DCS МИГ-29A

[VanekK30]

А как же яма на стоянке мигов в Кубинке?

При чём тут яма на стоянке и кабрирующий момент двигателей?!:doh::doh::doh:

В Кубинке самолёт подлетает именно из за ямы, точнее яма помогает ему подлететь, на ровных стоянках он так не делает.

Кабрирующий момент есть в реальности, но в игре больше чем должен быть.

2:10 посмотри, он даже без газовки там подскочил.

Edited May 16, 2019 by VanekK30

[zOrg]

2:10 посмотри, он даже без газовки там подскочил.

 

блин в игре тоже без газовки только чуток подскочет.... но в реале то никто форс не давит как выше на видео .....думаю если бы давили то также все было.

[VanekK30]

блин в игре тоже без газовки только чуток подскочет.... но в реале то никто форс не давит как выше на видео .....думаю если бы давили то также все было.

Да, обычно форсаж включают через пару секунд после страгивания, но в РЛЭ и так разрешают:book:

[BillyCrusher]

Но ведь розжиг не происходит мгновенно. В доке написано включать форсаж одновременно с отпусканием тормозного рычага. Но по факту сам розжиг произойдет уже в движении.

[VanekK30]

Но ведь розжиг не происходит мгновенно. В доке написано включать форсаж одновременно с отпусканием тормозного рычага. Но по факту сам розжиг произойдет уже в движении.

Сейчас уже нормально разгоняется) А вчера как то на дыбы встал. Вопрос закрыт.

[wolk904]

Сейчас уже нормально разгоняется) А вчера как то на дыбы встал. Вопрос закрыт.

Если при страгивании взять ручку на себя , то сядет на жопу. При отрицательных температурах окружающей среды , тоже вроде садиться .

[hafaimail.ru]

всем привет! еще одна проблема на МИг-29с. Не линейность РУДа, как в настройках ни делаешь. Смысл такой Руд с малого газа перемещаешь на не много , обороты скачут чуть ли не до форсажа, на середине уже предел бесфорсажного режима. Настройки не помогают, в джойстике все откалибровано на сушках все линейно.

 

причем в настройках линейность есть, а вот в кабине обороты не так как в настройках

Edited May 19, 2019 by Laivynas

[VanekK30]

всем привет! еще одна проблема на МИг-29с. Не линейность РУДа, как в настройках ни делаешь. Смысл такой Руд с малого газа перемещаешь на не много , обороты скачут чуть ли не до форсажа, на середине уже предел бесфорсажного режима. Настройки не помогают, в джойстике все откалибровано на сушках все линейно.

 

причем в настройках линейность есть, а вот в кабине обороты не так как в настройках

ТАк и должно быть. На реальном РУДе "МАКСИМАЛ" тоже на середине хода.

Прежде чем писать об ошибке, нужно проверить- действительно ли это ошибка)

[user2019]

Да видать просто дело в том,что виртуальная ось считается от положение рудов в выключенном состоянии двигателя и до положения полного форсажа.А при запуске двигателя виртауальный руд сдвигается в малый газ,независимо от того что твой руд сдвинуть до упора назад.И поэтому когда двигаешь свой руд к примеру на треть вперед,то виртуальный уже становится на середине хода

 

А по поводу когда он садится на жопу,то это когда если врубить форсаж и держать на тормозах до того пока он начнет движение,после чего еще пару секунда подержать и отпустив тогда он в дыбы встает.А если ручку при движении на себя до упора взять,то он не сразу дыбится,а при достижении скорости 100 когда на форсаже,и примерно 160 когда на максимале.Насколько это соответствует реальности я хз.

Edited May 19, 2019 by user2019

[hafaimail.ru]

спасибо относительно понятно, действительно обороты на максимале, а руд меньше половины от начала. У джоя получается ход больше. Просто сравниваю с сушками!

[user2019]

Это потому что на сушке половина хода оси это 85% оборотов,а на миге примерно 95.

[VanekK30]

спасибо относительно понятно, действительно обороты на максимале, а руд меньше половины от начала. У джоя получается ход больше. Просто сравниваю с сушками!

Это на сушке не правильно) По идее там должно быть так же как на МиГе.

[ААК]

По идее там должно быть так же как на МиГе.

"По-идее" Сушку делало другое КБ, и движок её тоже делало другое КБ :), не видно оснований, что там должно быть также.

[VanekK30]

"По-идее" Сушку делало другое КБ, и движок её тоже делало другое КБ :), не видно оснований, что там должно быть также.

Сядь в кабину и посмотри отметку "МАКСИМАЛ", она так же по середине хода РУДа.

И установленный движок не влияет на ход РУДа.

[user2019]

На сушке вообще ни разу не замечал что бы 100% обороты были,постоянно 98.Зато на миге может и за 100 перевалить,если резко форсаж до полного дать.Я не знаток в ТРД,форсаж может влиять на обороты?

[Flyning-CAT]

user2019

Нет, на обороты может влиять окружающие условия.

[user2019]

А в чем заключаются эти окружающие условия?Самолет летит в горизонте на максимале,обороты 100,резкая подача до полного форсажа и обороты скачут до 101.Я вот тоже как бы размышляю так,что если камера форсажная за турбиной,то на турбину он влиять не должен.

[Flyning-CAT]

Температура окружающего воздуха, высота полёта, скорость.

