МС-21

[RUS MK]

Только не Пётр он, а Роман Петрович, шеф пилот вообще то...)

 

Это к Марине :)

[DS]

Мантуров: самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% отечественным

 

Первый собранный летный образец будет готов к испытаниям к концу 2015 года, сообщил министр промышленности и торговли

 

 

Перспективный среднемагистральный самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% состоять из отечественных материалов и систем. Такую оценку импортозамещения в проекте дал министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе совещания на Иркутском авиастроительном заводе (корпорация "Иркут", ОАК).

 

"Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, то при использовании российского двигателя ПД-14 уровень использования российских комплектующих - свыше 50%, - сказал он. - Думаю, к началу серийного производства эта цифра подрастет до 60%".

 

По словам Мантурова, сейчас ведется работа по замещению импортных материалов и систем в конструкции самолета отечественными аналогами, создание двигателя ПД-14, перспективных авиационных систем, бортового оборудования, разработка и квалификация новых композиционных материалов.

 

На самом заводе в Иркутске, где будет производиться МС-21, идет подготовка сборочной линии. "Из 60 станций уже собраны, готовы полностью 30, еще девять - в процессе сборки. По плану к маю 2015 года должна быть полностью завершена сборка всей технологической линии", - отметил министр.

 

"Работы кооперации идут в графике. Это дает нам уверенность, что первый собранный летный образец будет готов к концу 2015 года для того, чтобы мы приступили к статическим испытаниям, к сертификационным летным в 2016 году", - добавил Мантуров.

 

Влияние санкций

Проект МС-21 затронули санкции, введенные США в отношении России: один из американских поставщиков отказался поставить углеродистое волокно для этого самолета, отметил Мантуров.

 

"Была определенная проблема в этом году в части отказа поставки композитных материалов - углеродистых волокон - из США", - сказал он, добавив, что ситуация привела к отставанию в графике разработки крыла МС-21 на 7 месяцев.

 

"Мы нашли замену и, начиная со следующего года, у нас будут полностью свои материалы для того, чтобы обеспечить всю технологическую составляющую самого сложного, наверное, в этом проекте - это цельнокомпозитного крыла, - сказал министр. - Это наиболее критическая зона. Но с учетом того, что мы начали подготовку всех компонентов заранее - еще начиная с 2009 года - не дожидаясь всех технологических процессов, которые должны были пройти апробацию... сейчас график нагоняется".

 

Отставание в части композитных материалов, используемых для МС-21, сокращено до трех месяцев, добавил он.

 

По еще одному поставщику - американской компании Pratt & Whitney, которая делает для МС-21 двигатели Pure Power PW1400G - проблем нет. При этом Мантуров напомнил, что самолет будет поставляться заказчикам в двух версиях - с американским двигателем и с российским ПД-14.

 

О проекте

МС-21 - проект перспективного семейства российских гражданских магистральных самолетов вместимостью от 150 до 210 кресел. Дальность полета при полной пассажирской загрузке - 5-5,5 тыс. км. Разработкой проекта занимаются корпорация "Иркут" и ОКБ им. Яковлева, входящие в государственную "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК). Серийное производство самолета должно начаться с 2017 года.

[Chizh]

Мантуров: самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% отечественным

 

Первый собранный летный образец будет готов к испытаниям к концу 2015 года, сообщил министр промышленности и торговли

 

:)

 

Первый полет самолета МС-21 запланирован на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным — в 2016 году.

 

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201700.html

[Зверь]

Двигатель ПД-14 для МС-21 остался без украинских камер сгорания

Российское предприятие "Авиадвигатель", входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и занимающееся разработкой турбовентиляторного двигателя для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21-300, прекратило сотрудничество с украинской компанией "Ивченко-Прогресс". Таким образом, пояснили в ОДК, двигатель ПД-14 будет оснащаться только российской камерой сгорания производства Пермского моторного завода (ПМЗ).

