Посадка в сложных метеоусловиях. Видео.

[KAGZakhar]

Добрый день.

Записал видео посадки в сложных метео условиях с использованием радионавигации и инструментальной системы посадки.

Ролик не преследует обучающих целей, но, возможно, кому-нибудь пригодится.

[Eponsky_bot]

Добрый день.

Записал видео посадки в сложных метео условиях с использованием радионавигации и инструментальной системы посадки.

Ролик не преследует обучающих целей, но, возможно, кому-нибудь пригодится.

 

о! респект:thumbup:, я как раз пытаюсь освоить инструментальную посадку

 

для тех кто захочет скачать ролик , добавьте перед словом youtube две буковки "s"

 

пример

 

http://www.ssyoutube.com/watch?v=OC7x_kpk4mI&feature=youtu.be

[Skaarj]

Однако хорошо ... но заметил такой вот баг .... туманище атомный не видать ни лешего ... а тени в кабине такие как будто в спину сонце жарит или между килями стоит тепловозный прожектор и греет пилоту затылок ... неувязочка

[Falcon SB]

Побольше-бы видео-инструкций по использованию различных систем. А то в мануалах об этом написано ну просто чуть меньше, чем нифига.

[ICS_Vortex]

Ролик отличный, Вот интересно только одно... откуда взялась цифра 3000 футов - высота круга Кутаиси?

[slip_knot]

Такой вопрос. Зачем на 9:10 EAC отключать?

[ICS_Vortex]

Такой вопрос. Зачем на 9:10 EAC отключать?

 

не вижу смысла его отключать...

[slip_knot]

не вижу смысла его отключать...

 

Вот и я не вижу, а он, возможно, есть:)

 

P.S. Автору спасибо за ролик.

[ICS_Vortex]

Вот и я не вижу, а он, возможно, есть:)

 

P.S. Автору спасибо за ролик.

 

Смысла нет ибо система устойчивого управления пространственным положением EAC отвечает за каналы автопилота Pitch/Yaw или крен/тангаж...и за систему PAC при стрельбе. то есть стабилизация ЛА при работе ВПУ. На управление она не влияет, а если даже влияет-то незначиельно и не заметно.

 

Ролик так себе, на 3 с плюсом, потому что сел)

[slip_knot]

Смысла нет ибо система устойчивого управления пространственным положением EAC отвечает за каналы автопилота Pitch/Yaw или крен/тангаж...и за систему PAC при стрельбе. то есть стабилизация ЛА при работе ВПУ. На управление она не влияет, а если даже влияет-то незначиельно и не заметно.

 

Может чтобы случайно при работе с посадкой не включить какой-нибудь канал автопилота...

[object34]

EAC отключать не нужно. Насколько я помню, эта ошибка тянется со старого руководства (то ли ошибка в переводе была, толи еще что-то).

Добрый день.

Записал видео посадки в сложных метео условиях с использованием радионавигации и инструментальной системы посадки.

Ролик не преследует обучающих целей, но, возможно, кому-нибудь пригодится.

Хорошая посадка. С какого раза сел? :D

Edited July 3, 2013 by object34

[ICS_Vortex]

EAC отключать не нужно. Насколько я помню, эта ошибка тянется со старого руководства (то ли ошибка в переводе была, толи еще что-то).

 

Хорошая посадка. С какого раза сел? :D

 

да, я вот тож подумал

[ZMEY-HS-]

В ранних верисях мануала действительно был пункт отключения ЕАС.

[ICS_Vortex]

Может чтобы случайно при работе с посадкой не включить какой-нибудь канал автопилота...

 

да нет...автопилот если и включиться -при маневрировании отключиться...чтобы достичь идеального снижения по глиссаде - нужно кучу времени и тренировок, выдерживать режим, тогда и лётчик точно не будет включать автопилот на снижени...темболее, автопилот на снижении, как козе баян а попу гармошка

[ICS_Vortex]

Парни, а если сеьёзно-видео старое. Так что, ...выводы

[Mazit]

Парни, а если сеьёзно-видео старое. Так что, ...выводы

Запиши на досуге как нибудь свежее , грамотное видео...с пояснениями всех действий...люди будут очень благодарны...

