ААК Posted October 28, 2011 Share Posted October 28, 2011 (edited) Вы подменили своё утверждение. Да, рекорды любят все. Но да, неспортивные приёмы некоторые не любят. Это гнильё. Это какие такие неспортивные?:) ФАИ всё зарегистрировало, и мировые, и в классе самолётов с определённой взлётной массой. То что самолёт облегчали - так все облегчают, рекорды снаряжённых истребителей с полным комплектом БРЭО никого не интересуют. Это уже к вопросам боевых характеристик. Т-10-20. После испытаний серийные самолёты десятилетиями служат. Того планировали под дальние перелёты, это были доработки иного рода. П-42 - это именно Т-10-15. Edited October 28, 2011 by ААК Link to comment Share on other sites More sharing options...
KOT(UA) Posted October 28, 2011 Share Posted October 28, 2011 Streak тоже без краски, и его тоже удерживают перед началом разбега. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted October 28, 2011 ED Team Share Posted October 28, 2011 Чистый планер ,двигатели и авионика ! Все ! Голубь мира ! :) "Авионика" это громко сказано, там по моему из приборов только несколько штук осталось. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted October 28, 2011 Share Posted October 28, 2011 Почитаю об Strike Eagle. Потом доложу. Это, впрочем, не F-15A, как пишут, а ещё YF-15A -- предсерийная двадцатка. Придирки к его окраске занятны, будто в 1975 наши самолёты красили. Но сначала поищу, почитаю. Link to comment Share on other sites More sharing options...
маска Posted October 28, 2011 Share Posted October 28, 2011 Это да. Но он в очень плохом состоянии сейчас. В некоторых местах проржавел. За ним никто не ухаживает. Номер "П-42" с течением времени уже практически не читаемо. :( Это воспоминания какого года?Мне вот встретилась такая фотография Там вроде уже и крылья то поотрубали. Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dell_Murrey-RUS Posted October 29, 2011 Share Posted October 29, 2011 Это воспоминания какого года?Мне вот встретилась такая фотография Я часто бываю в тех местах. Воспоминания свежие, и недели нет. Каждый раз прохожу мимо стоянки с ним. Там вроде уже и крылья то поотрубали. Стоит с крыльями, накрытый тентом. Но состояние хуже, чем на фото. П-42 уже плохо читается на фюзеляже. MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10 Link to comment Share on other sites More sharing options...
FORGER Posted October 29, 2011 Share Posted October 29, 2011 А выброшенные $20-30 млн. народных. Откуда цифры? И на что их выбросили, эти миллионы? В Монино. Сразу после рекордов и попал туда... Т-10-20... Вы делаете просто удивительные заявления. Link to comment Share on other sites More sharing options...
маска Posted October 31, 2011 Share Posted October 31, 2011 Я часто бываю в тех местах. Воспоминания свежие, и недели нет. Каждый раз прохожу мимо стоянки с ним.Стоит с крыльями, накрытый тентом. Можете сфотографировать и выложить сюда фотографии? Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dell_Murrey-RUS Posted October 31, 2011 Share Posted October 31, 2011 Можете сфотографировать и выложить сюда фотографии? Это будут мои последние действия на воле... :) Съемка на территории ЛИИ запрещена. Во всяком случае мне. Пожалуй только спутникам под силу снимать такие объекты в хорошем разрешении. Я тут искал искал и нашел... он точно по центру. А с левой стороны стоит еще один Миговский экземплярчик проекта 1.44. MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10 Link to comment Share on other sites More sharing options...
