ED Team Laivynas Posted August 18, 2009 ED Team Share Posted August 18, 2009 Тестер, но в курсе. :) Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 так а что с основным вопросом ? (жизни, вселенной и вообще) [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 так а что с основным вопросом ? (жизни, вселенной и вообще) Если требуется перелет на большое расстояния,то оптимальнее лететь на большой высоте( 9000 метров.)А обороты двигателя примерно 90% Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 не, перелёт на большое расстояние не требуется. требуется выяснить, почему скорость у земли выше скорости "наверху" [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
vova1982 Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 не, перелёт на большое расстояние не требуется. требуется выяснить, почему скорость у земли выше скорости "наверху" Потому что тяга двигателей на высоте заметно падает. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 (edited) Потому что тяга двигателей на высоте заметно падает. да ! это действительно очень заметно тем не менее, почему же все рекорды скорости ставятся на большой высоте ? как так получается ? воздух прорезается легче, но двигатели дают гораздо меньше тяги, а в итоге самые большие скорости все равно на большой высоте достигаются или есть великая разница между сравнивением скорости на максимальной бесфорсажной тяге у земли с ней же на высоте и сравнением скорости на максимальном форсаже у земли с ней же на высоте ? Edited August 18, 2009 by ZHeN [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hawk109 Posted August 18, 2009 Share Posted August 18, 2009 ... или есть великая разница между сравнивением скорости на максимальной бесфорсажной тяге у земли с ней же на высоте и сравнением скорости на максимальном форсаже у земли с ней же на высоте ? Изучение материалов здесь: http://ru.wikibooks.org/wiki/Почему_летает_самолёт,_или_о_потоках_массы_и_импульса и здесь: http://www.aviaforum.ru/forumdisplay.php?f=33 (см. разделы ВАЖНО) поможет тебе в этом разобраться. 1 НЕТ ФAШИЗМУ и НЕОНAЦИЗМУ! / NO TO FASCISM and NEO-NAZISM! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted October 14, 2011 Share Posted October 14, 2011 (edited) Число Маха где v — скорость потока, а a — местная скорость звука, Во Ну вроде бы под скоростью потока как раз подразумевается истинная скорость воздуха относительно ЛА (?). Всё с чего началось: GUMAR сказал, что МАХ от приборной не зависит, и при катапультировании важна именно приборная скорость, определяющая напор воздуха Сверхзвук, сверхзвук... 1,2 Маха у земли и 1,2 маха на высоте 15 киломтеров не одно и тоже. Запустите Локон и посмотрите, какая приборная скорость будет на высоте 15 км при скорости 1,2 М. Это и будет эквивалентная скорость у земли. То есть указатель приборной скорости меряет не совсем скорость, а скоростной напор. Так что при катапультировании важна именно приборная скорость, а не число М. Dmut сказал, что зависит, и при катапультировании важно число МАХ 1) руки-ноги-головы отрывает именно скоростной напор, поэтому важно именно число М. 2) может я что упустил, но раньше считалось что приборная скорость как раз и соответствует числу М, в отличии от истинной. По формуле получается, что МАХ от приборной не зависит. Ну и так же было: Dmut 1М в стратосфере - это уже какие-то космические скорости, парашютист так не разгонится. В стратосфере это около 1000км/ч, никакие не космические скорости, vort привёл ссылки, что разгонялись до близких к 1000 скоростей. Edited October 14, 2011 by ААК Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmut Posted October 14, 2011 Share Posted October 14, 2011 про космические скорости я неудачно пошутил ) просто что бы было понятно - на одной и той же истинной скорости лучше катапультироваться повыше, там напор воздуха меньше. насчет выбросившегося с парашютом из стратосферы перца, и достигшего 900км\ч в падении - есть ньанс, который не позволяет использовать эти вводные для оценки возможного результата катапультирования пилота. стратонавт покидал малоподвижный аппарт, покидал через колодец, без перегрузок. то есть внезапного изменения воздушного напора у него небыло - выпал из колодца и полетел головой вниз, плавно наращивая скорость. в отличии от катапультирования летчиков сверхзвуковых самолетов, которых резко выбрасывает на поток, обычно перпендикулярно. именно динамика изменения потока ломает руки-ноги, а не просто большая скорость. если летчик пережил сам выход на большой скорости, то с самим затяжным прыжком и приземлением уже как правило проблем нет. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted October 15, 2011 Share Posted October 15, 2011 просто что бы было понятно - на одной и той же истинной скорости лучше катапультироваться повыше, там напор воздуха меньше. если бы от плотности - то в табличке она бы равномерно убывала. в идеальном газе скорость звука зависит от температуры. из-за этого нет эталонной "таблички" по скоростям звука в воздухе в зависимости от высоты, потому что разные климатические данные берутся за основу. Ну вот и получается, что число МАХ при катапультировании не важно. При катапультировании по МАХу лучше не ориентироваться, т.к. 1 МАХ на разных высотах означать совершенно разный скоростной напор. По таблице видно, что скорость МАХа на некоторых высотах (50км) близка к таковой на высотах 0-1км. Но плотность воздуха там совершенно разная. Значит при катапультировании лучше ориентироваться на приборную скорость. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Летун Posted October 21, 2011 Share Posted October 21, 2011 Подскажу, 1 мах равен скорости звука на любой высоте:) Не скажи, плотность воздуха на разной высоте - РАЗНАЯ! Скорость звука зависит напрямую то плотности воздуха. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Imbecile Posted October 21, 2011 Share Posted October 21, 2011 Не скажи, плотность воздуха на разной высоте - РАЗНАЯ! Скорость звука зависит напрямую то плотности воздуха. Ты не понял фразы. Да, скорость разная, но она всё равно равна 1 М. Т.е. 1М это НЕ константа. Например, гиря в 1 КГ и на Луне будет гирей в 1 КГ, но весить легче (упс, походу ещё более запутал:D). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Летун Posted October 21, 2011 Share Posted October 21, 2011 Ты не понял фразы. Да, скорость разная, но она всё равно равна 1 М. Т.е. 1М это НЕ константа. Например, гиря в 1 КГ и на Луне будет гирей в 1 КГ, но весить легче (упс, походу ещё более запутал:D). Не спорю, сопротивление воздуха самолёту всегда будет выше на малых высотах. А скорость и вес - разные вещи. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted October 22, 2011 Share Posted October 22, 2011 Подскажу, 1 мах равен скорости звука на любой высоте Вот это - правильно. ---------- Не скажи, плотность воздуха на разной высоте - РАЗНАЯ! Скорость звука зависит напрямую то плотности воздуха. МАХ всегда равен скорости звука. Не надо тут вводить людей в заблуждение. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts