An.Petrovich

От всего состава ЦПВЛ - наши искренние поздравления, и пожелания не сбавлять оборотов, продолжать профессиональный рост и не сдавать завоёванных позиций Российского Флага на необъятных просторах виртуального неба! :) УРА, УРА, УРРААА!!! :)

Ой, чуть не забыл :) Давление то в LO не меняется, но вот высотник на Су-25(Т) имеет методическую температурную поправку, и при отклонениии темепературы на Нб=0 от стандартных 15°С (по МСА) он будет подвирать, чем выше - тем больше. Поэтому на самом высоко расположенном аэродроме в LO (Майкоп) установочное давление будет гулять в диапазоне 742 (мороз) - 745 (жара) мм.рт.ст.

В LO давление не меняется. Тему поддерживаю! Зачёт! :)

А они и вращаются в обратную сторону, а то и вообще "стоят"... в зависимости от ФПС.

Жёстко... :D

Абсолютно верно, этот эффект наблюдается именно при искуственном освещении - в тёмное время суток, или в тунелях... А глаз человека воспринимает зрительную информацию не дискретно, а неприрывно. Не путать с быками. :)

Мнэээ... а для танкистов?.. Хочешь сказать, что КР в LO можно ловушками сбить???

"Не в чем соревноваться" - не значит "нечего показать"! ;) А для того, чтобы показывать - надо тренироваться! :)

Угу, и ещё целая когорта: http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=37451

Вообще-то, пилотаж с вида F10 (карта) совсем не зрелищный. :D С вида F11 куда интереснее. :) Ребята, давайте не будем мух с котлетами дружить? Принцип "всё как в реале" реализует любая ВПГ в той или иной степени. Кто-то в повторении программ реальной группы (Стрижи, Thunderbirds), кто-то в методиках подготовки (ЦПВЛ), кто-то в подходах к групповому пилотажу и технике выполнения фигур (тут список большой, перечислять не буду). Каждая ВПГ, осознанно или интуитивно, стремиться занять свою уникальную нишу, подчёркивая тем самым свою индивидуальность. И не надо пытаться всех грести под одни стандарты и требования к постановке выступлений - чем больше будет подходов, тем интереснее, в конечном итоге, будет и зрителям, и участникам ВПГ. То, что "Виртуальные Стрижи" держат разомкнутый строй и не хотят придумывать элементов, которые не выполняет реальная группа "Стрижи" - это их право выбора, и этим они интересны. То, что "Боевые Дятлы" работают на зрелищное шоу, и стараются удивить зрителя - это тоже их выбор, и он имеет право на красивую жизнь. Равно как и право ЦПВЛ нести крест "учебного центра", потому что других таких мнээ... долбанутых - больше нет. :D Поэтому, стандарты - это, конечно, хорошо, но тока в рамках соревнований. Но ни в коей мере не в выборе стратегий развития и подходов к правилам внутрисемейной жизни. Да токо сдаётся мне, что соревноваться нам давно уже не в чем. Тема группового пилотажа, как говориться, раскрыта. :) И нынешние ВПГ показывают уровень, доступный исключительно профессионалам. А профессионалу от профессионала скрывать то, по сути, нечего, все "секреты" хожены перехожены, по одному небу летаем. Если группа делает бочку, то сам факт этого говорит о том, что режимы успешно подобраны, нюансы известны и грабли опробованы на собственных лбах. А то, что скорость на вводе отличается на 30км/ч - ну дык это вряд ли секрет, скорее - почерк конкретной группы. Поэтому если какие секреты и могут иметь место быть, то только в рамках соц.соревнования при параллельной подготовке к какому-либо показу, ИМХО. Типа, зажечь ярче 20-ватной лампочки, шобы вах, и вааще! А в остальном то? В остальном - круглый стол гораздо алкогольнее, чем сало под подушкой. Такое моё ИМХО.

Nomad, зачет! :lol:

Как справедливо заметил Fisben, вертикальная скорость при посадках на ТАКР до 5-7м/с. Потому, что корабельная посадка выполняется с крутой глиссады (4°) без выравнивания - куда шёл, там и воткнулся. Если не накосячить перед касанием (крен, продольная раскачка), то шасси держат.