RUS MK Posted October 31, 2011 Share Posted October 31, 2011 Это будут мои последние действия на воле... :) Зато какие! 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triton Posted December 16, 2011 Share Posted December 16, 2011 http://www.photosight.ru/photos/4463586/ http://www.photosight.ru/photos/4462111/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
RUS MK Posted December 16, 2011 Share Posted December 16, 2011 71 это который на брюхо сел? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sov13t Posted December 17, 2011 Share Posted December 17, 2011 MK;1354012']71 это который на брюхо сел? Вроде как б/н 20 на брюхо сел, или был и 71? [sIGPIC][/sIGPIC] 51st PVO Regiment | Forum | Statistics DCS: MiG-21Bis Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triton Posted December 17, 2011 Share Posted December 17, 2011 http://pilot.strizhi.info/2008/09/12/5693 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maximus_G Posted June 5, 2012 Share Posted June 5, 2012 http://www.toz.khv.ru/newspaper/nashi_daty/tridtsat_let_polyeta/ Тридцать лет полёта 2 июня 1982 года с аэродрома КнААПО заводской летчик-испытатель Геннадий Матвеенко впервые поднял в небо первый серийный Су-27. Факт первого полета новой серийной машины был и остается значимым событием для авиастроителей. К работе над Су-27 авиационный завод приступил в 1976 г., когда еще полным ходом выпускались различные модификации предыдущего поколения самолетов Су-17. Владимир Николаевич Авраменко, директор авиационного завода в Комсомольске в тот период, с трудом «выбил» этот заказ. (Су-27 должны были делать на Новосибирском заводе.) Новая машина давала заводу не только загрузку, но и развитие на долгие годы. Освоение опытного производства самолетов 4-го поколения - Су-27 и постановка их на серию требовали от специалистов и работников авиационного завода полного напряжения сил. Новый истребитель отличался в конструкторско-технологическом плане от строившихся на предприятии в то время самолетов Су-17, и слишком жесткими были сроки, отведенные правительством для переналадки производства. Комсомольским авиастроителям с трудом приходилось привыкать к основным особенностям Су-27. Количество новых технологических процессов, подлежащих освоению, исчислялось многими десятками. Трудоемкость изготовления отдельных агрегатов и узлов была непомерно велика. Несмотря на высокую сложность, напряженный труд коллектива авиастроителей, уже в 1979 г. были co6pаны первые опытные образцы Су-27 в исходном варианте компоновки, а в 1981 г. - первые самолеты новой серийной компоновки (за два года самолет был практически спроектирован заново). Су-27 стал символом истребительной авиации 80-х годов и дал начало целому семейству самолетов: Су-27СМ, Су-27СК, Су-27СКМ, Су-30МК, Су-30МК2, Су-35. С середины 80-х завод в Комсомольске-нa-Амуре был основным и единственным предприятием отечественной авиапромышленности по изготовлению всех одноместных модификаций Су-27. С конца 90-х годов на КнААПО было начато освоение производства новых двухместных вариантов - корабельного учебно-боевого Су-27КУБ и многоцелевого Су-30МКК. В 1992 г. - модернизированных многоцелевых истребителей Су-27М. В настоящее время в цехах Комсомольского авиационного завода имени Ю.А. Гагарина идет серийное производство современных многофункциональных истребителей Су-35 поколения «4++», которые являются одними из модификаций легендарного Су-27. За годы серийного производства конструкторы и технологи КнААПО внедрили целый ряд оригинальных предложений по улучшению конструкции, повышению надежности, технологичности и совершенствованию эксплуатационных характеристик самолетов Су-27. Комсомольский авиационный завод участвовал в изготовлении практически всех опытных экземпляров истребителей семейства Су-27. Сегодня на КнААПО осваивается производство самолетов пятого поколения, три опытных образца которых комсомольские авиастроители уже передали в ОКБ «Сухого» для дальнейшего комплекса летных и наземных испытаний. Реализация программы производства Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в интересах Министерства обороны РФ вновь доверена Комсомольскому-на-Амуре авиационному объединению, что дает перспективу и развитие предприятию на многие десятилетия вперед. Пресс-центр ОАО «КнААПО». Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted June 28, 2012 Share Posted June 28, 2012 МОСКВА, 28 июн - РИА Новости. Истребитель Су-27 разбился в Петрозаводском районе Карелии в четверг утром, пилоты, по предварительным данным, катапультировались, сообщил РИА Новости по телефону источник в силовых структурах Северо-Западного федерального округа. http://nw.ria.ru/incidents/20120628/82130812.html Раз пилотЫ, то скорее всего Су-27УБ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted September 22, 2012 Share Posted September 22, 2012 Су-27УБ ВВС Эритреи: http://russianplanes.net/id87090 http://russianplanes.net/id87093 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triton Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 Су-27 сняты с вооружения в Белоруссии 7 декабря 2012 года на белорусском аэродроме Барановичи (Бресткая область) было произведено торжественное построение личного состава 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии, в ходе которого состоялся официальный вывод истребителей Су-27 из боевого состава ВВС и войск ПВО республики. Оснащенная истребителями Су-27 1-я эскадрилья 61-й истребительной авиабазы была расформирована 1 декабря 2012 года. После этого в составе 61-й белорусской истребительной авиабазы остались только две эскадрильи, оснащенные истребителями МиГ-29, которые и представляют собой всю истребительную авиацию республики. В наследство от советских Войск ПВО Военно-воздушные силы и Войска ПВО Белоруссии получили базировавшийся на аэродроме Барановичи 61-й истребительный авиационный полк ПВО 2-й отдельной армии ПВО. Полк был накануне распада СССР перевооружен в 1991 году с истребителей МиГ-25ПД и МиГ-23П на истребители Су-27П и Су-27УБ. На 1992 год в полку насчитывалось 23 истребителя Су-27П и четыре "спарки" Су-27УБ, а еще один Су-27УБ был позднее передан с 558-го авиаремонтного завода в Барановичах. 61-й истребительный авиаполк в итоге составил основу истребительной авиации сформированных ВВС Белоруссии и послужил в последующем ядром для формирования 61-й истребительной авиабазы. Белорусские Су-27УБ были после 2000 года модернизированы на 558-м авиаремонтном заводе в вариант Су-27УБМ1, причем один из них был потерян в катастрофе в 2009 году. Из 23 белорусских Су-27П один самолет был потерян в 1996 году, один списан в качестве учебного пособия, три проданы в 1998 году в Анголу и один в 2001 году продан через Украину в Великобританию. Таким образом, на декабрь 2012 года у Белоруссии оставались самое большее 17 Су-27П и четыре Су-27УБМ1. Дальнейшая судьба снятых с вооружения 61-й истребительной авиабазы белорусских самолетов Су-27 пока неизвестна. Однако следует отметить, что в 2010 году сообщалось о планах зарегистрированной в Нидерландах частной компании ECA Program ( сайт компании ) арендовать у Исландии законсервированную авиабазу в Кефлавике и закупить в Белоруссии самолеты Су-27, и использовать их для тренировок ВВС различных стран. Совладелец ECA Program Мелвилл Катэ тогда утверждал, что у компании есть соглашение с «Белтехэкспортом» на закупку 15 самолетов Су-27 и опцион еще на 18 истребителей.http://bmpd.livejournal.com/407154.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
Лексеич Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 А причина? Cogito, ergo sum! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Starwalker Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 А причина? Скорее всего денег на содержание/эксплуатацию не хватает. А может и лобби какое, полукриминальное военное хочет их куда то продать - откуда же причины узнаешь, если решается на уровне государства.... Скажут одно - на деле совершенно другое... [sIGPIC][/sIGPIC] MSI B550M Mortar WiFi, Ryzen5 5600G, AMD Radeon R9 16Gb Ram, SSD M.2 Samsung 980Pro 500 Gb, OCZ ZT 650W, Saitek X52Pro Quote Улыбайтесь! Один хрен, ваши проблемы никого не волнуют. И живите так, чтобы жизнь, пиная вас, сломала ногу!!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 Возможно что и срок эксплуатации вышел, к сожалению Су-27 ранних серий сейчас вырабатывают свой срок :( Хотя если на самом деле от машин просто решили избавится по финансовым причинам, лучше уж, чтоб их кто-то купил, пускай даже даже для тренировки натовских ястребов. Жаль, если порежут :( После этого в составе 61-й белорусской истребительной авиабазы остались только две эскадрильи, оснащенные истребителями МиГ-29, которые и представляют собой всю истребительную авиацию республики. Ну МиГи то по функционалу и возможностям Сухарей и близко не заменят, может что новое закупят? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ФрогФут Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 Ну МиГи то по функционалу и возможностям Сухарей и близко не заменят, может что новое закупят? А зачем маленькой стране здоровенный самолет вроде Су-27? "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 А зачем маленькой стране здоровенный самолет вроде Су-27? У Южной Кореи и Израиля ведь есть тяжёлые Ф-15, хотя они тоже размерами не отличаются, по площади ещё меньше, чем Беларусь. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ФрогФут Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 У Южной Кореи и Израиля ведь есть тяжёлые Ф-15, хотя они тоже размерами не отличаются, по площади ещё меньше, чем Беларусь. Это их проблемы. А если взять Европу, то картина абсолютно другая. "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ААК Posted December 15, 2012 Share Posted December 15, 2012 Это их проблемы. А если взять Европу, то картина абсолютно другая. Ну если брать Европу, то Белорусам надо МиГ-29 менять на F-16 или J-39, сэкономят на эксплуатации много. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts