An.Petrovich

Да нет, не особо... Свои тараканы есть, конечно, но в целом то понятное дело, откуда все уши растут. :) Да нивапрос! :) Если покатаешь в эти выходные. ;) (я к вам с дружественным визитом собираюсь с пятницы по воскресенье)

Читать около 20 часов лекций в Инете (так, как они читаются в ЦПВЛ: с рисованием на доске, с тестовыми заданиями, с объяснениями на пальцах, рисованием на салфетках, и прочими матюками - короче, это скорее не лекции, а семинары) на тему "почему самолёт летает а крыльями не машет" - у нас альтруистов, наверное, не найдётся. Как говорит Military_upir "читайте книги" (с) - поверьте, что в них вы найдёте гораздо больше! Андрюх, ты по-видимому, не совсем точно понимаешь термин "контрольный полёт". Это не проверка с целью выяснить кто филонит, а кто нет. Это способ дать курсанту обратную связь по ошибкам, т.е. научить его. Тут объяснениями не обойтись - хоть 10 лет теорию читай. Нужны именно вывозные и контрольные полёты, чтобы до лёдчика дошло - как делать не надо, а как правильно.

Да поймите, вопрос не в том - сколько останутся, а в том - что делать с ТАКИМ количеством народа! У нас в ЦПВЛ сейчас лишь 2 (два!) действующих инструктора, из которых, фактически, токо Han "в одно рыло" тянет всю нагрузку по контрольным полётам. А вы про 60 человек народу... Данила же ясно написал: "пупок развяжется"... Это легко рассуждать с т.з. потребителя: "Пусть из 60 и остануться 2-е но этого того стоит". А когда вы вкладываете в этих 58 человек бОльшую часть своей жизни (я уже говорил на форуме, что ЦПВЛ для меня - это уже давно не хобби, это ВТОРАЯ РАБОТА, если не первая), то потом становится обидно и больно, что это время ты потратил ВПУСТУЮ, а не на любимую жену, дочь, родителей, друзей... Поэтому не надо требовать от ком.состава ЦПВЛ больше, чем мы можем дать. Итак пашем как ёжики... Хотите учиться удалённо? Попробуйте сами организовать обучение через Интернет! Если запала хватит больше чем на год - вопрос "почему в ЦПВЛ нет заочного обучения" отпадёт сам-собой. Такая вот грустная история...

2 Sinner: 72-я АГ летала на Су-25 именно в LockOn, полазий по ихнему форуму...

Золотые слова. Поэтому, "заочники" - особо не расстраивайтесь. ;) Не факт, что вы многое теряете. Ожидания и мечты - это одно, а реальность - может оказаться отнюдь не такой привлекательной. К слову, из 9 курсантов, зачисленных в ЦПВЛ в прошлом году, в строю на текущий момент остались только пятеро. И это - один из самых удачных (результативных) наборов! Так что, есть над чем задуматься...

72-я АвиаГруппа

На этой корове??? :D Да у него ж киль тока один! ;) А если серъёзно, то: 1. Учить на Су-25 в ГС тяжелее, т.к. модель сложная, требует более профессиональных знаний и по мат.части, и аэродинамике, и по т/п, а мы и так по "трудозатратам" еле тянем (помнишь пост про "факультатив"?) 2. На бесфорсажном самолёте выпадают многие интересные с т.з. техники пилотирования фигуры пилотажа, а так же полёты на сверхзвук. 3. Одна из сфер нашей деятельности - групповой пилотаж. Думаю, объяснения излишни. ;) 4. В стратегической першпективе (ну, кады дойдёт до КБП) ЦПВЛ ориентирован в бОльшей степени на воздушный бой, нежели на работу по земле. Поэтому предпочтение изначально было отдано истребителям, а не штурмовикам. 5. Традиции, опять же... Ещё со времён Flanker 2.5 на этих типах сидим. Вот, пожалуй, основные причины такого решения.

Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков (ЦПВЛ), г.Москва. 01 августа 2005г. Вниманию виртуальных пилотов г.Москвы и ближайшего Подмосковья! В связи с началом нового учебного года, Штаб ЦПВЛ объявляет набор курсантов. Обучение в ЦПВЛ ведётся на базе авиасимулятора «LockOn: Flaming Cliffs» (первоначальное обучение на Су-27, в дальнейшем возможен перевод на МиГ-29), по специально разработанным методикам, основанным на реальных программах подготовки лётного состава в лётных училищах и строевых частях Истребительной Авиации ВВС России. Уровень начальной подготовки абитуриентов не имеет значения. Вступительных экзаменов, а так же ограничений по возрасту, полу и пр. нет. Занятия проводятся, как правило, по воскресеньям (реже по субботам), с 11:00 до 19:00. Посещение свободное. (Подробный календарный график подготовки и годовой учебный план будет доведен до л/с ЦПВЛ дополнительно). Желающие пройти обучение могут прислать заявку до 1 сентября по адресу: info@virtualflight.ru. В заявке необходимо указать: - Фамилию, Имя - контактный телефон(ы) - удобное для Вас время связи - E-mail Со всеми абитуриентами, приславшими заявки, будет проведено вводное собеседование и выслана форма рапорта на зачисление. Начало занятий: 10 сентября. С уважением, Штаб ЦПВЛ. www.virtualflight.ru

Тогда надо переходить к чтению надписей в кабине... особливо на красных ручках КК.

Меня всегда удивляло, насколько смело, порой, люди делают выводы, основываясь исключительно на домыслах и предположениях. ;) Нет шоб просто спросить? Я весь декабрь занимался лишь тем, что добавлял новые фичи и отлавливал связанные с этим процессом баги. В конце декабря задолбался (достала проблема не/сходимости треков), и больше до релиза палец о палец по теме Су-25/Т не ударил.

Ответил. :)

Копчёному ориентироваться по ведомым - никаких нервов не хватит. ;) Лёдчик должен быть тупым и смелым: взгляд в нейтраль - и работаем задание. :)

Ага, зато мы (пЕлоты с пИдалями) - злые и не женственные! :D Ни нада инсенуаций, панимашь! ;)

Стас, ну дык ведь в.т. петли - это ж совсем другая тема, там усё более-менее симметрично, местами баллистика :) соотвесенна, если припечёт - скорость мона проваливать и меньше 200 (но лучше не надо), лишь бы УА не проваливался существенно без добора ручки (т.е. главное - не "упасть" на спину). А вводить в энергичный разворот с набором заправленную машину после взлёта и без закрылков на 300км/ч - эт маловато будет... 2 swu: я Даниле доверяю. :)

Докладываю: Способ - это выполнять петлю в боевых порядках (интервалы и дистанции - см выше, пост Тёмы). Я думаю, что Ваня именно это имел ввиду под словами "при обучении".

Эт всё понятно, но согласись - есть разница: летать на работе, и летать после работы. ;) Причём, как "отдых" я для себя полёты в ЦПВЛ уже давно не воспринимаю... Да и в полку в "нелётные" дни л/с тоже не только траву красит, количество занятий и уровень теор.подготовки - не мне тебе объяснять. ;)

Да какая б она ни была домашняя - усё равно это для нас не основная работа в жизни, а лишь хобби. Помимо неё есть "настоящая" работа, на которую надо ходить каждый день, а дома семья, и прочие радости. А уровень подготовки, на который мы пытаемся взбежать с разбегу, "факультативно" - вполне сопоставим с уровнем подготовки реального лётчика... И требования к "учебной базе" соответствующие. Возникает закономерный (скорее риторический) вопрос: сколько нужно лет для того, чтобы летая "по вечерам" научиться решать те задачи, которые решает лётчик после 4 лет ВВАУЛ + 3...5 лет ежедневной подготовки (минус выходные, праздники и отпуски) в строевой части? Ответ грустный. Вот и бултыхаемся, кто как может. P.S. В в.т. петли - не менее 200.

Праильна жалуются, я б ваще орал чё-нить не уставное в эфир :) 300 без закрылков - это не скорость для разворота.

Дык ни в одном училище не учатся по выходным, пару разиков в месяц. :D А в целом - про труд согласен на все 100%.

