Logan54

Так а кто мешает нарисовать свою? я лишь показал наличие некой логики в моменте на кабрирование при опускании ОШ Там конечно все сложнее, нужно с этим разбираться) Я почему то тоже не могу продвинуть тему с помпажом, хоть там целую скатерть написал с расчетами) Зато стоило выложить видос где Апач сам взрывается-тут же поправили в обновлении(за пару дней)=)) Хайп жи есть))

По поводу шага...думаю все дело в центровке, но на твоем треке выглядит и правда не оч естесственно Возможно не учтен момент стабилизатора, он по идее должен не допускать такого +момент от крыла, к какой он точке прилагается. Полагаю PilotMi8 должен обьяснить, что там и как)

У всех не работает, а у тебя работает, ну чтож тут можно сказать, мои поздравления) Конкретики бы сюда, ведь ты сам неоднократно поправляешь мои посты мол все ок, а оказывается, ты без канала летал и не прочитал, что я писал про совсем другой сетап))) Я предложил изменить немного логику работы канала. Мне хочется летать на правильно настроенном вертолете. Предложи свои идеи, а то выходит что "вы тут все бездельники. Лучше б шли, делом занялись!" А каким делом заняться и куда идти не указал) Конкретика нужна, а не просто "сделайте чтоб летало".

А на Ми-8 так и шаг на земле поднять можно))

Всегда рад предложить что то хорошее) И как бонус вирпилам, можно так же сделать анимацию платформ педалей до запуска, может людям захочется поклацать) Но звук щелчка МВ должен быть настоящим, (это оч. приятный звук), а то опять баг репорты будут))) При анимации ОУ до запуска, кстати может быть легкое страгивание ОУ на примерно 3-5% хода, это некое демпфирование связанное с не 100% жесткостью ОУ и КАУ посредством тяг) РППУ точно перемещается) ОШНВ нет, педали тоже могут ходить, на 7-10%, но более туго чем РППУ и с характерным звуком, оставаясь в крайнем положении без возврата в центр )При этом немного меняется шаг на РВ) Но это уже совсем мечта)

Итак, я наверное не с того начал, а начал я с критики, не предложив никакого решения) В чем камень преткновения? -В логике канала, который включается сам. Как это изменить? -Необходимо вертолету дать разрешение на использование канала, таким разрешением являются ноги летчика в реальном вертолете. То есть мы можем назначить доп. кнопку, нажав на которую мы прижмем или отожмем микровыключатели на педалях (тут бы неплохо иметь анимацию этого прижатия по аналогу с тормозами на самолете, но в меньшем диапазоне, с легким щелчком) то есть если у меня есть кнопка, то я ее нажму и буду виражить, сколько влезет, после вывода на прямую, я нажму ее повторно и все(похоже на кнопку Yно не нужно постоянно держать). И вот теперь самое интересное) А как поступить с перепозиционированием при полете с отжатыми МВ? Тут мне кажется можно педалям позволить самим найти потребное положение. Теперь как обратно получить педали летчику? нажать кнопку еще раз? но педали вертолета опять будут не там где ОУ) В этом случае, необходимо изначально привести ОУ к положению в вертолете, и далее, при совмещении ОУ и педалей в вертолете, мы увидим нажатый МВ той педали, которая двигалась. Таким способом можно осуществлять синхронизацию ОУ и коррекцию на курсе без использования кнопки. То есть даже отжатые МВ позволяют летчику вмешаться в управление при необходимости. Все описанное мной годится для педалей без пружин. Про них я пока что не думал)

К примеру на аэродроме 50 НАР определенного типа. Это количество можно разделить на 19, получим 2 полных блока и 12 НАР сверху, вот при заряде неполным количеством оно не стреляло без танцев с бубном) Наврят ли такая ситуация (отказ блока НАР из за недозаряда) может возникнуть в реальном апаче)