 

Изначально стендовые испытания двигателя проводились с обеими камерами сгорания. Учитывая, что "Ивченко-Прогресс" имела большой опыт в производстве подобного рода продукции, в ОДК не исключали, что в финальную конфигурацию могут включить именно украинскую камеру сгорания. Как сообщалось в декабре 2014 г., перед продолжением испытаний разработчики ПД-14 попросили запорожское предприятие устранить несколько недоработок.

 

Причины, по которым ОДК прервала сотрудничество с "Ивченко-Прогресс", носят политический характер. В связи с этим в корпорации не исключили, что в случае потепления отношений между государствами работа с украинским предприятием может возобновиться.

 

В июне ОДК объявила о заморозке конфигурации двигателя, проект которого прошел "пятые ворота" — очередной этап разработки. В ходе этого этапа "Авиадвигатель" среди прочего приступил к сертификационным работам.

 

Всего проект ОДК должен пройти 10 "гейтов". На текущем этапе ему предстоят летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сертификация двигателя намечена на 2017 г.

http://www.ato.ru/content/dvigatel-pd-14-dlya-ms-21-ostalsya-bez-ukrainskih-kamer-sgoraniya

[Flаnker]

Полностью собранный новый российский пассажирский самолет МС-21 планируется выкатить в июне этого года, а первый полет перспективного лайнера ожидается в декабре.

 

«По оперативной информации, планируется в июне этого года выкатить из ангара полностью собранный лайнер», – передает ТАСС слова управляющего директора Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО) Евгения Семивеличенко.

 

Как сообщал ранее вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов, первый полет МС-21 ожидается в декабре 2016 года. Он отмечал, что отставание по программе составляет около трех месяцев, что связано с изготовлением и поставкой композитного крыла.

 

Подготовка к производству перспективного лайнера ведется и на предприятиях КРЭТ, которые принимают участие в создании новейшего самолета. Уже сегодня около 50% авионики для МС-21 производит КРЭТ. В целом же Концерн планирует поставлять на МС-21 до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования.

 

МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным интегрированным комплексом бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА) разработки КРЭТ. Этот комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и другие.

 

Кроме того, для нового лайнера на московском предприятии КРЭТ – ОАО «Аэроприбор–Восход» – разработана система измерения высотно-скоростных параметров СИВСП-21, в которую входят многофункциональные измерители воздушных данных.

 

Российский лайнер МС-21 входит в число наиболее приоритетных задач в области авиастроения. Самолет создается для замены морально устаревших российских лайнеров класса Ту-154, Ту-204, зарубежных Boeing 737, А320 и других.

 

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов. В частности, «Аэрофлот» заказал 50 таких самолетов.

http://kret.com/news/10295/

[Andrew Tikhonovsky]

Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса...

[Flаnker]

Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса...

 

У МС-21 большее число пассажтров

[AlexHunter]

Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса...

 

Блин а интернетом воспользоваться не судьба? :) Ближний магистральный и средне магистральные самолеты совсем одинаковые?

В основном отличаются вместимостью и дальностью полета.

[Soviet]

Интересно, насколько он будет проигрывать в экономичности топлива и выигрывать в цене за сам самолет в сравнении с Boeing 737NG и A320/A320 NEO.

[Chizh]

Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем. :)

[LockOut]

Интересно, насколько он будет проигрывать в экономичности топлива и выигрывать в цене за сам самолет в сравнении с Boeing 737NG и A320/A320 NEO.

 

С пд будет на уровне с текущими модификациями или чуть хуже. А до ng/neo не дотянется. Имхо.

Не ясно что там с весом. Про супер писали, что переутяжеленный.

[radonit]

Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем.

А зачем? Это необходимо?

Проблема больше в авионике, с системами все намного проще.

[Andrew Tikhonovsky]

Блин а интернетом воспользоваться не судьба? :) Ближний магистральный и средне магистральные самолеты совсем одинаковые?

В основном отличаются вместимостью и дальностью полета.

 

Ну, почему так всегда на русскоязычных форумах? Обязательно надо нахамить?... Вопрос риторический..

 

Именно потому, что я воспользовался интернетом, поэтому и задал такой вопрос!