С полётов по кругу и начинали. :) Безо всякого соло-пилотажа. Так до сих пор по кругу и фигачим. :D Но у нас изначально немножко другая концепция была: мы в своей деятельности ориентировались не только (и не столько) на групповой пилотаж, сколько на создание некого виртуального подобия лётного училища ВВС. А гр/пилотаж был, своего рода, приятным дополнением. :) Если же стремиться создать, прежде всего, ВПГ, то: На начальном этапе обучения групповому пилотажу (т.е. пока ГП в строю на постоянном интервале/дистанции вызывает затруднения) - обязательно! Если же такой полёт особой сложности уже не представляет, то ИМХО особого смысла просто пилить за ботом по прямой нету (разве токо при восстановлении навыков после перерыва более 2 недель), и задачу надо усложнять. Например, тренировать с ботом пристраивание (на время) и роспуск (на счёт, в соответствии с замыслом группы), перестроения в разные строи, полубочки в хвосте и в пеленге, бочки, "зеркало" и пр. Если же это полёт за живым ведущим - то после освения ГП тренируйте сначала развороты и виражи с креном 30°, 45° (ввод-вывод), затем увеличивайте крен до 60°-70° (и вытягивайте перегрузку, соотвесенна), потом переходите к б/р, косым петлям, и наконец, к петлям на номинальных РРД. Элементы вроде групповой бочки или форсажные фигуры имеет смысл осваивать в последнюю очередь, когда бесфорсажная петля уже особой сложности не представляет. Взлёт в учебных целях - на 90%, с разбегом на 2 опорах (т.е. с предварительным подъёмом ПК на V=160-170 и выдерживанием взлётного угла 10° вплоть до отхода от земли). В группе лучше взлетать "с трёх костей", т.е. отрывать в процессе создания взлётного угла на бОльшей скорости (начинать тянуть с 230). По "высоте и скорости начала манёвров" - не понял вопроса... Всё зависит от конкретной фигуры и построения программы показа. Если в виражах (а тем более в ГП) ведомый не стоит - то пусть сначала привыкает к тому, "как надо" (т.е. надо сразу учиться на правильных интервалах и дистанциях, даже если не получается - пытаться подходить ближе). Если же пилот опытный, то уже возможны варианты. Но ИМХО не имеет никакого смысла сначала учиться стоять далеко, а потом сокращать интервал-дистанцию (кроме самых первых шагов в ГП), т.к. при маневрировании техника пилотирования различается, и существенно. На "раз-два-три!" :) К тангажу градусов 60...

Парни, мож будем проще? ;) Касаемо ведущего: конечно, летать с ботом-ведомым - смысла ноль. Он же читер. :D А про программу подготовки - что конкретно интересует?

Слова не мальчика, но мужа! Жаль только, что к их пониманию каждая новая ВПГ, почему-то, непременно стремиться идти своим собственным путём, теряя время и набивая шишки в одних и тех же местах; а предостережения друзей, при этом, воспринимаются как снобизм и поучительство в менторском тоне... ;)

Угу. ;)

Новый видеоролик ЦПВЛ!

Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков, г.Москва 20 июля 2005 г. ПРЕСС-РЕЛИЗ Запуск новой версии галереи ЦПВЛ. Друзья! Мы рады представить вашему вниманию обновлённую версию нашей галереи, которая была дополнена несколькими интересными возможностями. Теперь любой желающий может выставлять оценки размещённым в галерее фотографиям, скриншотам и видео-роликам, а так же оставлять к ним свои комментарии. Адрес галереи прежний: http://gallery.virtualflight.ru Кроме того, обновилось и содержание галереи. 8 июня 2005 года на авиабазе Кубинка в честь 85-летия со дня рождения трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба состоялись демонстрационные полёты пилотажных групп ВВС России «Стрижи» и «Русские Витязи». В течение полуторачасового выступления лётчики продемонстрировали гостям фигуры сложного и высшего одиночного и группового пилотажа, включая пилотаж знаменитой «девятки» в сотаве 5 самолётов Су-27 и 4 МиГ-29. Лётный состав ЦПВЛ имел счастье присутствовать на этом мероприятии и мы с удовольствием предлагаем вам посмотреть наш фото-репортаж с места событий. Вдохновлённые блестящим выступлением «Русских Витязей» и «Стрижей», виртуальные лётчики ЦПВЛ также решили опробовать новый для себя строй «большой ромб», и на очередных ЛВС-полётах, состоявшихся 26 июня в компьютерном клубе «Армсинг», впервые собрали «девятку» из 5 самолётов Су-27 и 4 МиГ-29. Скриншоты с этой тренировки также можно увидеть в нашей галерее. Желаем вам приятного просмотра! С уважением, Пресс-служба ЦПВЛ info@virtualflight.ru www.virtualflight.ru