 

В зависимости от всего этого допускается изменение оборотов плюс минус 1-2 %.

 

 

Тут есть одно НО. В реале, на максимале РУД упирается в упор максимала. За упором начинается уже минимальный форсаж.

В игре же, возможно то что казалось максималом может быть чуть чуть НЕ максималом и при подаче РУДа на форсаж, мы достигаем максимала в 101% и дальше следует зажигание форсажа.

 

 

Но не факт что в игре сейчас всё смоделировано правильно и всё вышесказанное работает в игре именно так как я описал.

[ААК]

Сядь в кабину и посмотри отметку "МАКСИМАЛ", она так же по середине хода РУДа.

Достаточно фотки из монографий посмотреть - на самолетах два разных РУДа, учитывая где там находятся упоры форсажа, на сухаре явно на форсаж идет меньшая часть хода руда и как следствие более удобное управление в симуляторе. И чето у меня большие сомнения, что максимал там в процентном соотношении будет начинаться на равных длинах хода :) Тут нужно схемку аль чертеж, или фактические длины хода руд, но и без них по предварительным выводам получается, что у сухаря руд и в жизни и в игре в плане управления сподручнее должен быть.

 

И установленный движок не влияет на ход РУДа.

Это относится к системе управления, там "невлияния" впринципе быть не может, влияют и двигатель и впринципе то, как кб реализовало проводку управления и сам руд. Это на современном цифровом борте можно напрограммировать что хошь, а на аналоге или механике все сложнее, параметры хода руда тоже надо подбирать под систему управления двигателем.

Edited May 20, 2019 by ААК

[VanekK30]

Достаточно фотки из монографий посмотреть - на самолетах два разных РУДа, учитывая где там находятся упоры форсажа, на сухаре явно на форсаж идет меньшая часть хода руда и как следствие более удобное управление в симуляторе. И чето у меня большие сомнения, что максимал там в процентном соотношении будет начинаться на равных длинах хода :) Тут нужно схемку аль чертеж, или фактические длины хода руд, но и без них по предварительным выводам получается, что у сухаря руд и в жизни и в игре в плане управления сподручнее должен быть.

Обе фотки в положении РУДа 95-100%.

И наглядно РУД Су-27, один движок на "СТОП", второй на "МАКСИМАЛ". ТО есть от "МГ" до "МАКСИМАЛ", будет примерно столько же сколько от "МАКСИМАЛ" до "ПФ".

Учитывайте что в Реальности РУД перемещают по миллиметрам, а не елозят на всю амплитуду, по этому этого хода вполне хватает. Да и в ДКС даже с нынешним РУДом на МиГе не составляет труда летать, даже в строю, просто нужно отвыкнуть от неправильного РУДА в СФМ (За 8 месяцев уже легко можно было адаптироваться).

Edited May 20, 2019 by VanekK30

[ААК]

Обе фотки в положении РУДа 95-100%.

Ну так у МиГаря РУД на максимале где-то на 40% длины, а у Сухаря на 50%.

Вообще я тут пробно замерял по фотографиям - вроде у МиГа упор форсажа на 70% длины, а у Сухаря где-то на 75%.

[hafaimail.ru]

40 и 50 процентов более похоже на правду. на сушке на джое ближе к правде. Но ход всеже на миге джоя выходит на форсаж менее 1/3 джоя

Edited May 20, 2019 by hafai@mail.ru

[hafaimail.ru]

я наверно не так сформулировал, я имел ввиду линейность, при настройках кривых. На сушке и миге настроил прямые. Дак вот -на сухом перемещение ручки с определенным интервалом прямо передается на обороты. А на миге да половины хода ручки обороты очень резко скачат пока не достигнут 8-8,8 или 9,5. В этом диапазоне ход ручки возрастает( руд двигается обороты не увеличиваются , потом мгновенно). В конце линейность опять нормализуется и на форсаже тоже.

[hafaimail.ru]

Созрели еще два вопроса по пилотированию. Первый - при взлете и пилотировании миг постоянно пытается клюнуть носом. Тянет вниз постоянно, пока не оттриммируешь, триммером приходится пользоваться постоянно. В РЛЭ и во всех видео не нашел вообще про триммер и не видел на видео чтоб реальные пилоты им постоянно пользовались. Причем разная скорость, разная величина триммирования. Второй вопрос - использование рулей направления. Ситауация такая, что при небольшом нажатии педали влево например еще куда нишло, при нажатии педали сильнее самолет просто переворачивается , что даже элеронами ничего сделать невозможно. Настройки стоят не линейные, кривая процентов на 40. Разьясните мне пожалуйста эти вещи, кто знает.

[Flyning-CAT]

hafai@mail.ru

С триммером так и должно быть. У самолёта такая аэродинамика, его нужно постоянно триммировать на себя, а например Сушку от себя. Величина триммирования напрямую зависит от скоростного напора, по этому и получается что на разных скоростях величина нужна разная. Плюс ещё надо перетриммировать самолёт по числу М.

 

 

 

В реале пилот постоянно триммирует самолёт, почти с момента взлёта. Но это делается только в горизонтальном полёте, во время пилотожа этим заниматься нет смыла. Ну и опять же, триммером пилот снимает нагрузку с ручки, поэтому это может быть не так заметно на видео.