An.Petrovich

А так ли "ненормальная" скорость 450км/ч отличается от "нормальной" скорости 400км/ч, на которой "нормальные пилоты" выпускают закрылки в реале? И насколько "ненормальным" должен быть пилот, если ему в РЛЭ пишут в разделе ограничений, что максимальная разрешённая скорость полёта с отклонёнными флаперонами в режиме закрылков составляет 600 (!!!) км/ч? Это я к тому, что не вижу ровным счётом никаких проблем с выпуском закрылков на указанных скоростях в LockOn. То, что в логику работы механизации закралась ошибка - согласен (хотя, вроде бы, именно такой одновременный выпук был реализован на ранних сериях, но точно не знаю, поэтому утверждать не берусь). Но вот поднимать на эту тему панику, что мол, ахтунг как неудобно - ребят, ну не смешите, ей-Богу. На старом добром Flanker, на котором высота на ИЛС индицировалась с точностью до 1 метра (тоже ошибка :) ) легко исполнялся выпуск закрылков вообще без изменения высоты. А уж парирование перебалансировки с точностью 10..20 (и даже 5) метров - вот чесс-слова нифига не сверхзадача. Достигается упражнением. Совершенствуйтесь. :)

В ЦПВЛ, при полётах по кругу 2х180° выпускаем шасси/закрылки на скорости 450, в процессе торможения с 500 до 400. Высоту при выпуске закрылков легко можно удержать в пределах 10...20 метров.

Про движение ЦД - в целом всё верно, но токо вот штопорит десятка токо в путь. И штопорит так, что мало не покажется. Вплоть до разнотяга для вывода на больших высотах.

Тогда следующее, что надо будет дёргать - это красные ручки между ног.

Про движки - не понял сути вопроса, а про пустые баки - дык горит и взрывается не керосин (в керосине вообще окурки тушить можно), а его пары! Это одна изпричин (взрыво- и пожаробезопасность), по которой самоли на стоянках всегда стараются хранить полностью заправленными под пробку.

Так точно. Гидродинамическое сопротивление самолёта (судна) возрастает многократно, если аппарат переходит с режима глиссирования на режим водоизмещения, причём переход этот осуществляется через т.н. переходный режим, на котором, как раз, наблюдается пик волнового сопротивления. А для того, чтобы соскочить с глиссирования - достаточно самоль немнего "притопить" при ударе о воду (если посадка недостаточно аккуратна), т.к. Су-25(Т), всё-таки, не лодка. ;) Ситуация усугубляется наличием (подвижных) волн на морской поверхности (и, кстати, их отсутствием на озёрах и реках в LockOn), вот он и "втыкается" в воду, и "забуривается". В случае с землёй - примерно то же самое: если чиркнуть аккуратно, то отскочит и пронесёт, а если приложиться к грунту с приличной вертикальной скоростью, то будет ямка (и в прямом, и в переносном смыслах), вот он и пашет. :) А т.к., опять же, Су-25(Т) - мало похож на плуг, то пашня не может продолжаться долго, и удовольствие быстро заканчивается. :D

Всех, кто принял участие в фестивале, поздравляю с почином! К сожалению, не было возможности посмотреть выступления вживую, поэтому буду наслаждаться треками. :)

Вот когда появится конкретика - тогда эта конкретика будет опубликована, и её можно будет начинать обсуждать. А пока ничего конкретного сообщить не можем, есть лишь общие договорённости по нескольким ключевым вопросам, они касаются работы исключительно орг.комитета и никого больше - о чём тут переливать из пустого в порожнее? Трёп ради трёпа? Нам (орг.комитету) лишние слухи и домыслы не нужны. Когда мы будем в состоянии твёрдо заявлять что-либо - обязательно доведём эту информацию до всеобщего сведения.

Парни, спокойствие, только спокойствие! :) Этот (единственный известный мне) баг АФМ уже обсуждался тут. Вот уж не думал, что открыл Америку... P.S. А просочился он в релиз потому, что мне о таком поведении реального Су-25 на посадке поздно стало известно (и кстати, наш консультант далеко не во всём согласен с товарищем saran по этому вопросу). Увы. Прошу не бить ногами по голове. Знал бы - подправил.

Это от типа ЛА зависит, от конкретных условий базирования, и от комполка. :D Для сокращения длины пробега иногда может применяться и выпуск ТП в воздухе, после завершения выравнивания (0.5 - 1м), но в любом случае это хождение по грани. Для Су-25 выпуск ТП до приземления запрещён по 2 причинам: 1) Недостаточный запас продольного управления на посадке (особливо при передних центровках) - самоль при выпуске ТП клюнет на носовую, и ручки не хватит его "подобрать". Этого недостаточного запаса продольного управления в LockOn'е нет (ошибка FM). 2) Выпуск ТП разрешён на скорости не более 280км/ч (если не ошибаюсь), лишь спустя 2-3 секунды после уборки РУД на МГ. Иначе - порвёт парашют. Соответственно, это надо умудриться так выровнять самолёт, чтобы он остался висеть в воздухе >3 секунд на МГ... ситуация довольно нелепая и бессмысленная. Тем более, что при сбросе тяги на выравнивании реальный Су-25, опять же, клюёт носом, и ручки не хватает (см. п.1).

