DCS МИГ-29A

[Flyning-CAT]

5 minutes ago, VanekK30 said:

Что за сказочный завод такой?) Луховицы, которые собирают 1.5 самолёта в год. И у которых из 6 МиГ-35 в ВКС летает полтора самолёта?)
А по поводу "Компетенции на местах" так от завода же представители в части находятся. Как минимум в Астрахани после получения СМТ я там встречал работников с МиГа.
А по поводу "Приёмок с дефектами" я это слышал с заводов которые Сухари собирают. И опять же знаю случаи когда самолёт прилетал с завода уже с дефектом, и его в течении нескольких лет никто починить не мог. (ну он летал, просто один и тото же отказ через несколько полётов заново появлялся). Или даже случаи когда на перегоне уже блоки из строя выходили. Ну про потеряные самолёты "в процессе приемки" говорить вообще нечего)

А то ты не знаешь где я работаю ? )) (21ый авиазавод если что). 

Представители находятся именно по причине недостаточной компетенции тех.состава. Да, для ослуживания и регламентных работ там компетенции хватает. Для каких то более сложных дефектов нет. 

По поводу "прилетает уже с дефектами", можно по подробнее. Что за сказочные военные такие, которые знают о дефекте и забивают на него хрен. Типа а по хер сами потом сделаем, нам же заняться то нечем в части.  Я подчёркиваю именно дефект о котором знают на приёмке. Не который нашли после прилёта в часть, не который появился при перегоне, а который обнаружили на приёмке и забили. С тем когда, что то ломается на перегоне (и потом мы едем это устранять) я знаком и такое бывает. С тем, когда что то недоглядели и потом нашли (и мы опять едем устранять) тоже бывает. Но вот так, что бы нашли, но забили это первый раз слышу. Нас даже блоки некоторые заставляют снимать, только что бы номера сверить, а ты говоришь на дефекты хер кладут. 

А по поводу "отказ, который несколько лет починить не могут" я могу много чего рассказать в личке, сам не раз участвовал в таком.

Про потерянные самолёты тоже интересно послушать.

[=MiG=KaLLe_Blomkvist]

Вот бы такие споры о радаре, спо, р27 были, а то лапмочка у них, не той системы

[VanekK30]

5 часов назад, wild cat сказал:

Юморист однако....Ваши знания о разработке, производстве и эксплуатации ВВСТ околонулевые, всё основано на "ОБС" т.е Одна Бабка Сказала... Ну не спорьте о том, о чём понятия не имеете...

Да нет, юморист это вы... Со своим упорством про "ТАК В ДОКУМЕНТЕ НАПИСАНО!" А ещё по ГОСТам у нас в стране дороги должны быть идеально ровные(не считая маленьких неровностей). Но чет-не работает закон. Видимо до дороги не довели что она без ям должна быть. Может вы ситуацию исправите?) Конечно сказки, мне ж делать нефиг сочинять сказки, тем более доказывая что-то такому бронебойному персонажу. У которого во всём мире зелёная индикация)

Edited 20 hours ago by VanekK30

[VanekK30]

5 часов назад, Flyning-CAT сказал:

Про потерянные самолёты тоже интересно послушать.

Чего интересного? Ну Су-57 в Комсомольске. На сколько помню на нём уже летал военный лётчик который принимал самолёт. А перед ним по идее облёт проводили заводские лётчики. Как же так вышло, что самолёт "Устал" всего за несколько вылетов? А где же "Качество" и "Строгий контроль"?)

[WaffenCat]

Доброе утро.

Провёл вчера ещё один эфир по МиГ-29, уже создав миссию без модификаций, которая предполагает работу по воздуху и земле. (Кавказ)

Ещё пара багов и вопросов:

1. После "холодного старта", при страгивании самолёта с стоянки происходит жёсткий лаг. Иногда на 2 секунды. И при этом часть АЗСов на панели навигации перемещаются сами по себе в "стандартное положение", а именно - я выставил АЗС КУР 180-360, а он в процессе лага ушёл обратно на 0-180. Или же АЗС выбора аэродрома/ППМ у меня выставлен на ППМ в процессе запуска, а после лага этот же АЗС обратно уходит в режим АЭР. На всех трёх вылетах это было замечено. Тайм-коды прилагаю.

