Aleck

После установки крайнего патча стали происходить вылеты из симулятора (прекращена работа программы... и т.д.) в DCS иногда после 11 минут полета, иногда больше. Крайний раз (документы на который предоставлены), произошел вылет и полета и, кроме того, и самого DCS. В чем может быть причина, и как ее устранить? Logs.rar система.txt

Поясните, пожалуйста, почему у многих бомб параметр mass в файле bombs_data.lua отличается от одноименного параметра в файле bombs_table.lua? Это связано как-то с полной массой боеприпаса и массой только лишь боевой части?

Ни один сингл-трек не сходится. Ни в чистой версии 1.2.3., ни в измененной по своему вкусу (окраски, звук). Во всех случаях ни в пути сохранения, ни в именах треков и файлов заданий кириллица не используется. В чем может быть причина? Какие материалы нужно предоставить для ответа?

Хорошо, пусть сдаются. Но как-то смотрится это коряво. Если задумка такая, то пусть пропадают не одномоментно, а через какой-то интервал: винт затормозился, через какой-то промежуток времени сняли один подвес, затем второй и так далее. Тоже на склад сдаются? :) Они нужны хотя бы для того, чтобы занимать места на стоянках и в капонирах, что бы на это место другие не становились (не садились). Иначе получится, что FARP с четырьмя местами может принять бесконечное количество ЛА, нужно только разнести во времени их посадку. А ситуацию Ка-50 с ТВ-индикатором и гильзами пушки, колесами Ми-24 и Ми-8, лыжами UH-1 поправите?

У Ка-50 место выброса гильз при стрельбе из пушки переехало очень далеко вперед. У ЛА ИИ после посадки и остановки двигателей (затормаживания НВ) пропадают внешние подвески, кроме того и сами ЛА спустя некоторое время исчезают из мира (наблюдалось у Су-25 и Ми-24). Севший (стационарный тоже) Ми-24 по-прежнему не касается колесами шасси поверхности, а у Ми-8 колеса основных стоек шасси утапливаются в поверхность вертолетной площадки. Также утапливаются в поверхность площадки и лыжи у UH-1.

Продублирую и здесь свое сообщение. Все-таки обнаружил именно тогда , когда поставил русский World. А как было в английской версии - не в курсе, не смотрел. Сообщение об искажении изображения на ТВ индикаторе Ка-50

На телевизионном индикаторе Ка-50 изображение сжато по вертикали. Может быть искажения и поменьше, чем в Ка-50-2, но все же достаточные, чтобы затруднить опознавание цели. Особенно на дальних дистанциях. У Су-25Т все в порядке.

Ясно. Жаль. Спасибо за беспокойство.

Недавно стал обладателем X-52Pro. Так вот вопрос: можно ли каким-нибудь способом (SST, драйвер устройства, внутриигровые настройки инпута) повесить реакцию игры на откидывание крышки SAFE?

А может тогда вернуться к старым эффектам? Если красота такая некрасивая получилась? Ведь при старых эффектах была же зависимость величины эффекта взрыва от количества ВВ в боеприпасе. И, пожалуйста, поставьте Ми-24 колесами на землю, когда он должен стоять на земле. Это ведь с ЧА-2 уже тянется. А сейчас смотрел ролик о 1.2.4, и там 24-й, стоя на земле, по-прежнему не касается колесами земли. Обидно. Красивая машина, а выглядит в такой позе весьма не презентабельно.

Хотелось бы без шаманства с треками получить нужный результат по дефолту: например (навскидку, самое заметное), чтобы тумблер преобразователя был бы не в автомате, а выключен, и осн. гидросистема - тоже что бы была в отключенном состоянии. Самому пользователю это возможно сделать, либо это сугубо ваша прерогатива?

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, где можно настроить начальные положение выключателей при холодном старте? Спасибо.

Подскажите, пожалуйста, где можно отрегулировать место выстреливания ИК ловушек на вертолетах? Чтобы вылетали они из автоматов, а не из втулок НВ и пр. Спасибо.

Если бы эффект детонации боекомплекта внешне хоть чем-то отличался от взрыва бензобака и от обыкновенного взрыва фугасного боеприпаса с массой выкинутой земли (кстати, откуда ей взяться при детонации БК?), то, тогда -да, в этом эффекте есть смысл. Но в текущей реализации, данное действо только портит картину боя.

Ага. УАЗы и прочие бурбухайки все забиты боеприпасами не меньше, чем ОБТ и другие арморы? И к тому же, теперешние взрывы это просто легализованный чит - типа все, этот готов по нему больше не стреляйте. И видно издалека. Лучше будет, если этого взрыва, сигнализирующего о переходе из поврежденного состояния в мертвое, совсем не будет. Станет лучше и визуально, и для игры. Я так думаю©.

Хотелось бы, чтобы были убраны взрывы поврежденной техники при переключении ее модельки на разрушенную. Загорелась при достаточном уровне повреждений, и пусть себе горит, сколько ей там в lua отмеряно, переключаясь на разрушенную без взрыва - все-равно через пламя особенно момента переключения видно не будет, а сам процесс уничтожения техники станет выглядеть более органично.

Экипажи Ил-76, Ил-78 и А-50 имеют хорошо заметный голубой светящийся ореол. Кроме того, у всех этих самолетов колеса основных стоек шасси не крутятся и их пневматики (основных стоек) утоплены в землю слишком глубоко. А Ми-24 наоборот - на стоянке с выключенными моторами висит в нескольких сантиметрах над поверхностью, не касаясь ее ни одним колесом. И еще по Илам. Через гнезда выпущенных посадочных фар просвечивается окружающий пейзаж: по-видимому нет поверхности, либо текстуры в гнезде этих фар.

Спасибо, темы посмотрел. По поводу эффектов разрывов в текущей реализации DCS World 1.02 с тобой полностью согласен, но как мне показалось, USSR Rik сказал только, что они поправят огонь и дым от уже убитой техники, а про исправления эффектов взрывов ни слова я не увидел. Хотелось бы надеяться, что здесь я ошибаюсь и его слова про огонь и дым можно также отнести и к взрывам.

Пожелание: возможно ли вернуть эффект разрыва ПТУРа к старому виду? Как было в А-10С и в Ка-50 2. И взрыв подожженной техники раньше тоже смотрелся лучше - с разлетающимися искрами и дымом без текстур земли. Также было бы неплохо поменять местами эффекты разрывов крупнокалиберных и мелкокалиберных боеприпасов. Как вариант, если большинство против, то подскажите как это сделать самостоятельно. Можно в личку. Ми-24 на стоянке как статик, так и живой по-прежнему не касается колесами земли. Просьба поправить. Возможно пост и не в ту тему, но в баги тоже как-то не вписывается.

Ну вот видите, как все просто. И стоило две страницы спорить ни о чем? Просто сказать сразу: да, косяк, но сейчас нет возможности данным вопросом заниматься. И все. Все довольны и расходятся по домам.

Извини, где здесь грибы? Что вертолет начинает уваливаться под воздействием ветра, стоя на тормозах и с выключенным двигателем? И останавливается в тот момент, когда самый сложный этап - страгивание - уже пройден? И по сути дела, ему уже ничего не мешает дальше двигаться в заданном направлении, даже наоборот - стойка развернута по движению носовой части, направление и сила ветра не менялась? Это правильно? Конечно, вы лучше знаете всю физику, плечи и моменты сил, и при желании от моих доводов моментом камня на камне не оставите - здесь я вам не соперник. Но ведь явно видно, что колеса (все четыре) аппарата практически не имеют сцепления с асфальтом, раз позволяют не только крутиться носовой стойке на стоянке, но и совершать подобные эволюции в принципе - ветер все-таки только 8 м/с. Еще раз повторюсь, в теоретическом обосновании вашей правоты все козыри ваши, мне здесь за вами не угнаться. Но подтвердите свою правоту не выкладками, проверить которые я все равно не смогу, а просто примитивным роликом из жизни, где вертолет в сходных условиях и массой около 9 тонн ведет себя подобным образом. Все же вы специалисты по авиации, и наверняка располагаете соответствующими архивами, да и просто лучше меня знаете где искать.

Я сам, по-моему, писал, что в самой первой акуле я такое тоже наблюдал - здесь проблем нет. Мне бы хотелось бы видеть ролик с подобным сюжетом из жизни.

Хорошо. Ты прав. В таком случае, приведи мне хоть один ролик, где я бы видел подобное поведение передней стойки в сходных условиях у аппарата массой около 9 тонн. Так сказать: практика - критерий истины. Ибо в теории мне с тобой явно не потягаться.

На что я и пытаюсь обратить внимание. Неприличное поведение стойки - следствие.

Но ведь в том то и дело, что она начала поворачиваться влево до начала уваливания. Да и сам процесс разворота аппарата под ветер выглядит несколько нереально. Согласитесь, что увиденное как-то не очень согласуется с тем, что коэффициент сцепления резины с асфальтом отличен от нуля, а вертолет стоит с заблокированными колесами и обладает некоторой массой? Собственно в своем первом посте на эту тему именно это и было основным лейтмотивом. Поведение носовой стойки - это уже следствие.