[ICS_Vortex]

Запиши на досуге как нибудь свежее , грамотное видео...с пояснениями всех действий...люди будут очень благодарны...

 

У меня был ролик где то - посадка в СМУ БЕЗ использования ILS...надо будет поискать...хорошо)))):thumbup:

 

Впринципе, если кому то интересно, могу записать посадку в СМУ на а.Минеральные Воды без использования ILS, полёт "2 по 180" и немножко тут на форуме рассказать как выполнять

Edited July 4, 2013 by ICS_Vortex

[Mazit]

Да конечно запиши, думаю многим будет интересно...

Вообще на ю-тубе англоязычных роликов с пояснение различных ситуаций, очень много , а вот на русском языке их совсем мало...

Спасибо , =KAG=Zakhar записал хорошие поучительные ролики...

Думаю если будет видео много то это не помешает...

[ICS_Vortex]

Да конечно запиши, думаю многим будет интересно...

Вообще на ю-тубе англоязычных роликов с пояснение различных ситуаций, очень много , а вот на русском языке их совсем мало...

 

Думаю если будет видео много то это не помешает...

 

Хорошо, попробуем...:)

[Soviet]

Можно еще записать с использованием режима 3D-NAV. Тоже народ был бы благодарен.

[ICS_Vortex]

3D я толком не пользовался, да и это баловство...нужно учиться удерживать параметры полёта а не компьютер всё подсчитает...

Как модно говорить - ИМХО-это личное развитие...

 

И при посадке без ILS-3D режим будет неправильно применять...потому что параметры полёта индицируються относительно КТА и весь полёт 2 по 180 осуществляеться относительно КТА...

Если режим 3D включить для КТА - то врятли посадка будет в торец полосы-...а именно в середину ВПП...так что = не вариант...если уже есть ILS-тогда и 3D ненадо...

А если 2 по 180 то максимум затронуть Scale.

Edited July 4, 2013 by ICS_Vortex

[Soviet]

Если режим 3D включить для КТА - то врятли посадка будет в торец полосы-...а именно в середину ВПП...так что = не вариант

 

Расшифровка аббревиатуры КТА мне не известна, потому я не совсем понимаю, о чем речь

 

Но 3Д нав можно использовать не только указывая аэродром возврата на странице DIVERT, к примеру (т.к. в этом случае как раз посадка будет в центр полосы). Лично я, в целях эксперимента, помечал торец полосы через ТГП как маркпоинт. И сажал, естессно, на эту точку. Удаление от точки есть на ИЛС, курс аэродрома можно указать на ПНП, занять высоту ~2500 футов и идти по-тихоньку на посадку.

 

По идее, можно также создать новую вайпоинт точку, вбив в нее координаты N и E торца полосы в СМУ и идти на посадку с помощью этой точки. Только погрешность небольшая будет, т.к. на карте Ф-10 пару цифр не хватает в координатах для более точного позиционирования.

 

Как ты, к примеру, выполнишь посадку на Гудауту, где нету ИЛС в СМУ (пусть даже без ветра, просто плохая видимость)? Можно попытаться просто идти на точку возврата (которая в центре полосы стоит) попутно снижаясь все ближе к земле и следя за правильным курсом посадки на ПНП итд. Но нас более интересует инструментальная посадка.

[ICS_Vortex]

Расшифровка аббревиатуры КТА мне не известна, потому я не совсем понимаю, о чем речь

 

Но 3Д нав можно использовать не только указывая аэродром возврата на странице DIVERT, к примеру (т.к. в этом случае как раз посадка будет в центр полосы). Лично я, в целях эксперимента, помечал торец полосы через ТГП как маркпоинт. И сажал, естессно, на эту точку. Удаление от точки есть на ИЛС, курс аэродрома можно указать на ПНП, занять высоту ~2500 футов и идти по-тихоньку на посадку.

 

По идее, можно также создать новую вайпоинт точку, вбив в нее координаты N и E торца полосы в СМУ и идти на посадку с помощью этой точки. Только погрешность небольшая будет, т.к. на карте Ф-10 пару цифр не хватает в координатах для более точного позиционирования.

