An.Petrovich

Отрыв произойдёт тогда, и только тогда, когда самолёт, имеющий нормальный взлётный угол (например: 10...12°), разгонится до необходимой скорости. Не раньше (т.к. угол увеличивать нельзя по зазору хвостовой части от ВПП, а иначе будет удар хвостом), и не позже (если только угол не уменьшать, но это, вроде как, противоречит условию укороченного взлёта). Так вот, выше мной утверждалось, что для сокращения длины разбега, поднимать нос имеет смысл только тогда, чтобы к моменту создания взлётного угла скорость достигла взлётной. А до этого времени - лучше разгоняться с опущенной носовой опорой, т.к. сопротивление в этом случае на разбеге будет меньше.

Спасибо, что можно, но всё-равно не понятно - что Вы хотите доказать, или опровергнуть...

Андрей, а о чём выводы то делать? Я что-то потерял нить, если честно...

Excellent!!! :)

Ребятам из других городов - наши бы проблемы... имейте совесть! :)

Имея ввиду проблему (не)сходимости треков в LockOn от версии к версии (патчу) - сие предложение есть мартышкин труд, не говоря уже про огромную трудоёмкость такой работы (при системном подходе, разумеется). Создавать же подобную обучающую систему на основе видео и прочих медиаматериалов - это ещё более обстоятельное мероприятие, огромная работа, требующая колоссальной отдачи. Хотя в этом случае мы так же не застрахованы от необходимости внесения в неё изменений (т.е. переделки части материалов) при эволюционном развитии симулятора и изменений "правил игры" в более новых версиях. Создать такую обучающую систему на общественных началах вряд ли возможно (слишком высоки будут требования к организации рабочего процесса), есть желающие проинвестировать эту разработку?.. Готовы рассмотреть ваши предложения. :) А пока, надеемся, подобным обучающим курсом озаботятся сами разработчики LockOn, благо такие идеи ими уже высказывались на этом форуме. И тем не менее, подобный обучающий курс будет, скорее всего, носить справочно-показательный характер, без какой-либо обратной связи для обучаемого. Такой курс никогда не заменит интерактивного "живого" процесса общения с инструктором. Ведь система обучения и весь методический опыт ЦПВЛ основываются, прежде всего, на людях. Хотя, конечно, ED могут попытаться реализовать некоторую интерактивность в предлагаемой обучающей системе, но это ещё больше удорожит её разработку. Да, и ещё одно: ЦПВЛ - это пока не боевой сквад. :) Вряд ли мы сейчас сможем научить воевать лучше всех, есть гораздо более развитые в этом отношении виртуальные команды: USSR, RAF и многие другие. Наш конёк - это "полёты на авиасимуляторе по правилам реальной авиации". Это менее эффективно в online, но не менее интересно. :) Ну и пилотаж, традиционно.

По-моему планировать время несколько преждевременно, если даже календарный план занятий ещё не всем известен. ;) Не говоря уже о том, что ещё никто никуда не зачислен. :) Сейчас занятия по наземной подготовке и полёты в клубе проводятся в районе проспекта Мира, а что будет дальше - никто гарантировать не может. В любом случае, на метро от конечной до конечной - около часа, но никак не 2 часа. И потом, было бы желание - а время найдётся. ;)

А какая разница?

Уточняю: по принятым в ЦПВЛ правилам заперщается одновременно состоять в других сквадах, выполняющих полёты на LockOn.

Заочного отделения в ЦПВЛ нет, и не предвидится. Самоучителя тоже нет. Что делать не москвичам? Примыкать к аналогичным клубам в своих городах (например: СПАШ, ЧАГ, ПермАГ), или организовывать новые, или вступать в ряды виртуальных сквадов, не имеющих географической привязки. Если интересует конкретно групповой пилотаж - можно обратиться к "Белым Воронам" (=WR=).

А как же! И строевая подготовка.

По принятым у нас правилам - нет.

В кратце - уже изложено в объявлении о наборе: "по методикам, основанным на реальных программах подготовки лётного состава в лётных училищах и строевых частях Истребительной Авиации ВВС России". Т.е. учим так же, как учат курсанта в лётном училище, по абсолютно аналогичным программам. Сначала лекции и зачёты, потом вывозная программа по кругам, потом в зону, потом простой пилотаж, маршрут, групповая слётанность и т.д. и т.п. Нет, не планируем. Для учебных задач Су-27 вполне хватает (и даже выше головы). С АФМ можно так "углубиться", что обучение (по вечерам, и иногда по выходным) растянется на много лет. Да и потом, профиль у нас - ИА, а не ИБА. Ну и групповой пилотаж на "Грачах" гораздо менее зрелищный и интересный, чем на форсажном самолёте, при этом попахивающий мазохизмом... А сложностей у нас итак хватает, скучать не придётся.

Именно так. Каждый летает на своём комплекте оборудования, и дома, и в клубе.

Почему же без квалификации? С квалификацией - "без класса" (б/к) :) Из ВВАУЛ (КВАИ) тоже с такой же лётной квалификацией выпускаются, а на 3-ий класс лётчики уже в строевой части сдают. Правда наш объём подготовки на "быка" сильно уступает реалиям ВВС, скорее настоящий "б/к" больше соответствует нашему виртуальному 3-му классу. Но это уже тема совсем другого разговора...

