An.Petrovich

Ваня, растёшь! :) P.S. Кстати, потребная перегрузка при выполнении установившегося виража однозначно определяется всего двумя цифирями: истинная скорость и время виража, и не зависит от типа. Для приведённых выше значений: 500 км/ч и 15 секунд - перегрузка будет именно 6 ед. 2 voice_from_.ua: Когда я рекомендовал ещё раз внимательно перечитать приведённую цитату, я подразумевал акцент на слове среднестатистический лётчик. А знак вопроса там к тому, что Николай Михайлович вроде бы делал 2 виража подряд на 8-9 ед. Достоверно науке это не известно. :)

Ну и об чём опять спорим, музчины? :) Я лично знаю лётчика, который держит 8-9g порядка 20-30 секунд, равно как и знаю тех, кто при краткосрочном выходе на 6-7g уже теряет оптимизм и способность зрить в корень. :) И что это меняет? Voice_from_.ua рекомендую внимательнее перечитать крайний абзац процитированного текста. ;)

Согласен, с любовью. Только сейчас профессионализм сместился немножко в другие области симулятора. Акценты поменялись, по сравнению с теми годами, когда над первыми симами работали программисты-инженеры из сферы тренажёростроения. Поверь, они в условиях чрезвычайно ограниченных возможностей компов умели выделить, и подчеркнуть главное. А сейчас среди потока "главного" можно легко запутаться, и совсем не найти того, что ищешь.

Отличные, надо сказать, были симы! Создаваемые настоящими профессионалами и с большой любовью к авиации, что чувствовалось по каждому элементу имитационной модели и геймплея! ;)

Сейчас (и уже давно) критическая зона симулятора - не оперативка и процессор, как тогда, а трудоёмкость процесса разработки. Этому и подчинено всё, включая следствие по требованиям к железу.

2 mindrock: Да чего говорить, ЛЕГЕНДАРНАЯ игра! :) В смысле пройти по кромке всех ограничений - мне ещё очень нравилось петлю крутить со взлёта. Там целая метода вырисовалась со временем - какую кнопку за какой жать (одновременное нажатие то не обрабатывалось, если помнишь), и стоило чуть ошибиться на несколько десятых секунды - и обязательно что-то превышал: то скорость по шасси, то по закрылкам, то выкатывание на разбеге, то на выводе не вписывался... А как меня тогда поразила имитация режима авторотации на TOMOHAWK! Вот уж делали то игры на ассемблере... Из такой то мат.части, да ТАКИЕ фичи выжимать! Эх, было племя инженеров...

К сказанному Laivynas добавлю (если уж совсем к стилистике придираться): Tupolev Tu-22 Landing Tutorial Инструкция лётчику самолёта Ту-22 по выполнению посадки. ... We are flying straight in to Runway 31. Мы выполняем заход на посадку на ВПП 31. ... 35 Km from landing the speed is 550 Kmph. Удаление до ВПП 35 километров. Скорость 550 км/ч. ... We will plan to start the descend at 25 Km. Мы начнем снижение на удалении 25 км до ВПП. ... Start to lower the flaps in stages to 20 degrees. Выпустите закрылки в положение 20 градусов. ... And then set the flaps to 45 degrees. Довыпустите закрылки в положение 45 градусов. ... Aim to fly the approach at 340 Kmph. Снижение на предпосадочной прямой выполняйте на скорости 340 км/ч. We still can’t see the runway so use the Instrument Landing System as a guide. Т.к. ВПП не видна визуально - выполняйте приборный заход по КГРМ. ... Maintain the approach path. Выдерживайте направление снижения и положение самолёта на глиссаде. ... 10 degrees nose up. Увеличте посадочный угол до 10 градусов". Thrust back to idle. Установите режим малого газа. Touch-down and lower the nose wheel onto the runway. Приземляйтесь и опускайте носовое колесо. Apply maximum braking as the drogue chute isn’t fitted. Полностью используйте эффективность колёсных тормозов на пробеге, поскольку тормозной парашют отстутствует.

Жму руку, коллега!! :) Я тоже впервые учился сажать в Fighter Pilot (с учебного режима: начало на посадочной прямой). И на этом же восхитительном (для того то времени!) симе впервые учился пилотажу. "Нож" на кнопках, и визуальный заход на посадку с разворота по Пугачёвски - это нечто! :) Особенно если к сказанному выше про пустой горизонт добавить то, что инфа на приборах была цифровая (а не будильники) и частота обновления была как по науке - около 2 Гц. Да уж, вот это была ШКОЛА !!!...

Ну-ну... Надо эту светлую идею донести до умов, работающих над КБП и по КБП во всех странах, имеющих ИА. А то отстала тактика, панимашь, от современных свершений науки и техники...

Дык может чего в консерватории подправить?..

Аааа, тады ой! :)

Эт-точно! Не романтики, Андрюх! :D

Странно вы как-то на тренажёрах летаете, мужики... Какие-то вы неправильные пчёлы. :) Я первый раз в жизни попал на тренажёр МиГ-29 ещё будучи старшекласником - 2 часа мучений, в итоге один раз таки увидел ВПП, но поперёк. Второй раз довелось попасть на ТЛ-39 на 1-м курсе МАИ - ближе ДПРС тоже к ВПП подлететь не мог, раскачивало. А потом началась эра авиасимов, и я год играл в ZX Spectrum (Fighter Pilot, Tomahawk) и в MSFS 3.0 на XT. Ещё несколько раз чудил в Retalator и F-19. Когда через год, на 2-м курсе, снова пришёл на тот же ТЛ-39, то выполнил 3 посадки подряд, одну из них ночью, без каких-либо проблем. С тех пор посадка на тренажёре для меня ничем не отличается от посадки на авиасиме...

А я на всю жизнь запомнил посадку в MSFS 98, с отключёнными текстурами, облаками, тенями, минимальной детализацией - в общем графика в полном минимуме, тем не менее ФПС выше 3 - 5 не поднимался, аппарат: Bell, управление - мышкой (шаг-газ на левой кнопке, педали - с клавиатуры), после нескольких часов тренировок посадил на крышу (не к ночи будет упомянуто) одного из "близнецов" бизнесс-центра в NY, с висения... Вот это был экстрим...

Понял, tnx.

2 Чиж: Андрюх, а самозатенение объектов второго плана планируете докрутить, или самозатеняться будет по-прежнему только залоченный юнит?

Отличный ролик!!! Мне очень понравилось! :)

Исесенна!..

Кабрирование на вертолёте - сиречь горка. Т.е. подход, опять же, на ПМВ, подскок перед целью, и снова к земле. Чижу: чёрт его знает про СУВ и 1°, я чего слышал от лётной братии, то и пою. Обычно речь идёт о поупетле, и сбросе в районе 110°.

При тех скоростях, на которых летают носители, нет особого смысла закидывать бондбу подальше - достаточно пульнуть её на пяток - другой секунд позжее, и усё. А смысл бомбометания с кабрирования - это внезапный выход на цель на ПМВ, затем БАБАХ, и снова прижамши уши дать дёру обратным курсом. Пока ПВО не очухалась...

Хм... парни, поправьте меня - а разве бомбометание с кабрирования выполняется с углами 30°? Я всегда считал, что угол сброса должен быть в районе вертикали и чуть за неё, а сам манёвр - это полупетля, или 3/4 петли... Или нет?

:D :D :D Щютник, блин!

Да всё тому же, Андрюх! :) Выхлоп в данном случае больше социальный (пропаганда истинных ценностей среди молодёжи, бла-бла-бла), нежели практически значимый для виртуальной авиации. ;) А школа - с давними авиационными традициями, имеет свой музей Нормандии-Неман, так что некоторое количество ***** парней думаю, отыщется. :)

прячься кто может!..

Сорри, чё-та мимо меня дискуссия прошла, упустил... Спешу исправиться, и ответить. :) В целом всё верно Solo написал. Разве что отход ЦПВЛ от группового пилотажа в бОльшей степени был связан не с осознанием сложностей конкуренции (уж этого то мы точно никогда не боялись, именно за счёт грамотности подхода, а не вопреки), сколько с перераспределением усилий в сторону "учебного процесса, ради получения удовольствия от учебного процесса". А т.к. серьёзный подход к учёбе требует немерянного количества времени и сил (не меньше, чем групповой пилотаж), то во-первых, на этот самый г/п нас уже банально не хватает, а во-вторых, "выживают сильнейшие" - т.е. в составе Центра остались истинные фанаты, которые готовы демонстрировать всю серьёзность подхода, а таких (чуть было не написал ..бнутых) - не очень то и много, и тут уже возникают сложности формирования очередной пилотажной группы, в условиях дефицита кадров, навыков, времени, и т.д. и т.п. Поэтому, когда мы пару-тройку лет назад увидели, что поднятая нами волна попёрла, и начали как грибы расти пилотажные группы - мы решили сконцентрировать свои усилия на том, в чём была наша уникальность (застолбить нишу, так сказать) - а именно: продолжить развивать а'ля "виртуальный ДОСААФ", по всем законам жанра и правилам большой авиации. Т.е. играя в "зарницу для взрослых" продолжать отрабатывать методики тренажёрной подготовки л/с с использованием игрового симулятора. Конечно, надежда пободаться когда-нибудь ещё в групповом пилотаже с коллегами по цеху не была сброшена нами со счетов вообще, и мы до сих пор периодически думаем (вернее мечтаем) в этом направлении. :) Но жизнь пока диктует свои законы: кесарю - кесарево, и на двух зайцах далеко не уедешь. Так шта сейчас у ЦПВЛ немножко другие задачи - осенью, например, начинаем обучение старшеклассников в одной из московских школ, помимо этого в планах очередной, ставший уже традиционным, набор курсантов на следующий учебный год... В общем, хоть нас и осталось мало (многие думают что ЦПВЛ совсем развалился), но мы в тельняшках. :) А за развитием пилотажных групп следим с большим интересом, и болеем за наших ребят. Меня лично WR вообще очень и очень радуют своими успехами, и я искренне за них переживаю, т.к. мы сами сейчас, увы, помочь им в борьбе с шоу-империализъмом :) (шутю) ничем не можем... Тем не менее, искренне желаю удачи ВСЕМ пилотажным группам! :) И хотя ЦПВЛ сейчас не в строю, но хочется надеяться, что это не будет являться поводом говорить, что "ЦПВЛ сдулся", и о нас тоже останется добрая память, ведь мы когда-то стояли у истоков... :)