Dimyan Posted June 28, 2011 Posted June 28, 2011 Десантные корабли можно добавить? Красным и синим, хотя бы одного типа! и чтоб плавающую технику можно было ставить на воду! желаю- чтобы все !
ED Team Маэстро Posted June 29, 2011 ED Team Posted June 29, 2011 (edited) Нельзя ли исправить автомат закрылков на Су-27. Поблема в том что они автоматически могут выходить на низкой скорости во время ближнего боя. Имхо не очень хорошо это, луче бы был только ручной режим, чтоб пилот сам мог решать когда их впустить, а когда убрать. Если летишь вверх с большим тангажом их выпуск не требуется, а они всеравно выходят и дополнительно гасят скорость. И в вриаже на низкой скорости от них тоже вреда больше чем толку. К тому же у них ограничение по прочности всего 2 еденицы, а лететь с ними можно вплоть до 600км/ч. Представте что с ними будет если на скорости километров 500 в час выйти на 6 едениц перегрузки... Edited June 29, 2011 by Маэстро YouTube Channel
Serg23 Posted June 29, 2011 Posted June 29, 2011 . Представте что с ними будет если на скорости километров 500 в час выйти на 6 едениц перегрузки... А ты наблюдал пилотаж Русских Витязей? Соло часть, со всеми видами горизонтальных разворотов... Ту часть, где после прохода на минимальной скорости вдоль ВПП (подумай о закрылках {носках крыла}), выполняется форсажный разворот в горизонте с выходом на перпендикуляр к ВПП и выполняется мёртвая петля, на выходе из которой выполняется отворот на 90 град (на курс вдоль ВПП) и выполняется колокол... Попробуй летанИ такую серию и смотри на режимы... :thumbup: зы: подсказка = на какой перегрузке начинаются завихрения струй потоков на заканцовках у Су 27? :smilewink: Небо - это точка опоры... =WRAG=OSA http://wings-of-russia.ru
ААК Posted June 29, 2011 Posted June 29, 2011 (edited) Так у него же флапероны, которые выполняют роль закрылков и элеронов одновременно, это адаптивная механизация, которая отклоняется автоматически. Поблема в том что они автоматически могут выходить на низкой скорости во время ближнего боя. Имхо не очень хорошо это, луче бы был только ручной режим, чтоб пилот сам мог решать когда их впустить, а когда убрать. Флапероны во время боя автоматически отклоняются по алгоритмам СДУ. Это не взлётно-посадочный режим, который включается пилотом, во взлётно-посадочном режиме они выходят на гораздо больший угол. Автоматически они отклоняются на меньшие углы, и помогают Фланкеру лучше маневрировать в горизонтале (дополняя рули высоты). Ограничения при взлётно-посадочных углах выпуска присутствуют, но в СФМных самолётах не реализовано разрушение от перегрузок каких-либо деталей (хотя на скорости 200-350 когда их иногда выпускают во взлётно-посадочную конфигурацию во время боя, на них всё же действую не сильно большие нагрузки). Индикация в ЛО не совсем правильна, когда флапероны выходят на небольшие углы на автомате, это отображается на индикаторе закрылков так, как будто они вышли на взлётно-посадочный режим, на самом деле такого быть не должно. К тому же у них ограничение по прочности всего 2 еденицы, а лететь с ними можно вплоть до 600км/ч. Не совсем так, из взлётно посадочного режима они убираются примерно на 475км/ч. Всё остальное - неверная индикация Локона. Представте что с ними будет если на скорости километров 500 в час выйти на 6 едениц перегрузки... Т.