Не скажи. Одно дело все эти танцы с бубном на широко расставленных шассях (на Су-27, к примеру), и совсем другое - на "Граче", у которого колея та ещё, да и боковая парусность фюзеляжа оптимизъму не добавляет. Плюс ко всему тормоза гидравлические (схватывают сразу, и крепко). Короче - токо лови... Абсолютно согласен!

Не удобно, подтверждаю. По крайней мере на "Граче". Со слов лётчиков на пробеге неслабо трясёт, педалями токо успевай ловить осевую (короткими и точными движениями), и синхронно нажимать при этом на тормозные подножки очень и очень трудно. Как правило, подножки обжимаются не симметрично, и самолёт (который итак скачет по ВПП как необузданный козёл) начинает ещё больше рыскать.

:D Шутники, блин! :) На самом деле, вопрос хороший. Отвечаю: да, до сих пор у нас не было выпусков, потому, что во-первых, как справедливо заметил Dronas, учиться умению летать можно до бесконечности, как говориться - нет пределов совершенства. Во-вторых, мы год от года улучшаем свои методики подготовки, и если 3 года назад мы о выпуске даже и не задумывались - брали, так сказать, на бессрочную службу :) , 2 года назад предпринимали первые попытки формализовать временные рамки обучения (но нихрена тогда не получалось), год назад уже устаканили и обкатали в окончательном виде методику первоначального лётного обучения (первый семестр) и сформировали примерный план подготовки виртуального лётчика "под выпуск" (отбросив всё лишнее), то в этом учебном году мы собираемся, как раз, довести прошлогодние идеи до своего логичного завершения, "подтянув" учебный план второго семестра до уровня первого. И если всё получится, то по итогам грядущего учебного года, в конце июня 2007, состоится первый выпуск из ЦПВЛ, с присвоением выпускникам лётной квалификации "виртуальный лётчик без класса". Что же касается вопроса о том, почему наш состав не расширяется за всё это время, то объяснение банальное: люди не только приходят к нам, но и со временем уходят. По разным причинам: кто-то "наигрался", кто-то не выдерживает темпов подготовки, у кого-то меняются жизненные обстоятельства и приоритеты. Эта ротация - естественна для любого клуба, как и то обстоятельство, что если в клуб перестают приходить новые люди, то он обречён на вымирание. Это одна из основных причин, по которой мы устраиваем ежегодные наборы курсантов. К слову сказать, из каждого набора у нас "оседают" надолго, как правило, не более 2 - 5 человек, остальные очень быстро понимают, что ЦПВЛ - это совсем не то, что им нужно. Примерно столько же за год уходит "стариков". Поэтому численность л/с ЦПВЛ все 5 лет колеблется, в среднем, от 10 до 20 человек, хотя бывали и времена, когда мы сокращались до 7 человек, или, наоборот, разрастались до 26.

Су-25(Т) в "ГС" не поддерживают раздельное торможение колёс. Но задумка такая дейстительно была, хотели реализовать эту фитчу в очередном патче (благо архитектура АФМ это легко позволяет). Однако, увы.. жизнь внесла свои коррективы.

Из благородных побуждений, дабы на этом форуме не осталось невежд, прошу Вас, уважаемый Red57, поведать нам - что же такое "перегрузка"? Будьте так любезны, напишите нам на форуме точное определение этого понятия? (Если не найдёте в школьном курсе физики, то, возможно, вам помогут специализированная литература, которую Вы, безусловно, изучали?) А то мне как-то неловко за преподавателей и лётно-инструкторский состав Карагандинского УАЦ и 2-го АСК города Москвы... Вы, вот, ощущали, что такое перегрузка, а мы и понятия не имеем - о чём Вы...

Даааа... (вздыхает, и грустно смотрит на книжку "Аэродинамика"...)

Зависит от того, сколько ты с собой привезёшь... или унесёшь... :D

Патамушта он не иметь хароший пелот!

Эй, писсионэры, не комплексуйте! :) Основная масса вирпилов - это возраст от 30 до 35 лет (см. многчисленные опросы). В ЦПВЛ средний возраст всегда держался на год-два меньше тридцатника, но попадались и реликтовые экземпляры. :D Так шта - вэлком в клуб любителей шахмат и макрамэ. :D

Дим, пробег - на посадке, на взлёте - разбег. :) (см. выше пост LAVe) Уточняю для СФМ: 1. При взлёте с убранными закрылками длина разбега будет существенно больше, никак не на пару метров. 2. Если есть желание минимизировать длину разбега, то закрылки, конечно, лучше выпускать не сразу, а ближе к моменту отрыва. Так аэродинамическое сопротивление в первой половине разбега будет меньше, соответственно разгон эффективнее и путь короче. Но это - крохи, мало что таким способом можно реально выиграть. 3. Раскачивать самолёт на опорах смысла для СФМ не имеет. Он не качается (только хаотично трясётся). Переднюю стойку можно поднять только начиная с определённой скорости, не раньше. Но для укорачивания разбега лучше это делать в последний момент, как правильно заметил Yo-Yo, т.к. результат разбега с поднятым носовым колесом и с опущеным будет неодинаков (с поднятым разгон будет медленнее и путь больше).