29:03 - первый.

1:40:11 - второй. 

2:30:16 - третий.

2. При использовании NS430 (который по-прежнему забирает много FPS) есть баги при отображении карты в режиме NAV при определённом масштабе. Т.е. вместо участка карты - просто чёрный прямоугольник. Тайминг 23:18.

Так же 23:44 - видно, что всегда подгружается корректно карта высот(?). При определённом масштабе она и вовсе исчезает и просто остаются ЛЗП да ППМы, без "жёлтых и красных областей".

3. Баг при рулении ботов после посадки на аэродроме Бамбора (Гудаута). После посадки часть ботов заезжает на пятачок с КДП, сносит его и взрывает статичную технику. Этой проблеме уже много лет точно... Тайминг - 3:07:36.

4. Бот на МиГ-29 использует тормозной щиток даже при наличии ПТБ. Тайминг - 2:46:00

5. Лазерный дальномер включается сам даже без достижения тангажа в 10 градусов. Это нормально? И отключается ли он сам во избежание перегрева? Тайминг - 2:47:21.

6. Вроде как правили с крайним патчем удержание цели при захвате РЛС, но на деле - срывы происходят постоянно. Не важно стоит ППС или ЗПС, не важно какая частота импульсов. Тайминги - 55:59 и 1:52:13. Пробовал захват в режиме АП, чтобы зацепиться за помеху - захват есть, пуск километров с 25 а то и ближе...и потом опять срыв захвата. 

По наблюдениям - будто РЛС очень сильно, если не безумно, зависит от включённого РЭБа противника. (в условиях миссии у Миража 2000 и Торнадо с контейнером - РЭБ молотит постоянно). Любой РЭБ давит РЛС МиГа настолько сильно, что применять 27Р/ЭР результативно - почти нереально. Ну и непонятно есть ли смысл от АЗСа, который отвечает за "прожиг" (как я понял) помех. Может есть советы какие-то? Или это ещё всё настраиваться будет? У ботов, кстати, тоже много промахов этим ракетами...

7. Есть какие-то советы по стрельбе 27Р/ЭР в ДВБ и ББ(РЛС) по вертолётам? В рамках миссии заходил на звено "Газелей" - РЛС не видит их не при каких условиях.

Вертолёты двигается со скоростью 200-220 на малой высоте, 50-100 метров. Заходим сбоку чуть выше их или на той же высоте, спереди, сзади - не важно. Ставим разную частоту импульсов, меняем ППС и ЗПС - не помогает. Пробовал захват в режиме ББ при помощи РЛС - тоже не видит цель, бесполезно. Понятное дело, система старая и специального режима под винтов нет...но вопрос в том, что вертолёты для РЛС и Р-27 на 9-12 вообще неуязвимы получается? Только через КОЛС работать? ТП видит их нормально, хотя и дальность замеряет порой долго.

8. Визуальных Баг с выпуском тормозного парашюта после одного вылета. Первая посадка - всё штатно, анимации корректные. Вторая, третья и вероятно последующие посадки (только с перезарядкой и дозаправкой, борт тот же) - при выпуске парашют волочится по земле, будто сброшен, хотя самолёт оттормаживается. Тайминг - 2:12:18.