В интернете есть картинки SSJ в 3-х вариантах, один подходит под пассажировместимость МС-21 , так же, в интернете, есть информация о SSJ NG!

Дальность... Те же Аирбасы и Боинги имеют разные модификации под разные дальности и количество пассажиров, зависит от заказчика. Поэтому для меня не все так очевидно, как некоторым.

Более-менее разумный, для меня, довод - это кокурентная борьба за заказчика с целью снижения эксплуатационных расходов, издержек, повышение комфорта и безопасности, но как-то сомнительно в наших экономических реалиях...

[Nik]

Ну, почему так всегда на русскоязычных форумах? Обязательно надо нахамить?... Вопрос риторический..

 

Для аналогии задайте себе вопрос зачем нужен был Ту-154, когда был Ту-134.. и все вопросы сами по себе отпадут...

[Andrew Tikhonovsky]

Для аналогии задайте себе вопрос зачем нужен был Ту-154, когда был Ту-134.. и все вопросы сами по себе отпадут...

 

:) Мда... Ну, и аналогии у вас!..

А как вам такая аналогия - А-320 (318, 319, 321), Боинг-737 (100-900ER) и т.д.?

Или мы решили вернуться в прошлый век?

[Nik]

:) Мда... Ну, и аналогии у вас!..

А как вам такая аналогия - А-320 (318, 319, 321), Боинг-737 (100-900ER) и т.д.?

Или мы решили вернуться в прошлый век?

 

Если вы даже на таком простом примере не можете понять различие ближне и средне магистрального самолета, то я вам не помощник.

Edited February 26, 2016 by Nik

[B3OP]

Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем. :)

 

Как как, сделают, деваться все-равно некуда.

[flowers]

Проигрывать в топливной экономичности не планируют.... :) Расчетный расход 15 г/пасс.км... :)

[Andrew Tikhonovsky]

Если вы даже на таком простом примере не можете понять различие ближне и средне магистрального самолета, то я вам не помощник.

 

Зачем влазили в разговор, если помочь не можете?

Короче, пришлось прочитать по-больше бесполезной, для меня, информации в Интернете, и, в общем, все статьи можно свести к 2-м предложениям. МС-21 должен брать больше и дальше летать, чем SSJ, и быть конкурентом (относительным на внутреннем, при хорошем раскладе и на внешнем рынке А-320 и Б-737). А SSJ изначально был меньше, чем А-320(319) и Б-737, которые у нас (да и не только) используются, и как ближнемагистральные, и, как оказалось, не являлся им конкурентом. Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так....

[DS]

Зачем влазили в разговор, если помочь не можете?

Короче, пришлось прочитать по-больше бесполезной, для меня, информации в Интернете, и, в общем, все статьи можно свести к 2-м предложениям. МС-21 должен брать больше и дальше летать, чем SSJ, и быть конкурентом (относительным на внутреннем, при хорошем раскладе и на внешнем рынке А-320 и Б-737). А SSJ изначально был меньше, чем А-320(319) и Б-737, которые у нас (да и не только) используются, и как ближнемагистральные, и, как оказалось, не являлся им конкурентом. Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так....

 

Достаточно написать в поиске Ютуб - МС-21 и получить исчерпывающий ответ

[Nik]

Зачем влазили в разговор, если помочь не можете?

Потому что был уверен, что помогу понять простым примером.

[flowers]

Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так....

Ни Боинг не Аирбас не производят прямых конкурентов Суперджета. Их производят Bombardier (CRJ1000) и Embraer (Е-190).

[Andrew Tikhonovsky]

flowers, DS, Nik, ну что?! Самооценку повысили? ;)

[flowers]

flowers, DS, Nik, ну что?! Самооценку повысили? ;)

Тебе ликбез читают, а ты паясничаешь... :)

[Andrew Tikhonovsky]

Тебе ликбез читают, а ты паясничаешь... :)

 

Так я уже и без вас разобрался. Момент-то потеряли... ;)

P.S. Жаль, что без хамства наши люди не умеют общаться...

Edited February 29, 2016 by Andrew Tikhonovsky