An.Petrovich

Глубоко ошибочное заблуждение. Очевидно, что ты не очень хорошо знаком с геймдевом, если путаешь "программистов" и "разработчиков", не считаешь художника "работягой" и не видишь специфики и особенностей работы геймдизайнеров. Это примерно тоже самое, как утверждать, что лётчик - он и в Африке лётчик. Что на вертолёте в горах Афгана, что на Боинге KLM.

Конечно же соглашусь с тем, что каждый должен заниматься своим делом, и дело тут не в тебе и других "строителях". Вопрос в том, почему заказчики, а также владельцы строительной бригады, выходя на рынок развлечений ограничиваются лишь стройкой как таковой (сдали - и забыли), и совершенно не думают о том, что построенное сооружение можно использовать гораздо более эффективно, чем просто продавать билеты за вход вовнутрь - побродить...

А можно поимённо? В жанре симуляторов, хотя бы даже не авиа, а вообще.

Валер, если те, кто задумали строить театр, не позаботятся о том, чтобы в него пришли режиссёры и пр. квалифицированный персонал, то пустое здание так и останется местом пивной молодёжной тусовки.

2 ФрогФут: Зачем изобретать велосипед? Методики лётного обучения давно придуманы и работают в ВВС многими десятилетиями. По крайней мере пятилетний опыт ЦПВЛ показал, что как бы мы, вирпилы, не стремились уйти "своим путём" (упрощая, переиначивая, придумывая своё) - всё равно в итоге приходим к тому, как это есть в реальной жизни. Но только это уже становится мало похоже на игру...

Полностью согласен!

Рекламный фильм новой игры от ED. :D

Ну началооось... :D Мужики, настройки "блэкаута" в LockOne не раз и не два обсуждались с лётчиками ИА Российских ВВС (потому как буржуи явно гнули пальцы по этому вопросу :D ). Понятное дело, что каждый организЪм уникален, поэтому в игре был реализован некий усреднённый, компромиссный вариант, с которым лётный состав согласился. Касаемо "нету никакой информации о перегрузке" и просьб реализовать "жопометр" - разработчикам, конечно же, видней - делать или нет, но я пока могу дать пару советов вирпилам: Во-первых, если нет времени/возможности глянуть на УУАП, то информацию о перегрузке можно получать по туче косвенных признаков, как то: соотношение скорости и высоты полёта, угловой скорости тангажа, величине отклонения джойстика (или усилия на нём). Естественно, что точность такой оценки будет зависеть исключительно от вашего опыта и налёта, поэтому тут можно лишь порекомендовать летать больше, и не пренебрегать лишний раз смотреть на ПД (и УУАП в частности), чтобы в следующие разы понимать "не глядя" - на каком режиме полёта находится самолёт. Во-вторых, приведу цитату лётчика-инструктора, который обучал Р.Гайсина (со слов Рафаэля): "запомни, сынок: полёт - это воздухоПЛАВАНИЕ, а не воздухоДЁРГАНИЕ". ;) Иными словами: нежнее, ещё нежнее! :) Не надо драть ручку до пупа и выводить самолёт на девятку за полторы секунды - в реальном полёте вы, скорее всего, ещё через секунду просто отключились бы при таких манерах пилотирования. Нормальный темп создания перегрузки, позволяющий организму успеть адаптироваться и сэкономить "здоровье" - это 1-1.5 ед. в секунду. Для сравнения, попробуйте в LockOn с "исходного состояния здоровья" выйти, например, на 7 ед. рывком, или (отдохнув пару-тройку минут или перегрузив миссию заново) выйти на такую же перегрузку за 4-5 секунд, и посмотрите разницу: сколько вы продержитесь на этой семёрке до полного "блэкаута". В-третьих, давайте себе отдыхать (на перегрузках менее 3-4 единиц) когда есть такая возможность. Ну и на последок: вообще-то, в жизни у лётчика тоже нет шкалы "здоровья". ;) Просто, когда он садиться на перегрузку - ему становится... хммм... тяжело. А потом, вдруг, в какой-то момент, начинается т.н. "серая пелена". В какой именно момент его "накроет" - предугадать очень сложно, это зависит от очень многих факторов. Так шта для лётчика потемнение в глазах носит примерно такой же фактор неожиданности, как и для вирпила.

:)

Хм... а зачем? Разве у ведущего могут быть сомнения, что ведомый не выполнит команду? Может проще докладывать в том случае, если наоборот, что-то не получилось выполнить (чтобы лишний раз эфир не занимать)? Тем более если речь идёт не о паре, а о звене, например - если каждый ведомый начнёт подтверждать ТЩ, это ж какой гвалт поднимется...

Красиво излагаешь! :) (При всем уважении .... тут такому не место!)

Вот взяли и застебали человека... Чего накинулись то, аки коршуны? :) Товарищ делится своими впечатлениями, суть которых: "Т"-шка - корова, взлетающая исключительно за счёт кривизны земли, ну дык так оно и есть! Али все прям чистосердечно считают его ласточкой в умелых руках?.. Кстати, неоднократно приходилось слышать от л/с 25-ых хмм... мягко говоря, недоумение в адрес ОКБ по поводу целесообразности создания этого чуда техники. Так штааа...

Тогда это не "говорилкой" называется, а моделированием РС, как одной из систем самолёта. Что, в общем-то, вполне укладывается в тот вектор развития симулятора, о котором говорит Валера.

...и кофеварка.

Тогда с лисапеда надо начинать, т.к. этот "технический объект" - транспортное средство первой необходимости на любом еродроме.

Влад, не надо лицемерить. Не я втихую от "своих друзей" нарушал правила сквада, летая на 2, а потом на 3 фронта, не я скрывался и не отвечал на телефонные звонки по 2-3 недели, не я сливал инфу на сторону, одновременно заявляя о готовности работать в ЦПВЛ инструктором, и наконец, не я регился на разных форумах под разными никами. Так что не надо про "друзей", ладно? У меня о друзьях несколько иное представление. И, кстати, не я решал кого-либо от кого-либо отделять - уходить из ЦПВЛ было исключительно твоим решением.

А Влад в принципе любитель шифроваться, шоб проще играть было на несколько лагерей...

Пончик должен добавлять только полторы единицы энергии, у вас неправильные исходные данные...

Хорошее чувство юмора, зачОт! :)

В реализованной в АФМ модели ТРД частота вращения роторов и температура газов за турбиной при фиксированном положении РУД (не обязательно только для МГ) зависят от параметров потока на входе в двигатель, это: полное и статическое давление, температура воздуха, число М полёта. Т.е. фактически, сложная функция 2-х переменных: высоты и скорости (для заданных МУ). Примерно так. :) Обороты МГ определяются по условиям газодинамической устойчивости работы компрессора.

Дык оно по сути и есть кривая Жуковского, как ты потребную тягу не выражай - в ньютонах ли, или в процентах оборотов двигателей.

Двигатели выключи. А питалово - включи (шоб топливомер работал).

При потере носового отсека существенно меняется центровка (к вопросу о "счастливой" управляемости) :) и возрастает лобовое совпротивление, перестают адекватно работать приборы аэрометрической группы (а какие-то просто отрубаются), так же "дохнет" РВ и ДУА.

Количество топлива после "ремонта" никак не изменяется - скока было на борту, стока и останется, причём с таким же распределением по бакам.

Для Су-27 - никакой разницы. Дык чё ж ты тогда сам же ругался: - Значит, всё-так не так страшен чёрт? :) Не помню такого...