 

 

 

[Fighter29]

Каждый тянет одеяло на себя ,  )) в жизни все сложнее . Заводчане ( не все ) думают что их самолет прилетит в полк и будет штыком , полковые думают что завод испортил хороший самолет )). Конечно не те , не те не правы. Само собой, если завод освоил ремонт, то делает его по максимуму, но бывают ситуации, когда какой то косячок всплывает в последний момент или отказ плавающий , то он есть , то нет ,а времени на исправление нет , сроки, звонки , давление начальства с двух сторон. И заявки на перегонку уже поданы . К тому же не все все пункты вводятся в программу облета , прицел , к примеру проверяется только через ВСК , никто контрольные цели поднимать не будет ). И тогда либо договорняк через начальников заводских и полковых и тогда приказ летчику не еб-ть никому мозги а подписывать акт и перегонять самолет либо инженер берет литр массандры и договаривается на месте ))) . Возможны и другие варианты. Но как правило все проходит хорошо, в пределах руководящих документов .
Но ВСЕГДА  , когда самолет приходит с завода , начинают вылазить какие то косяки и инженеры с техниками еще долго с ним колупаются , что то крутят  ,  настраивают СН, САУ и тд  ( особенно это касалось прицелов ) , прежде чем самолет через несколько месяцев станет действительно  штыком и начнет летать как надо . Бывают конечно исключения , но редко .

[Starodumov]

3 часа назад, WaffenCat сказал:

1. После "холодного старта", при страгивании самолёта с стоянки происходит жёсткий лаг. Иногда на 2 секунды. И при этом часть АЗСов на панели навигации перемещаются сами по себе в "стандартное положение", а именно - я выставил АЗС КУР 180-360, а он в процессе лага ушёл обратно на 0-180. Или же АЗС выбора аэродрома/ППМ у меня выставлен на ППМ в процессе запуска, а после лага этот же АЗС обратно уходит в режим АЭР. На всех трёх вылетах это было замечено. Тайм-коды прилагаю.

Подтверждаю, постоянно после взлёта лечу на аэродром, забитый в кнопку 1

[Flyning-CAT]

11 hours ago, VanekK30 said:

Чего интересного? Ну Су-57 в Комсомольске. На сколько помню на нём уже летал военный лётчик который принимал самолёт. А перед ним по идее облёт проводили заводские лётчики. Как же так вышло, что самолёт "Устал" всего за несколько вылетов? А где же "Качество" и "Строгий контроль"?)

Аа, в этом плане потеряли. Ну да, бывало всякое. Я про другое "потеряли" подумал.

[wild cat]

13 часов назад, VanekK30 сказал:

Да нет, юморист это вы... Со своим упорством про "ТАК В ДОКУМЕНТЕ НАПИСАНО!" А ещё по ГОСТам у нас в стране дороги должны быть идеально ровные(не считая маленьких неровностей). Но чет-не работает закон. Видимо до дороги не довели что она без ям должна быть. Может вы ситуацию исправите?) Конечно сказки, мне ж делать нефиг сочинять сказки, тем более доказывая что-то такому бронебойному персонажу. У которого во всём мире зелёная индикация)

А вы сударь докажите обратное причём со ссылкой на документ, а не на чьё то мировосприятие....А ситуацию я и контролирую и при необходимости исправляю именно в той сфере, которой работаю, а конкретно разработка, производство и испытания ВВСТ, а дорогами пусть дорожные службы занимаются...

[wild cat]

13 часов назад, VanekK30 сказал:

Чего интересного? Ну Су-57 в Комсомольске. На сколько помню на нём уже летал военный лётчик который принимал самолёт. А перед ним по идее облёт проводили заводские лётчики. Как же так вышло, что самолёт "Устал" всего за несколько вылетов? А где же "Качество" и "Строгий контроль"?)

Вы помните  совсем не то, что было, самолёт "упал" при проведении ПСИ, т.е Приёмо Сдаточных Испытаний, которые проводят в том числе лётчики испытатели Военного Представительства МО конкретного авиастроительного предприятия и только после завершения ПСИ и устранения выявленных в воздухе и на земле недостатков и оформления соответствующей документации технику начинают принимать непосредственно представители воинских частей МО. А техника она имеет свойство отказывать и задача контролирующих структур именно в том и заключается, что бы на стадии производства, проверок и испытаний сделать так, что бы этих отказов было как можно меньше, но нельзя исключать и человеческий фактор, это когда исполнитель нарушает требования конструкторской, технологической и эксплуатационной документации, а потом начинается визг, мол техника плохая, нет, это либо голова дурная, либо руки кривые у исполнителя....

Edited 6 hours ago by wild cat

[wild cat]

8 часов назад, Fighter29 сказал:

Каждый тянет одеяло на себя ,  )) в жизни все сложнее . Заводчане ( не все ) думают что их самолет прилетит в полк и будет штыком , полковые думают что завод испортил хороший самолет )). Конечно не те , не те не правы. Само собой, если завод освоил ремонт, то делает его по максимуму, но бывают ситуации, когда какой то косячок всплывает в последний момент или отказ плавающий , то он есть , то нет ,а времени на исправление нет , сроки, звонки , давление начальства с двух сторон. И заявки на перегонку уже поданы . К тому же не все все пункты вводятся в программу облета , прицел , к примеру проверяется только через ВСК , никто контрольные цели поднимать не будет ). И тогда либо договорняк через начальников заводских и полковых и тогда приказ летчику не еб-ть никому мозги а подписывать акт и перегонять самолет либо инженер берет литр массандры и договаривается на месте ))) . Возможны и другие варианты. Но как правило все проходит хорошо, в пределах руководящих документов .
Но ВСЕГДА  , когда самолет приходит с завода , начинают вылазить какие то косяки и инженеры с техниками еще долго с ним колупаются , что то крутят  ,  настраивают СН, САУ и тд  ( особенно это касалось прицелов ) , прежде чем самолет через несколько месяцев станет действительно  штыком и начнет летать как надо . Бывают конечно исключения , но редко .

Вариантов развития ситуации в мире множество но от конкретного человека зависит пойти на сделку с совестью или сделать по "закону", Не просто же так говорилось, что НПП и НИАС "написаны кровью"....даже анекдот есть ..."40% катастроф происходят после фразы смотри как я умею, остальные 60% СЛАБАК! Учись как надо!"... а "начальники" всех мастей, если что то случается, очень любят сливаться и говорить, что они ни чего не приказывали, мол "сам вызвался и сил не рассчитал".....

Edited 6 hours ago by wild cat

[VanekK30]

23 минуты назад, wild cat сказал:

А вы сударь докажите обратное причём со ссылкой на документ, а не на чьё то мировосприятие....А ситуацию я и контролирую и при необходимости исправляю именно в той сфере, которой работаю, а конкретно разработка, производство и испытания ВВСТ, а дорогами пусть дорожные службы занимаются...

А то что небо голубое и трава зелёная вам не надо доказывать? Вам не надоело в адвоката играть который только на документы ссылается, игнорируя очевидные факты?
Бессмысленный диалог. Ему картинки из реальной жизни показывают (И он сам же скидывает картинки с желтой индикацией) а он "Надписями с забора" тычит...

Edited 6 hours ago by VanekK30

[wild cat]

7 минут назад, VanekK30 сказал:

А то что небо голубое и трава зелёная вам не надо доказывать? Вам не надоело в адвоката играть который только на документы ссылается, игнорируя очевидные факты?
Бессмысленный диалог. Ему картинки из реальной жизни показывают (И он сам же скидывает картинки с желтой индикацией) а он "Надписями с забора" тычит...

А не надоело "рогом упираться" игнорируя то, что ДОЛЖНО быть и выставлять как эталон то, что является результатом нарушения, ещё и гордиться этими "косяками"? Ваше "как на фото" это результат длительной эксплуатации конкретных "бортов" получившийся при не соблюдении правил этой эксплуатации.. Нормальный "борт" с завода приходит с зелёной индикацией шасси и механизации крыла, и как бы ты не упирался, так было есть и будет, а "выгорание" можно в игре и воспроизвести, чем старее самолёт, тем более блёклые цвета...

Edited 6 hours ago by wild cat

[VanekK30]

Только что, wild cat сказал:

А не надоело "рогом упираться" игнорируя то, что ДОЛЖНО быть и выставлять как эталон то, что является результатом нарушения, ещё и гордиться этими "косяками"?

Мда бронебойность зашкаливает... КТО и ГДЕ писал что это эталон?!Фантазировать не надоело? Вам пишут как есть на самом деле. А вы со своими документами...
Вы такими очевидными вещами оперируете... что даже лень опровергать. Ну вы ещё расскажите что проезжую часть нельзя вне "Зебры" переходить, а то мы же не в курсе... Но всё равно многие так делают.

[wild cat]

3 часа назад, VanekK30 сказал:

Мда бронебойность зашкаливает... КТО и ГДЕ писал что это эталон?!Фантазировать не надоело? Вам пишут как есть на самом деле. А вы со своими документами...
Вы такими очевидными вещами оперируете... что даже лень опровергать. Ну вы ещё расскажите что проезжую часть нельзя вне "Зебры" переходить, а то мы же не в курсе... Но всё равно многие так делают.

Реально не понимаешь??? ТЕБЕ РУССКИМ ЯЗЫКОМ ГОВОРЯТ КАК ЕСТЬ В НАЧАЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, КАК ПОЛОЖЕНО И КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ! Что в технической и эксплуатационной документации пишется, даже самый альтернативно одарённый может прочесть фразу..."про ЗЕЛЁНЫЕ!!! лампы на ИП52"...Кто и что потом просрал в эксплуатации не отменяет тот факт, что ИЗНАЧАЛЬНО цветовая гамма была такой и никак иначе и если кто то ни разу в жизни не видел новый или относительно новый самолёт уж точно не повод утверждать, что так "всегда было"... И это не "мои" документы, это ЗАКОН обязательный к исполнению! Вот что здесь непонятного написано??? Или считаете себя умнее и технически грамотнее людей составивших например данное учебное пособие? Прочти хоть это, проникнись, просто ПОДУМАЙ!

Edited 3 hours ago by wild cat

[wild cat]

Ну а для тех кто всё же верит официальной документации рекомендую к прочтению... Многие вопросы "как оно в реале" отпадут... формат не самый удобный, но другой на сайт не лезет...

МиГ-29 Практическая аэродинамика.djvu Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29.djvu расчёт дальности полёта МИГ-29.djvu

[Wespe]

3 часа назад, wild cat сказал:

ГОВОРЯТ КАК ЕСТЬ В НАЧАЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, КАК ПОЛОЖЕНО

у нас миг явно не с начала эксплуатации и как там на него было положено в процессе эксплуатации неизвестно, почему вы считаете что такого быть не может? есть факт, что многие борта летают с желтыми? есть. так почему наш миг не один из них? абсолютно бесмысленный спор. да и абсолютная мелочь, не стоящая нескольких страниц. по моему есть куда более значительные проблемы

Edited 3 hours ago by Wespe

[TeddyThePilot]

Индикация нашлемки тоже своебразная в игре для 9-12, если читать описание, что выложил Wild Cat (РПЛК29), то там прицельное кольцо  нашлемки в виде двух концентрических сплошных колец и сплошной сигнальный крест и режимы:
- прицельное кольцо постояного свечения, сигнальное отключено
- прицельное мигающее кольцо (2гц+-0.5гц), сигнальное отключено
- постоянное свечение прицельного кольца и сигнального креста
- попеременное мигание прицельного и сигнального при команде НОП.
В игре почему-то, преривистое прицельное кольцо и сигнальный крест еще присуствует помимо цельных.:)  
 

Edited 2 hours ago by TeddyThePilot

[Aero4000]

Вот это заруба! 
Вроде и «брейк» уже был. Все всех услышали давно.

[VanekK30]

3 часа назад, wild cat сказал:

И КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ!

