Ан-148

[Namenlos Ein]

Прошлогодняя новость.

 

Комиссия завершила исследование инцидента с воронежским лайнером Ан-148, вошедшим в пикирование на высоте 10000 метров

Воронеж. 17.06.2010. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Специальная комиссия завершила исследование самолета Ан-148-100В (первый серийный самолет производства воронежского авиазавода, переданный заказчику) после инцидента, произошедшего при выполнении полета по маршруту Внуково – Пулково. В результате обнаружено нарушение изоляции электропровода, из-за чего произошло замыкание, говорится в протоколе по результатам проверки комиссии, опубликованном на портале Aviation EXplorer .

 

Известно, что инцидент произошел 4 июня 2010 года. У самолета Ан-148, следовавшего из Москвы в Санкт-Петербург, отказал автопилот.

 

Как сообщает портал, во время полета, когда разносили еду, самолет сильно дернуло вправо. Затем он стал быстро снижаться, при этом крен на правое крыло усиливался. Потом положение самолета выровняли, и он произвел посадку в аэропорту «Пулково» в ручном режиме.

 

Для исследования причин Росавиация собрала комиссию, в состав которой вошли советник отдела расследований и профилактики авиационных событий управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Валерий Лучинин, а также представители заказчика – ГТК «Россия» – и производителей – ВАСО, ГП «Антонов».

 

По результатам проверки комиссия установила, что «повреждение изоляции имеет характер продольного пореза длинной около 5-7 мм. Это повреждение привело к возникновению электрической связи поврежденной цепи с корпусом…». При этом электроника самолета вычислила неисправность и блокировала ее.

 

Несмотря на это анонимные доброжелатели разослали в СМИ промежуточные документы комиссии, желая, вероятно, дискредитировать новый самолет. По информации портала, «в Росавиацию направлены ходоки, цель которых – убедить руководство ведомства запретить эксплуатацию самолёта Ан-148».

 

При этом комиссия решила допустить самолет Ан-148-100B к дальнейшей эксплуатации после устранения отказов и неисправностей, выявленных в ходе проверок систем и оборудования самолета.

[GAZ-67]

Измерителей скорости то штуки три наверно там, независимых притом, должно быть. Да и ИИ на борту должен быть какой-никакой поди...

 

"Характер продольного пореза" говорите...

Edited March 9, 2011 by GAZ-67

[Dzen]

ну, а зачем тогда было вообще увеличивать скорость ? если нормально летишь, а спидометр явно ложную информацию показывает ..

 

А он откуда знал что информация ложная? А на высоте 5-9 тыс. м. по земной поверхности даже приблизительно скорость не определишь.

[ZHeN]

ну вот я и говорю про сваливание. сваливание же почувствуешь

[Dzen]

Вот ещё версия:

http://lenta.ru/news/2011/03/09/irkut/

Ан-148 перед катастрофой отрабатывал экстренное снижение

Самолет Ан-148, разбившийся в Белгородской области 5 марта, перед столкновением с землей отрабатывал процедуру экстренного снижения, сообщает РИА Новости.

 

Об этом заявил представитель компании "Иркут", в состав которой входит построивший Ан-148 Воронежский самолетостроительный завод. Режим экстренного снижения предполагает изменение высоты полета с девяти тысяч метров до пяти. Маневр применяется в случае экстренных ситуаций на борту, таких как разгерметизация, для того, чтобы воздух в атмосфере был пригоден для дыхания.

 

Экстренное снижение проводится на выпущенных закрылках и тормозных щитках. Затем самолет выходит из пике, и средства механизации убираются. По всей видимости, предполагает собеседник агентства, использовался ручной режим снижения, в ходе которого командир борта должен отдать второму пилоту приказ убрать закрылки.

 

Вторым пилотом был представитель Мьянмы - страны, для которой предназначался самолет. Ан-148 совершал тренировочный полет, в ходе которого российские пилоты обучали коллег из Мьянмы управлять самолетом. На его борту находились шесть человек, в том числе два пилота ВВС Мьянмы, все они погибли.

 

Версия о влиянии языкового барьера на действия пилотов уже называлась в числе возможных причин аварии, однако официально Следственный комитет не назвал основные версии крушения самолета. 9 марта "Коммерсантъ" сообщал, что анализ данных с "черных ящиков" выявил неисправность указателя скорости самолета, из-за которой пилоты были вынуждены увеличивать скорость до тех пор, пока не загорелись двигатели.

 

Производитель самолета, как передает "Интерфакс", отмечает, что расшифровка бортовых самописцев не завершена, а потому все выводы, переданные в СМИ, являются преждевременными. "Черный ящик", записавший переговоры пилотов, еще не расшифрован.

[Yo-Yo]

Непонятно что-то про закрылки... экстренное снижение выполняется с максимальной верт. скоростью , не допуская превышения максимально допустимой скорости. (ответ ZHeNу) При этом выпускают воздушный тормоз или даже шасси. У закрылков в посадочном положении есть достаточно жесткое ограничение по скорости. Какой смысл пользоваться ими?

 

Можно, конечно, представить при определенных характеристиках конкретного самолета экстренное снижение с полностью выпущенной механизацией, при котором вертикальная скоромть будет не менее той, что в первом случае...

