)))

Взял управление после первого промаха. (Кстати, удивился, что мне передалось триммирование педалей без возврата в центр, хотя мои настройки - с возвратом).

 

 

Ah-64 antimazlo.trk

[Slav]

Давно не летал на Апаче. Забыл каким образом вызвать список целей Джорджа , НЕ ОТДАВАЯ КОМАНДУ НА НОВОЕ СКАНИРОВАНИЕ.? Раньше так делал для экономии времени. Кто подскажет?

[Aero4000]

4 часа назад, Slav сказал:

Давно не летал на Апаче. Забыл каким образом вызвать список целей Джорджа , НЕ ОТДАВАЯ КОМАНДУ НА НОВОЕ СКАНИРОВАНИЕ.? Раньше так делал для экономии времени. Кто подскажет?

Раньте это делалось длинным зажатием команды вниз взаимодействия с ИИ Джорджа. Перечень команд был в виде таблицы в самом конце мануала, в разделе «GEORGE» AI. Мануал обновился недавно, под рукой нет. Были большие изменения Джорджа в крайних патчах. В описании этой команды должно быть что-то типа  … regenerate target list 

Edited August 26 by Aero4000

[Slav]

Спасибо! Посмотрим...

[JDAM2]

Всем привет! Не могу понять этот апач! В полете нажимаешь триммер влево (удержание пространственного положения) иногда летит как вкопанный, другой раз начинает рппу куда-то подруливать. Ещё наблюдал за ним один раз по итогу он дорулился так, что приехал в землю.

Принцип работы триммера на апаче мне понятен ( на скорости менее 5 он зависает в точке отпускания триммера, до 40 узлов он удерживает положение вертолета в пространстве, а выше 40 выдерживает направление полета) непонятно почему он внезапно начинает сам не пойми куда ехать?

Edited yesterday at 12:33 PM by JDAM2

[Aero4000]

6 часов назад, JDAM2 сказал:

Всем привет! Не могу понять этот апач! В полете нажимаешь триммер влево (удержание пространственного положения) иногда летит как вкопанный, другой раз начинает рппу куда-то подруливать. Ещё наблюдал за ним один раз по итогу он дорулился так, что приехал в землю.

Принцип работы триммера на апаче мне понятен ( на скорости менее 5 он зависает в точке отпускания триммера, до 40 узлов он удерживает положение вертолета в пространстве, а выше 40 выдерживает направление полета) непонятно почему он внезапно начинает сам не пойми куда ехать?

… До 40 узлов он удерживает постоянный вектор смещения, то есть можно хоть боком лететь с постоянной скоростью. То, что выше, и есть выдерживание пространственного положения (Attitude Hold). С ним пока бывают косяки, особенно, почему-то, в сетевой игре.

[serg_p]

Странно!
У меня летит туда, куда я ему показал.
Естественно есть переходные процессы.
Так же есть внешние возмущения.
Но автопилот, в режиме ATT, прекрасно держит указанное пространственное положение.
Вот удержание высоты  периодически отключается.
Но тут надо правильно выставить режим работы двигателей.
При правильном режиме, в режиме ALT, отключения происходят, но уже несколько реже.

Говорю чисто про офф лайн.

[JDAM2]

Да все верно, видимо не правильно выразился только проблема осталась. Джой ВКБ Гладиатор без пружин в настройках тоже выбран без пружин, т.о конфликта быть не должно. А этот индеец иной раз делает так как было указано, а другой раз начинает кудато по своим делам двигаться. как выражается: стабилизировал вертолет отпускаешь триммер он тут же немного на пол градуса градус кренится в любую сторону и начинает "подергивать" рппу в стороне крена никогда на другой. Наблюдал за его поведением и по итогу в землю прилетел. Короче летаю по старинке с обычным триммером а этот включаю только на висении.

[serg_p]

Вот прям сейчас уже минут 5 лечу со включенными каналами ATT и ALT.
Летит ровно.
Естественно в режиме ALT  есть колебания по высоте.
Да и вообще, как бы не по струнке летит.
(Собсна и не должен по струнке летать!)
Но пространственное положение и высоту держит, в общем-то, хорошо!

Как говорится - ХЗ!

Джой у меня пружинный (Х-52).
Вместо педалей - твист.

Edited 7 hours ago by serg_p

[JDAM2]

Короче сейчас слетал и пришел к выводу, что триммер надо достаточно долго удерживать и желательно идеально стабилизировать вертолет, в противном случае начинается вся ерунда с подруливавением описанная выше

Ка-50 в отличии от апача по настоящему советский вертолет все грубо четко и твердо))))

[serg_p]

Ну да, автопилот у Апача очень привередливый!
С ним необходимо очень нежно обходиться .


Вообще, автопилот я использую исключительно, когда лечу длинные участки маршрута.
При маневрировании, оба канала у меня всегда отключены. 

Edited 7 hours ago by serg_p

[JDAM2]

Я сейчас на Синае немного попилотажил у земли с авоськами как раз триммер опробовал и вполне четко рулится а вот взлет посадка лучше да без помошников и сложный пилотаж тоже. Вообще машина классная изучать только долго учитывая что свободного времени не так много бывает. 

[Aero4000]

Переходные режимы, связанные с разгоном и торможением с прохождением скорости перехода с косой на осевую обдувка (24 узла, если правильно помню) и в реальных доках рекомендуется проходить с зажатым FTR вверх. Чтобы SCAS не отработал весь доступный диапазон своего вмешательства и было меньше рывков из-за этого. У модуля очень наглядный индикатор осей RCTRL+Enter, по которому можно наблюдать работу автоматики и где у нее края области вмешательства. Зажатие FTR центрирует эти области по фактическому положению органов управления, вот почему это важно. Во время зажатия работает только демпфирование, зато после отпускания у автоматики есть полный во все стороны диапазон «помощи».

Edited 6 hours ago by Aero4000

[Aero4000]

Да. 16-24 узла. В этом диапазоне быстрая и значительная перебалансировка происходит, поэтому FTR лучше просто зажать.

effective translational lift (ETL) occurs between 16 and 24 knots

Не устаю писать, что у модуля лучший мануал, на мой взгляд. С практической аэродинамикой, динамикой и основами тактики применения вертолёта даже, в аккуратных наглядных картинках.