Mins

Переменного тока 115, от которого питаются ДИМ.. монометры, термометры Если выключить ПО 750 до включения генераторов

Переменного тока

Обрыв питания по переменному току будет, это если переменка аэродромная подключена, то может быть и так, если она в реале подключается конечно

с 20: 40

Есть видосы реального запуска,есть реал инструкция. Сеть на аккуммулятор выключают после включения выпрямителей, это логично, т. е шины постоянного тока запитаны от генератора уже, как и написал чел. Если я правильно понял.

И еще одно предложение по известному багу, который связан со связкой триммер- АП, допустим создали крен, нажали на кнопку триммера, АП начинает добавлять крен. Возможно нужно сделать, чтобы сигнал АП обнулялся не в момент нажатия, а в момент отпускания кнопки триммера(сейчас в момент нажатия), т.е. , чтобы сигнал АП обнулялся когда по игровым условиям настройки триммера происходит отключение управления, до возврата в центр или короткой задержки(по умолчанию).

Не исключено, что баг с раскачкой по тангажу связан с некорректной работой рулевых механизмов АП , вот видео сравнения 24-ки и 8-ки. В 24 стабилизация по знаку перепутана. Для стабилизации движение механизма АП должно быть в противоположную сторону изменения угла тангажа, а у нас двигается за тангажом. Смотрите индикацию АП по тангажу Добавлю еще видео, чтобы было понятно о какой раскачке по тангажу говорю, как правило это на предпосадочном планировании на приборных скоростях 130-140 км. , также в режиме АП "висение" когда есть даже не значительный ветер,когда уменьшается устойчивость, то АП начинает носиться за тангажом. Если по крену АП отрабатывает в противоположную сторону крена, что правильно, то по тангажу в сторону изменения тангажа, отсюда и колебания эти.

В миссии есть красные и есть синие в программном коде игры это 100% читается допустим (1,0), далее в коде происходит сравнение какой "цвет" оператора и каким "цветом" объект, который в поле видимости или в захвате. Цвет не совпадает- это противник, предполагаю, что подобная логика будет у него заложена), все также как у бота в звене.

Вы не летаете с каналом направления, я также с ним не летаю, еще кто - то не летает, но и не будем с ним летать все ок, продолжаем, но у вас эта возможность есть "на дальняк" ( как Вы сказали) , а у кого есть демпфер на педалях такой возможности нет, т. к программно это не возможно. Для разработчиков, уверен, что это сделать не сложно. Вот точно теряется суть. Ведь предложение было о том, чтобы сделать возможность включения АП для тех у кого педали с демпфером. А не как кто летает..

Мы сейчас можем уйти в др. историю))) , хотелка была о том, чтобы добавить еще одну логику вкл, и согласования АП по направлению, не только как сейчас - при условии отклонения оси от центра, а по изменению значения оси, не более).

Поэтому и летаю с выкл АП. Но написал предложение страницей ранее, как можно сделать для тех у кого демпфер, если педали двигаешь (типа нажал как в реале на педаль и концевики сработали), канал отключается по направлению и переходит в режим согласования курса, т. е, сигнал обнуляется, планка(стрелка) занимает центральное положение, автопилот не отклоняет педали и они в том же положении, что педали на полу,в реальности АП так и работает, а сейчас такой возможности с демпфером нет. В реальности штоки АП имеют ограниченный ход это для безопасности, и там включается режим перегонки педалей(в Ми-8 точно, в 24 предполагаю, что также) , чтобы в упор не ушли и был запас у автопилота. Но согласен, что на 100% не сделать, как Вы и написали нужны педали с обраткой.

100% согласен, сам летаю на пружинах как правило с выкл. каналом направления, но в планах поставить демпфер, и хотелось бы при этом, чтобы можно было пользоваться каналом направления, к примеру на режиме автопилота "весение" АП помогал выдерживать курс без вмешательства внезависимости от погодных условий. И вообще в целом оставалась возможность работы АП по напраалению, а то хренова когда понимаешь, что что-то не работает или работает не совсем так, хоть и не часто пользуешься )))

Нууу никто не предлагает у кого-то что-то отобрать))) Предложение именно о расширении возможностей для пользователя - добавить настройку, чтобы было право выбора, т.е пользователь может сам выбрать в меню( пример с триммером и др) , поэтому у кого шумные педали или пружины могли бы оставить все как есть для себя , а у кого демпфер могли бы пользоваться АП направления. Сейчас для тех у кого демпфер в принципе нет такой возможности, потому что по логике в симе канал отключается(согласование) и не включается, если педали не в центре.

Михаил, Здравствуйте! Есть возможность демпфер заказать на такие педали?

Хорошо поставлю, проверю))), но с кем общался все довольны, контроль классный!

Вопрос привычки, не думаю, что там сильно большие усилия и при этом педали в вертолете и педали на полу будут всегда в однинаковом положении, что может быть лучше для контроля? А также можно задать педалям любое положение как в реальности, поскольку у реального Ми-24 нет триммера по направлению, но есть демпфер, то в симе это больше приближает к реальности и к удобству управления чем пружинки, не так ли? Заезженное видео, но оно показывает работу демпфера в реальности, смотреть с 1:15

Думаю, что Александру(PilotMi8). Я б хотел посмотреть демпфер и его крепление.

Написал об этом Александру, а также в теме Ми-8, напишу в этой теме, т. к вопрос актуальный. Сейчас все чаще модят педали, а именно ставят взамен пружин демпферы. Для таких устройств необходима дополнительная программная настройка по включению канала направления АП. Как вариант это отслеживать изменение значения оси, если есть изменение, то канал в режиме согласования, если ось без изменений значения, то канал направления работает. В какой-то степени это симулирует концевики на педалях. Но и уже писали наверное, но нужно сделать тормоз так, чтобы сила тормоза плавно нарастала при нажатии на кнопку, допустим за 3 секунды. При таком подходе можно короткими(длинными) нажатиями контролировать силу тормоза. Что касается демпфера, вот прикольный вариант, для 24-ки самое то:

Я так понимаю пока никак. Для такого, думаю, было-бы хорошо сделать программное условие, если есть изменение значения оси, то канал в режиме согласования, если ось не перемещается, то канал работает. Напишите разрабам, может внесут доп. настройку, кстати писал об этом по Ми-24, но пока ответа нет, сейчас люди все чаще и чаще модят свои педали - ставят демпферы. И такая программная настройка нужна будет и сделать ее не сложно. Если не трудно, покажите ваш механизм. Вот интересный вариант:

And if dust and dirt gets into the engine, then the engine resource will decrease, the filters will turn off in flight, because there is no dirt and dust there. There is only next to the ground. I think that you misunderstood the manual of the mi-8, ka-50. This is the same for all helicopters with an engine dust shield installed

When the dust filters are turned on, the engine power is reduced because less air mixture is passing through the engine. Filters must be turned on during takeoff and landing on unpaved airfields, where there is no special platform so that dust and dirt does not get into the engine.

Питание постоянным током включено, гидро есть- ручку двигать можно. Если сеть на аккумулятор выключена, то звук обоих триммеров присутствует, но перемещения и фиксации ручки нет, если включить сеть на аккумулятор , то звук не одинок)))- триммера работают. Подобные мелкие баги не расстраивают, но вот автопилотные качели по тангажу на определенных скоростях, и кривая связка автопилот- кнопочный триммер просто эмоционально опустошают))), летать нормально невозможно.

Класс! На видео мои соседи. Я про вертолеты, 500 метров до аэродрома. Помню эти учения...

You are welcome! How it works now suits many, some simply do not turn it on, and if you do the switching logic as in reality, you need to put buttons (microswitches) on the joystick-pedal, but we do not have such devices. I just assigned the command to turn on and off, it suits me perfectly.

I'll add: SAS yaw, I sometimes turn it on when I fly a long way. Takeoff, landing ... without SAS Yaw. But again, in the simulator, do as you like, but know how it works in reality. I hope that we have covered how SAS yaw works, and it will be useful to you.