 

Как ты, к примеру, выполнишь посадку на Гудауту, где нету ИЛС в СМУ (пусть даже без ветра, просто плохая видимость)? Можно попытаться просто идти на точку возврата (которая в центре полосы стоит) попутно снижаясь все ближе к земле и следя за правильным курсом посадки на ПНП итд. Но нас более интересует инструментальная посадка.

 

Ну тогда зачем мне заморачиваться и какие то ролики писать, если Вы идете туда, где легче...я тебе приведу простой пример...Остаток у тебя 3200, с Минеральных вод нужно долететь до Батуми...

и чего ты будешь делать? ПОлетишь дальше? Не станет топлива....по соседствую Моздок, на моздоке СМУ, 200 метров нижняя, видимость 1 км. ILS нету, а на нальчику занято...или какой там аєродром ниже..ТГП нету, карта Ф10 отсутствует... ..твои дейтсвия? И представь себе хотя бы на минуту, что ты сидишь в машине, стоимостью "дохрена" грубо говоря...

Ситуация, это даже не вникая в такие нюансы, когда на одном двигателе идешь, или навигация отказала, или вообще борт непорядок, аварийный и тому подобное. Тут нюансов море...

Дорога лётчика не простая и требует так же усовершенствуваться...

Имхо, для меня просто СКУЧНО заходить по ILS на посадку...чесно скажу. я даже не умею толком))))))

Edited July 4, 2013 by ICS_Vortex

[Soviet]

1) и чего ты будешь делать? ПОлетишь дальше? Не станет топлива....по соседствую Моздок, на моздоке СМУ, 200 метров нижняя, видимость 1 км. ILS нету, а на нальчику занято...или какой там аєродром ниже..ТГП нету, карта Ф10 отсутствует... ..твои дейтсвия? ...

2) Ситуация, это даже не вникая в такие нюансы, когда на одном двигателе идешь, или навигация отказала, или вообще борт непорядок, аварийный и тому подобное. Тут нюансов море...

 

1) Лично я в СМУ особо не летаю, ибо слайдшоу. Но, опять же, за неимением ни карты, ни ИЛС, ни ТГП (хотя он и не особо нужен), лично я бы воспользовался, опять же, режимом 3Д нав. Указал бы Моздок на странице DIVERT, выставил посадочный курс и таким макаром шел бы на посадку. Посмотрел длину полосы, прикинул в голове, на каком расстоянии от точки я примерно могу коснуться полосы (ибо точка касания в таком случае расположена в центре полосы) и шел бы плавненько на посадку, не долетая до точки касания примерно 0.5 мили, держа планку тангажа несколько выше обычного.

 

2) Ну в случае, если отказала навигация и все прочее, то в СМУ самолет, по-моему, обречен.

 

П.С.: Лично я не говорю о том, что 3D-NAV жизненно важен в таких делах. Просто приписал его для того, чтобы народ также знал, что с его помощью можно также осуществлять посадку. В ветке по ошибкам мануала я выложил англоязычный мануал по использованию этого самого режима. Сама по себе вещь довольно полезная. В самом flight manual также говорится следующее (цитирую):

 

"Текущий пункт маршрута STR PT (Steer Point). При использовании функции STR

PT планка CDI на HSI указывает на текущий пункт маршрута. Если самолет летит по

направлению к текущему пункту маршрута, планка CDI будет расположена по

центру. Эту особенность можно использовать при посадке ночью в боевых условиях

на аэродром, не оборудованный системой ILS. В этом случае в качестве текущего

пункта маршрута можно установить торец полосы и выбрать на EGI режим навигации

"3-D NAV", что позволит использовать как планку CDI, так и директорные планки для

определения требуемого курса и идти по "GPS-глиссаде" до касания полосы.!"

 

Про СМУ, конечно, не уточнялось, но вполне применимо. Запиши свое видео, о котором ты говорил в этом посте. Все равно народ будет благодарен. В том числе и я посмотрю с удовольствием.

[ICS_Vortex]

 

Про СМУ, конечно, не уточнялось, но вполне применимо. Запиши свое видео, о котором ты говорил в этом посте. Все равно народ будет благодарен. В том числе и я посмотрю с удовольствием.

 

ок:)