забыл вначале слово "НИГДЕ"
ДЛя особо бронебойных ещё раз отмечу, что модуль делается не в состоянии "Только с звода". У него много повреждений ЛКП что говорит о его длительной эксплуатации.
И в модуле не обязаны все лампочки делать по каким то ОСТам. Тем более ещё раз для бронебойных повторю что прототипом служил ГЕРМАНСКИЙ МиГ-29А, у которых подобных ОСТов видимо нет. И на зарубежных видео с МиГов тоже желтая индикация. Кругом одни раздолбаи, кроме всемогущего господина Wild Cat)

[VanekK30]

3 часа назад, wild cat сказал:

Ну а для тех кто всё же верит официальной документации рекомендую к прочтению... Многие вопросы "как оно в реале" отпадут... формат не самый удобный, но другой на сайт не лезет...

Какими ещё "Баянами" попытаетесь нас удивить?) И кстати этой документации конечно же не стоит верить, особенно "Практической аэродинамике"(У которой кстати есть более свежая редакция, с "ДСП". Интересно, почему же появилась вторая редакция? Наверное потому что первая не особо точная?), реальный самолёт не по этой книжке летает. Примеры я уже выше приводил.
ВОт кстати 1 скрин из Пр.Аэродинамики, второй- из Документации которую изучают при переучивании на самолёт. И чему в итоге верить?)
В общем дальше живите по своим книжкам, мне нечего больше доказывать. Тут явно бесполезно... и не по теме вообще.

Edited 2 hours ago by VanekK30

[Shupes_Keg]

3 часа назад, VanekK30 сказал:

Ну вы ещё расскажите что проезжую часть нельзя вне "Зебры" переходить, а то мы же не в курсе... Но всё равно многие так делают.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

[Aero4000]

Смею предположить, что рост рекомендованных скоростей скорее всего связан с ростом типовых посадочных весов относительно тех, что были при испытаниях. Ибо испытатели не идиоты, чтобы опасную жуть рекомендовать на бумаге.

[wild cat]

1 час назад, VanekK30 сказал:

забыл вначале слово "НИГДЕ"
ДЛя особо бронебойных ещё раз отмечу, что модуль делается не в состоянии "Только с звода". У него много повреждений ЛКП что говорит о его длительной эксплуатации.
И в модуле не обязаны все лампочки делать по каким то ОСТам. Тем более ещё раз для бронебойных повторю что прототипом служил ГЕРМАНСКИЙ МиГ-29А, у которых подобных ОСТов видимо нет. И на зарубежных видео с МиГов тоже желтая индикация. Кругом одни раздолбаи, кроме всемогущего господина Wild Cat)

Для тех кто "на бронепоезде" повторяю, это в своём гараже можете лепить, что угодно, а ВВСТ делается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по ОСТам, ГОСТам и прочей нормативной документации...И уж точно не стоит умничать тому, кто пару страниц текста не может осилить и понять написанное... И да, на старых самолётах не "жёлтая", а выцветшая, только дальтоникам этого не понять...

1 час назад, VanekK30 сказал:

Какими ещё "Баянами" попытаетесь нас удивить?) И кстати этой документации конечно же не стоит верить, особенно "Практической аэродинамике"(У которой кстати есть более свежая редакция, с "ДСП". Интересно, почему же появилась вторая редакция? Наверное потому что первая не особо точная?), реальный самолёт не по этой книжке летает. Примеры я уже выше приводил.
ВОт кстати 1 скрин из Пр.Аэродинамики, второй- из Документации которую изучают при переучивании на самолёт. И чему в итоге верить?)
В общем дальше живите по своим книжкам, мне нечего больше доказывать. Тут явно бесполезно... и не по теме вообще.

А для вас "великий знаток авиации" это и не предназначалось, вы фоточки лучше поищите, там самая свежая и правдивая информация или поспрашивайте кого... на рынке например, уж там точно, врать не будут.

Edited 1 hour ago by wild cat

[wild cat]

1 час назад, Aero4000 сказал:

Вот это заруба! 
Вроде и «брейк» уже был. Все всех услышали давно.

есть здесь слепоглухонемой упёртый индивид в "синем ЗШ", который категорически не желает принимать очевидное.