Ну я летаю на Ми-24 90% времени, и как это мне поможет поменять настройки канала, которые зашиты в ДКС? Если я летаю много, это значит, что я вижу нестыковки в работе системы чуть более явно, чем люди, летающие без этого канала, к слову это пока что единственный выход летать без рывков и проблем при изменении скоростных режимов. Но вот я пробовал педали и с пружиной и без (с включенным каналом направления). С пружиной вертолет дерганый, но+/- ровно летит. Без пружины, более похоже на правду, отзыв на педали плавнее но канал начинает делать мозги на некоторых режимах (начиная со взлета). Поэтому я четко разделил в моем первом посте как 2 разных вида использования педалей, и сказал, что использование с пружиной (триммирование с возвратом в центр) слишком дерганное на рулении и висении. На это мне Алексей ответил, что там все оч хорошо(хотя он летает без пружины и с демпфером, и как выяснилось с выключенным каналом направления) Потом я дописал, что использование без пружин лучше(плавнее), но там есть свои минусы: перепозиционирование педалей и перехват управления на определенных скоростных режимах(когда педали по центру) Отсюда мой вывод: задемпфировать поведение педалей с пружиной. Поменять логику отключения микровыключателей и убрать перепозиционирование людям без пружин. Простите великодушно, если я заставил Вас читать много букв)

Я тоже помогаю педалью, но там есть момент на скорости 150 когда педали девайса приходится ставить в центр, и на этой скорости "канал" думает что нужно сохранять курс))) А мне нужно развернуться)) И да, на скорости 150-160 выполняется полет по кругу, поэтому для меня это критично) Если же активировать постоянно кнопку, то это немножко расстраивает, т. к. это все таки обход системы, а не реальная практика, надеюсь, Вы понимаете) Хочется лететь стабильно и непринужденно во всем диапазоне скоростей, а не "готовиться морально" к борьбе с системой вертолета) У вас логика для пружинных педалей, которые отклоняются на меньший угол и работают в режиме постоянного перетриммирования (работают от центра), я имел в виду снятую пружину, когда педали девайса соответствуют педалям в вертолете и проходят центральное положение(происходит как бы остановка виража и сохранение курса с увеличением крена). Не, там при нажатии на педаль он отключается, но на скорости 150 вертолет прекращает разворот, и приходится пережимать педаль

100% такое нужно сделать, доходит до того, что на Неваде перегонка на горячем старте полностью левую педаль ставит) и ты биндишь кнопку отключения канала направления, чтобы успеть нажать при появлении) или же кнопками Z и X перегоняешь педали обратно, это кстати и в процессе полета приходится делать) А может ли канал быть настроен на постоянное нажатие микровыключателей? Я же при полете не снимаю ноги с педалей... Просто собака зарыта в том, чтобы различить, когда ноги сняты, а когда нет, но это нереально сделать кмк. Было бы неплохо, имей педали некую мертвую зону(имею в виду диапазон в котором может работать канал), и в этой(желательно настраиваемой) мертвой зоне осуществлялось бы управление от канала, но при перемещении педалей (девайса), канал бы отключался, и зона бы так же перемещалась(относительно ползунка педалей). И еще нужно, чтобы в вираже канал не подруливал самостоятельно, ведь вираж-это целенаправленное изменение направления. Но ни одна из настроек, на данный момент не позволяет летать в вираже с включенным каналом направления, кроме "отключение МВ при педалях по центру", но и она стремится подрулить при центральном положении педалей.

Тут проблема не в том, на каких педалях играть в симулятор, а в том, что канал направления работает некорректно. Если ты включишь его, то скорее всего поймешь, что я и Graphene имеем в виду. Никакой автоматической подстройки быть не должно. То что сейчас есть рассинхрон между девайсом и педалями в вертолете это баг. Первоочередным должен быть именно девайс у тебя под ногами. А выходит так что ты летишь с включенным каналом, педали не трогаешь, а вертолет их сам переставляет, пытаясь сохранить направление. Это смещает диапазон девайса в ту или иную сторону, и заместо управления вертолетом получаешь геморрой с попытками привести положение девайса к положению педалей в кабине. Это очень раздражает. Канал направления в реальном вертолете не выключается. Это просто люди в игре так делают, чтобы хоть как то нормально летать.

null

Армия-2018 «Ми 24». Алексей Колчин © ИА REGNUM - ИА REGNUMnull

правый нижний сызрань вертолетное кладбище: 1 тыс изображений найдено в Яндекс Картинках (yandex.ru)

Но ведь на советском вертолетеМи-24П не было англоязычной кабины) Это сделано в угоду англоязычных игроков. Или это Ми35П без Л006? Где то здесь собака зарыта под названием "не ну а чо американцам теперь русский учить чтоле?"null

Случайно обнаружил еще баг) Если аэродрому ограничить ресурс НАР, то при недоснаряжении блока, НАРы не сходят с этого блока. Индикация отображает их точное количество, т.е. вертолет их видит, а выстрелить не может. И блок с таким недозарядом не отклоняется на пилоне. Поправочка, блок начал стрелять при выставлении очереди по 2. Поправка 2: При пуске с измененной очередью по 2 остаток составил 8, дальше не стреляло, поставил по 4, сделал 3 выстрела, остаток 2, дальше не стреляло даже при смене очереди на любую из имеющихся +Не уверен, что Апач способен с оторванными лопастями НВ летать в принципе) Думаю в этом случае должна быть раскрутка турбин и самовыключение двигателей, как считаете?) Там есть 2 вида оторванных лопастей, при среднем отрыве, вертолет вполне себе летит дальше и бодренько себя чувствует) При максимальном отрыве приходится выходить на Lockout и он уже не летит, но шустро едет по земле) Это мне если честно доставляет) Но имхо баг) Ну и старый баг, когда апач может находиться в перевернутом состоянии до полной остановки НВ Могу прислать трек файл но я там по полной издеваюсь над Апачиком, хотел протестировать ограничение аэродрома по перезарядке и ремонту, но ремонт почему то бесконечный..

В общем, я пришел к выводу, что следует протестировать Авакс без LotATC просто на самолете поискать вертолет. Возможно я зря нагнал жути.

Посмотрел в редакторе высоту вершин севернее Кобулети, где на секунду пропала моя отметка Но как выжить на уровне "прозрачных" домов и деревьев? То есть эта проблема известна давно, но она не решается. При этом как мы можем говорить о реалистичности выживаемости вертолетов в рамках DCS при отсутствии хоть каких то шансов выполнить свою задачу? Я понимаю, что при прямом столкновении шансы вертолета сводятся к 0. Но почему они сводятся к 0 практически изначально? Разве Вы сами не сказали, что вертолеты могут выжить на уровне деревьев? Но ведь и этого мы не видим. Почему нельзя придумать алгоритм покрытия зон обнаружения от высоты полета, как на Абрисе Ка-50, где от высоты вертолет попадает в эту самую зону?

Аргументы это деревья, препятствия, поглощающие радиолокационые волны. ЛЭП, как источник помех. Дома, как отражатели сигнала, и так же источник помех. Все замеры выполнялись в LotATC при максимально реалистичных настройках. Без ЛотАТС на карте F10 к сожалению любой вертолет виден при любых параметрах полета. Карта Кавказ, Е-2 над морем на удалении примерно 300-350км и высотой 9-10км, и мой вертолет в районе побережья от Сухуми спрятавшийся за плотной застройкой из высотных зданий. Сначала я висел у самой земли и был виден, потом сел и ровно через 2 минуты по секундомеру вертолета пропал с радара Авакса, при повторении процедуры, результат был тот же. При страгивании на грунте так же за зданием, отметка появлялась. При 2м замере в районе Ткварчели(предгорье между GH14 и GH24) я завис на высоте 5м над деревьями и был за холмом и холм закрывал весь сектор, в котором был Авакс. При этом "поставил" склон ровно на пути Авакса по индикации Сирены. Авакс меня видел, не смотря на холм. 3й замер был в районе холмистой местности район западнее Ланчхути (на карте это GG35). Авакс был в районе Тбилиси, я увидел ухудшение сигнала Сирены, но Авакс меня видел, дальше было множество разных скоростных режимов, в результате было установлено, что ниже скорости 50км/ч Авакс вертолет не видит, выше этой скорости видит, высота накрытия вертолета холмом ни на чтоне влияла. В качестве маршрута я использовал рельеф с принижением, либо в русле реки, и шел на минимальной высоте порядка 20-30м над уровнем моря, холмы между мной и Аваксом были при этом от 300-до 400м. Один раз на пару секунд отметка пропала, затем снова я стал видим. К сожалению, трека нет, но я скажу что скрыться от радара Авакса можно только за холмами 350-400м, мне кажется это слишком облегчает поиск вертолетов. Поэтому я и попросил "Березу" чтобы была возможность выжить в условиях полноценного современного столкновения. А получается что с помощью Авакса самолеты видят не только себе подобных, а вообще все. И если ты на вертолете то просто жди 120с в меддоге и смирись.