к. флапероны ещё и работают элеронами, то отклоняются они и без взлётно-посадочного режима на очень большие углы, так что не отлетят. ИМХО плохо будет гидросистеме, если на взлётно-посадочном режиме превысить перегрузку. Если летишь вверх с большим тангажом их выпуск не требуется, а они всеравно выходят и дополнительно гасят скорость. Посмотрел РЛЭ, вроде есть возможность отключения этой функции - в кабине есть переключатель "авт. флапер" который включает/выключает автоматическую работу флаперонов, но как ты понимаешь в СФМ-самолётах таких тонкостей нет и не будет. РЛЭ Су-27СК, кн.2: 8.7.8. Механизация крыла включает отклоняемые носки и синхронно отклоняемые флапероны. На взлете и посадке отклонение флаперонов в режиме закрылков производится вручную кнопочным переключателем ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ-УБРАНЫ независимо от положения выключателя АВТ. ФЛАПЕР. Включение канала управления флаперонами на маневре производится выключателем АВТ. ФЛАПЕР, при этом синхронное отклонение флаперонов осуществляется автоматически по сигналу угла атаки в диапазоне α = 6°-13°, при работе СДУ в режиме ПОЛЕТ, ЗАКРЫЛКИ УБРАНЫ и М ≤ 0,8 или Vпр ≤ 860 км/ч. Edited June 29, 2011 by ААК
ED Team Маэстро Posted June 29, 2011 ED Team Posted June 29, 2011 подумай о закрылках {носках крыла} Не путаем закрылки(флапероны) и предкрылки(носки крыла) ;) Индикация в ЛО не совсем правильна, когда флапероны выходят на небольшие углы на автомате, это отображается на индикаторе закрылков так, как будто они вышли на взлётно-посадочный режим, на самом деле такого быть не должно. Хорошо если это только неверная индикация, с режимом взлета/посадки по угу отклонения ничего общего не имеющая. А на разрушение планера я и не надеюсь :) YouTube Channel
ААК Posted June 29, 2011 Posted June 29, 2011 (edited) Хорошо если это только неверная индикация, с режимом взлета/посадки по угу отклонения ничего общего не имеющая. А на разрушение планера я и не надеюсь Ну это легко проверить, смотрим с вида Ф2 на какие углы они выходят на автомате, и на какие углы выходят на взлётно-посадочном. Разница солидная. Вот когда они выполняют функции элеронов, весьма круто отклоняются, так что тут ИМХО дело не в прочности механизации, а в возможностях гидросистемы. P.S. Хотя в РЛЭ действительно написано не превышать 2Ж "по прочности флаперонов". Кто их знает, как на самом деле :) Edited June 29, 2011 by ААК
ED Team Маэстро Posted June 29, 2011 ED Team Posted June 29, 2011 Ну это легко проверить, смотрим с вида Ф2 на какие углы они выходят на автомате, и на какие углы выходят на взлётно-посадочном. Разница солидная. Вот когда они выполняют функции элеронов, весьма круто отклоняются, так что тут ИМХО дело не в прочности механизации, а в возможностях гидросистемы. Возможно, но в РЛЭ написано "по прочности флапернов"... YouTube Channel
Dell_Murrey-RUS Posted July 14, 2011 Posted July 14, 2011 Кто их знает, как на самом деле :) На самом деле работу закрылков можно увидеть на этом ролике Когда Су-27УБ крутит парный и соло пилотаж, там часто видно как на перегрузках отклоняются закрылки на небольшой угол. Кстати хотел поднять еще один вопрос по фигуре "колокол" реализованном в ГС2. Немного достает реализация этой фигуры в ГС2, т.к. на вершине фигуры, когда нос ЛА смотрит вверх и начинает опускаться к земле Су-27 начинает кренить на правый бок. Тогда как на видео представленном выше, такого не наблюдается. Если смотреть из кабины Су-27, то на колоколе кренения вправо так же не наблюдается. Есть ли возможность у разработчиков каким то образом это исправить или обосновать такое поведение Су-27 в ГС2? MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10
Flаnker Posted July 14, 2011 Posted July 14, 2011 или обосновать такое поведение Су-27 в ГС2? стандартная флайт модель... Мои авиафото
Dell_Murrey-RUS Posted July 14, 2011 Posted July 14, 2011 стандартная флайт модель... Исправить этот досадный момент возможность имеется? MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10
Prodobrey Posted December 4, 2011 Posted December 4, 2011 В Следующих проектах...возможно. Когда трубишь в Рог,будь Справедлив но Строг... Flanker Pilot =RAF=Acid Freak [sIGPIC][/sIGPIC] E8400(3.6Ghz),Asus P5k Pro,6Gb Ram,1.5Tb Seagate Barracuda,EH3870,LG L1953TR,Thrustmaster T.16000M,600W :joystick: Траектория полёта-не известна... Мнеб бы Су-30МКИ... прочувствовать.
Recommended Posts