An.Petrovich

Сайтек 45, 52, если поискать б/у: MS Precision 2, MS FFB... Couguar для пилотажа не подходит, кстати.

В смысле, ещё более кривые джои, чем этот? :D Ну.. разве что QiuckShot. :) Ох и намучиисся ты с этим АБ2 на пилотаже... Лучше поменяй, чесс-слова.

Гон! :)

(для поддержания беседы, анекдот) Диалог инструктора (И) и курсанта (К): И: - Шарик в центре, :censored: ! К: - А у меня в центрe! И: - ??? А у меня нет...

Мужики, РЕШПЕКТ !!! Вам уже давно пора хороший ролик делать, и на мировую арену выходить! :)

Семёёён Семёёёныч... Читаешь тут курсантам лекции, читаешь... а ЗКП кааааак отожжёт... (ушёл краснеть за лучшие умы Центрального...)

2 Бублик: Пункт 4 правил полностью перекрывает п.1. Любые телодвижения с техникой - и в воздухе и на земле - должны производиться лишь с санкции РП.

Бублик, да всё проще, у ThomL самоль рождается за ограничением по М, вот его и тянет в пикирование до тангажей "кверху ж...". При этом он херово управляется, пока скорость не погасит. Всё логично.

Штопор - это движение самолёта по спиралеобразной траектории на закритических углах атаки с одновременным вращением вокруг всех трёх осей и частичной или полной потерей управляемости.

А ты сессию уже сдал?

...в СМУ, ночью, в условиях мощного противодействия ПВО противника, в перевёрнутом положении, и обязательно с корабля в горной местности...

Ребята итак неплохо летают. ;)

Насчёт Cougar тут уже верно заметили, что его основные беды это: чрезмерная ступенька усилий в районе нейтрали и не очень хорошая точность, плюс резюки начинают со временем шуметь. В результате на нём и ведущему тяжело режимы держать, и ведомых колбасит, и в одиночном пилотаже ступенька портит всю малину (попробуйте сделать на нём фиксированную бочку - год на тренировки потратите, и всё равно будете ошибаться периодически). Так шта, для пилотажных задач вряд ли это хороший выбор. Зато понты. :)

Дык уже ж писали где-то, что у нас абсолютное большинство л/с укомплектованы MS FFB и его модификациями (переделками). На мой личный взгляд - это самый точный джой. По крайней мере я не видел других джоев, которые настолько точно позволяют держать заданные режимы, как это получается на FFB.

У ЦПВЛ планы на гр/пилотаж на обозримую перспективу попросту отсутствуют. Мы с осени заняты задачами общей подготовки л/с, и намерены в ближайший год - два добивать эту тему. Хотя, в неспешном порядке делается один ролик, но он основан на старом материале (ничего нового), и когда будет готов (если будет вообще) - неизвестно, поэтому обещать пока ничего не можем. Соотвесенна, сейчас на сцене виртуальных авиашоу остались два серьёзных игрока: "Белые Вороны" и Virtual Thunderbirds. Последние, так же как и вы, демонстрируют отличный уровень и (что главное) существенный прогресс, но мы, разумеется, будем держать крестики на пальцах за вас. :) Так шта, удачи вам и терпения, мы в вас верим! :)

Отличный пилотаж, МОЛОДЦЫ! :) Очень приятно видеть высокий уровень подготовки и грамотную работу в группе!

ЗачОт! :)

Упс... Прошу пардону! Очень приятная новость, очень... не знал! :)

"Беркуты" - на Ми-24 (4 аппарата). Щас это уже история... :(

Как это всё (до боли) знакомо!.. :) А помнишь, Bublik, как меня пинали год назад (и называли высокомерным земляным червяком :D ), когда я почти слово в слово тоже самое говорил - что это нифига не развлекалово, а работа? ;)

:D

Really great job!!! It's a pleasure to watch your flying!

Ролик - супер!!! Ржали всей конторой! :D

Трек можно взять в LO. А делать петельку очень просто: 1. Любым доступным способом сваливаешь самолёт (так, чтоб он повис на углах атаки >26°). Ручку привязываешь изолентой к ... и больше не трогаешь, ни по крену ни по тангажу. 2. Управляя педалями по крену (а точнее, управляя педалями угловой скоростью крена), добиваешься выхода самолёта в нужном для петли направлении. РРД при этом - в основном ПФ, но чтобы не лезть в набор на прямолинейных участках тягу прибираешь. 3. Начало петли - ПФ, педалями точно держишь крен. 4. Как только перевалил через вертикаль, при тангаже градусов 80 (в положении "на спине") убираешь РУД на МГ. Педалями держишь крен и направление. 5. После "проворота" - снова ПФ. Педалями держишь крен и направление, выводишь в горизонт. Вуа-ля.

Не-а, рассказывай! :)