Тогда возможно стоит понизить порог обнаружения Аваксом (А-50, Е-2/3) таких целей как вертолеты в приземном слое? Может ли реальная РЛС, предназначенная для обнаружения самолетов видеть цели на фоне земли, за деревьями, зданиями и даже в холмистой местности? Участвовал лично в тестировании Авакса самого слабенького Е-2 на вертолете Ми-24, и это было просто смешно, когда он видел вертолет закрытый зданием и севший на землю, и только через 2 минуты отметка вертолета пропала. Чуть стронулся-опять на радаре. Что касается холмистой местности, то там тоже интересно, на скорости более 50км/ч в складках местности тебя снова видит Око Саурона)) Если это все реализм, то похоже что я Майкл Джексон.

Добавьте тепловой след Хеллфайру, в реальности при пуске ровно на цель, автотрекинг слетает от теплового следа ракеты. Вроде как обученные летчики пускают его в сторону от сенсора. То есть при пуске по тепловизору нужно маневром вертолета выносить ракету влево. "Пуск ракет «Хеллфайра» и вовсе нужно уметь делать «как бы немного в сторону» от цели (обычно лежащей прямо по курсу) — «Хеллфайр» на старте не должен пройти перед линзой инфракрасной камеры вертолета, иначе его факел даст такую сильную засветку, что автоматика вертолета неминуемо ослепнет на несколько минут." Источник: Пилоты вертолёта «Апач» — подробности службы | Сергей Шинкарев (shinkareff.ru) +видео со сбросом автосопровождения

Почему в ветке по Ми-24, мне что то доказывает бета тестер Апача и любитель западной техники? (Вопрос риторический ) Все зависит от тактики применения. Если к примеру Ми-8 идет в зону противника и доставляет десант, то он способен пробраться сам, небыстро но он это сделает. Что касается ударных вертолетов Ми-24, которым нужно подняться на 300м и работать сходу, при этом подставляться под радары самолетов. Стандартной сирены живой мишени типа Ми-24 явно недостаточно. "Береза" это лишь часть концепции вертолета. И если она ставилась, то не дураками, а людьми, которые понимают что это за вертолет и для чего он нужен. Текущая тактика пробираться сквозь деревья на малой скорости хороша, Ми-24 это тяжелая Газелька выходит

Про Энигму я зря написал, т. к. никакая "Береза" не спасет от 20 Тигров. Но что касается ситуации с современными истребителями, где 24ка это просто мишень, вот здесь наличие такого СПО дает хотя бы какой то шанс. Тут же дело не в игровых или не игровых наклонностях игроков или серверов, а в возможностях техники, так почему же все стараются избежать прямого ответа, и отсылают куда то в вартандер? Если система в реальности использовалась, то почему бы ее не добавить? А там уже миссиодел сам решит, давать ее игроку или нет. Это одно из средств по сохранению баланса. Не более.

Спасибо Вам за поддержку в виде фото) Хочется конечно чуть большей поддержки идей Логана)) Но кто я такой? Всего лишь большой поклонник модуля Ми-24П...) Как говорится, make Hind great again. Но вот "Береза" это то, что кмк многим зайдет, особенно в условиях Enigma Cold War и подобных серверов, где Ми-24 нещадно нерфят и запрещают вооружение воздух-воздух. Да что там вооружение, запретили уже и запросы ДРЛО. В итоге чтобы долететь до места и покрошить наземку приходится пробираться козьими тропами и подсаживаться) Так себе геймплей)

Вот это поворот...Понятия не имею, сколько вы потратили времени на поиск данного фото. Расположение антенн говорит о том, что это поздняя версия)