Edited March 9, 2011 by Yo-Yo

[zetetic]

Непонятно что-то про закрылки... экстренное снижение выполняется с максимальной верт. скоростью , не допуская превышения максимально допустимой скорости. (ответ ZHeNу) При этом выпускают воздушный тормоз или даже шасси. У закрылков в посадочном положении есть достаточно жесткое ограничение по скорости. Какой смысл пользоваться ими?

 

Может они всё таки не пытались развить максимальную скорость в пике и ограничивались именно пределом прочности закрылков, да не соблюли этот предел?

[GUMAR]

А может журналюги как всегда...

[Freemind]

АП-25.

25.136. Экстренное снижение

Характеристики самолетов, максимальная крейсерская высота которых выше 4200 м,

должны обеспечивать возможность экстренного снижения до высоты. 4200 м за время до

4 мин без превышения установленных РЛЭ эксплуатационных ограничений.

Примечание. Время экстренного снижения определяется как интервал между моментом начала действий

экипажа для подготовки к экстренному снижению и моментом достижения самолетом высоты 4200 м.

 

Снижение выполняеться с убранными закрылками, на Vmo, т.к. времени вобрез. Но могут быть выпущены интерцепторы.

[Imbecile]

А может журналюги как всегда...

Да похоже. То перегазовали (видать нашли тайную кнопку форсажа :D) то "экстренное" снижение на закрылках...

[Yo-Yo]

Никаких закрылков.

 

Интерцепторы 40 градусов, снижение с контролем 0.81М или 550 км/ч приборной скорости.

 

Но там три канала первичной информации, мажоритарный контроль, сигнализация и пр... не могло же это все полностью и незаметно накрыться.

[MadShark]

2 all:

 

Ребята, а давайте попробуем без смайликов обходиться при обсуждении авиакатастрофы. Хоть ветка и не только о ней, но как-то кощунственно все эти зелено-желтые рожи выглядят, ИМХО.

[RUS MK]

2 all:

 

Ребята, а давайте попробуем без смайликов обходиться при обсуждении авиакатастрофы. Хоть ветка и не только о ней, но как-то кощунственно все эти зелено-желтые рожи выглядят, ИМХО.

 

Так что же теперь, плакать что ли? :huh: Ветка про Ан-148, для плаксивых смайлов и "..." есть другая тема.

[FORGER]

А кто знает, полеты гражданских Ан-148-х приостановлены или нет?

[RUS MK]

А кто знает, полеты гражданских Ан-148-х приостановлены или нет?

 

Росавиация не будет приостанавливать эксплуатацию самолетов Ан-148

Как сказал руководитель Росавиации Александр Нерадько на прошедшей сегодня Коллегии Федерального агентства воздушного транспорта: "Известные на данный момент обстоятельства катастрофы самолета Ан-148 5 марта не дают оснований к приостановке его эксплуатации".

 

http://www.aex.ru/news/2011/3/11/83269/

[FORGER]

MK;1135575']Росавиация не будет приостанавливать эксплуатацию самолетов Ан-148

Интересно и странно. Значит, техника ни при чем.

[slide]

Обледение ПВД,с соответствующими вытекающими последствиями.

В итоге превышен скоростной напор.

[FAB999]

То что не приостановили эксплуатацию этого типа видится в основном политическое решение!

В одном из цехов практически выложили все останки борта. Разрушение конструкции началось в воздухе ,на версии того что экипаж в наибольшей степени причастен к этому, естественно настаивает завод и КБ. В технологии сборки конструкции данного типа имеются определенная новизна, которая не встречалась на типах широкофюзеляжных (86, 96). Не смотря на то что летает уже (вроде как) пятнадцатый образец этого типа, в конструкции не все так гладко ,что требует еще длительной доводки! :(

Ожидаем выводов комиссии!

[Chizh]

Обледение ПВД,с соответствующими вытекающими последствиями.

В итоге превышен скоростной напор.

Что разрушилось в воздухе?

[Imbecile]

Очеведцы говорили, что падал без крыла и хвоста...

[FAB999]

Дальше всего от места падения были элементы хвостовой части ЛА. Разрушение конструкции началось с хвостовой части!

[FORGER]

То что не приостановили эксплуатацию этого типа видится в основном политическое решение!

в конструкции не все так гладко ,что требует еще длительной доводки! :(

Ожидаем выводов комиссии!

Так вот это-то и странно. О том, что 148-ой аппарат проблемный знают, наверное, все. "Аэрофлот", как-то по осени, по-моему, уже обращался в Росавивацию с целым списком проблем этого самолета. Да и так было известно, что у самолета много отказов, в т. ч. и в воздухе. А катастрофа, ИМХО, должна была приостановить перевозку пассажиров, хотя бы. Но этого не произошло, что меня и удивляет. Мне кажется, что раньше такого не было. Особенно учитывая, что самолет фактически новый, к тому же проблемный.

[ljekio ulmar]

Да, это странно. Либо у них имеются на руках неоспоримые доказательства отсутсвия вины матчасти, либо они решили сыграть в рулетку

[Chizh]

Линейные пилоты обычно не превышают допустимого Маха до разрушения.

[FAB999]

На данный момент не ясно поймали ли флаттер на расчетной скорости по причине выхода на эту скорость, или же словили до расчетной скорости !?

Ожидаем выводов !