Конечно! Отличный инженер с огромным опытом, интересный преподаватель, низкий ему поклон!

Захаров... как много в этом звуке!.. ;)

В режиме "ЗАПРАВКА" лётчик отклонением ручки непосредственно управляет углами крена и тангажа, а не угловой скоростью крена и УА как в режиме "ПОЛЁТ". Т.е. пока держим ручку вбок - есть крен, соответствующий величине отклонения ручки. Вернули ручку в нейтраль - нет крена. Ну и, есесенна, есть ещё куча нюансов по изменению передаточных коэффициентов различных цепей СДУ, условиям включения и отключения режима. Разумеется, что этот режим не имеет ничего общего с режимом "жёсткая связь". Крутилочка (это которая Кш) не нелинейность "кривой отклика" задаёт, а грубо говоря, её наклон (градиент). При этом сама кривая остаётся кусочно-линейной. Насчёт АДХ на разных углах - это графики нужно рисовать, а это уже инфа не для широкого круга пользователей, сорри. :)

Про "хобот" - грубо говоря, это ввод в вираж "через голову". Применяется на связках фигур сложного пилотажа, при смене направления фигур.

Про режим СДУ "ЗАПРАВКА" на реальном самолёте - верно, только включается он, ЕМНИП, автоматически, по выпуску штанги в определённом диапазоне Vпр, углов крена и тангажа. Хотя, могу и наврать, мож и переключателем... Насчёт "щёлкнуть выключателем" перед "Коброй", то в десятке есть пара тумблерочков, отключающих ОПР (чтобы с толкателем не бороться) и демпфер тангажа - т.н. "жёсткая (или прямая) связь". К скриптованному мультику "Кобра" в LockOn эти нюансы не имеют никакого отношения.

Топливная система работает штатно, т.к. перегрузки на "Кобре" положительные (порядка 5 ед.). СДУ (ЭДСУ) за изменение центровки не ответственна никак, центровка зависит от выработки определённых групп баков (за график выработки отвечает топливная система), от внешних подвесок, наличия боекомплекта к ВПУ, блоков выброса (ЛТЦ), положения шасси и пр.

Откуда дровишки? (али грибочки...) :) На реальном самолёте при выполнении "Кобры" ручку возвращают не далее чем в нейтраль, а то и удерживают полностью "на себя" вплоть до возвращения в эксплуатационную область УА, чтобы недопустить отмашки на отрицательные углы. Обратную отмашку с углов 90-120° самолёт делает потому, что на УА более 60-70° он имеет мощный пикирующий момент. Попытка управлять самолётом в течение фигуры в поперёке, и особенно в боке приводит в лучшем случае к неуправляемому развитию крена, в худшем - к сваливанию и штопору.

Ну, раз уже меняется, значит я отстал от жизни. :) Су-33 не мой тип, я на Су-27 специализируюсь, прошу прощения за попытку сбить с толку. %)

Во-1, не САУ, а СДУ. Во-2, ни в какой режим она при дозаправке не переходит (речь про LO). Можно выставить отказ СУУ (ОПР и демпфер тангажа) в опциях меню LO (там это названо "АСУ"), но и в этом случае углы атаки более указанных мной выше невозможны. При штатной работе СДУ УА в LO не бывает более 32°.

Строй называется "летятъ утки" - разновидность формации "групповой воздушный бой четырёх самолётов" :D (прошу отнестись к шутке юмора с пониманием, сие не подколка, а исключительно для подъёму настроения) :) Swu, желаю удачи и скорейшего восстановления! :)

Насчёт практического (не)применения в боевых условиях - с USSR полностью согласен, но вот разница между скриптовой и нескриптовой "Коброй" в LockOn всё же есть - нескриптовую кобру невозможно сделать до УА более 40...60°. Поэтому скриптовая она хоть и скриптовая, но выглядит как "Кобра", всё остальное - жалкое подобие, ИМХО.

И ценой "не хуже" SIMNet и ЛИСП в Форт-Нокс. ;)

Андрюх, товарищ не хочет учиться, он хочет уметь! ;) ЦПВЛ не для него.