Это нифига не "старинный ЦПВЛовский кажется документ", это радиообмен из настоящего КБП ИА.

http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=396

Ок. 2 вопроса: 1. Где? 2. Может всё-таки имеет смысл начать пользоваться телефоном, а не только форумом? Я пока не совсем хорошо понимаю, кто входит в состав орг.комитета (тебе видней), но все ли в курсе твоего предложения про среду? А то среда уже завтра... как бы не получилось как в прошлый раз...

Bublik, зачОт! :D Мне в будни после работы совсем не удобно, но раз на выходных категорически никто не хочет встречаться, то хрен с вами, тогда назначайте в будни, но только не раньше 20:00. Токо перед встречей проясните мне кто-нибудь, пожалуйта, один вопрос: я правильно понял, что сначала должен пройти "западный" (или как его там) ФВПГ, а уже потом "наш"? И кто (конкретно) организовывает этот самый "западный" ФВПГ?

FlyStorm, ты форум через строчку читаешь, или тебя конкретно носом ткнуть в то моё сообщение, где я ответил на твой вопрос - в какой день мне удобнее было бы встретиться? (токо вот от тебя, почему-то, ответа так и не последовало до сих пор...) А что касается "бла бла и ничего больше" и "от вас никакого движения", то: Во-1, к прошлой встрече я подготовил пакет доков, включая вышеупомянутый список тем для обсуждения - это, по твоему, не является показателем моего отношения к ФВПГ? (с которым "ничего хорошего не получится") Во-2, организовать ФВПГ взялся вроде как ты (тебя никто за язык не тянул), так чего ТЫ теперь ждёшь? Что придёт другой дядя и сделает всё за тебя? Может и придёт, но эт не к нам, я уже объяснил позицию ЦПВЛ по данному вопросу. Так шта, может вы и "готовы этим заниматься", но чё-та до сих пор конкретных шагов как раз с вашей стороны и не видно, именно что "бла-бла-бла". ДЕЛОМ пробовали заниматься, ребята?

Sinner, спасибо тебе за проявленное внимание к теме, токо всё намного сложнее... Тут на каждый пункт можно (и нужно!) написать гораздо больше, чем ты написал про все. В списке - не вопросы как таковые, требующие односложных ответов (типа: "Организация р/о и вещания? Желательно!"), а перечень тем к обсуждению, по каждой из которых нужно оговорить целую кучу нюансов! Какими коммуникаторами пользуемся (RW, Ventrilo, TS...)? Как организовать каналы коммуникаторов? (их коммутацию: чтобы зрители имели возможность слушать комментатора и р/о ВПГ, но не могли вмешаться хотя бы в р/о, как развести ВПГ и ГРП по каналам) Какие версии прог используем, какие настройки, в какой последовательности запускаем, на каких (конкретно) компах какую прогу? Какой прогой записываем и какие каналы? Какие настройки звукозаписи? Куда между компами пойдут звуковые провода (входы/выходы), какие провода нужны? Как пишем голос комментатора - через канал, или внешний микшер? Пишем ли паузы, или активируем по голосу? Как будем потом синхронизировать звуковую запись с записанными треками? Когда тех.репетиция организации эфира, что нужно подготовить (железо, софт, правила взаимодействия, кто (конкретно) принимает участие)? И т.д. и т.п. Чтобы примерно представить требуемый объём работ по пункту 22 (на который Sinner ответил: "Без мессаг, без "саботажа", скорость не более 33.6......... Ну и еще чего нить. Кароче - не мешаем выступать группам. В частности - друг другу.") - посмотрите, плиз, правила, подготовленные для зрителей и опубликованные на форуме ЦПВЛ при организации нашего Inet-показа 23 апреля: на русском / на английском. Вот о каких текстах, переводах, их согласованиях (всеми участниками ФВПГ) идёт речь. И так - по каждому пункту! Поэтому мы с Костей (const) и говорим, что если хотите замутить ФВПГ - то нужно встречаться, и обсуждать. Информации - гора! И через форум, аську или мыло она не пролезет, не стройте иллюзий. Если, конечно, вы хотите, чтобы всё прошло без сучка и задоринки, и не пришлось потом краснеть за организованный вами бардак.

2 FlyStorm: у меня появилась определённость - смогу в субботу, вечером, с 19-20 часов

"Пусть бьют, если ног не жалко!" :D

Упс... Тока што мне поступила вводная по выходным, нужно обсудить с домашними... Поэтому щас назвать точно не готов, постараюсь ко вторнику определиться - пятница, суббота, или воскресенье. Прошу пардону.

ftp://ftp.virtualflight.ru/RogerWilco/ Не более 4-х. Наличие воды в кадре влияет на ФПС, в зависимости от настроек. Наш "домашний" аэродром - Кировское. Вот эти вопросы (РП, р/о) - лучше обсуждать при встрече.

Кем решено? Мне было бы удобно в воскресенье, часов в семь - восемь вечера (после наших полётов). Будни не желательно, честно говоря...

FlyStorm, дружище, чтобы не было никаких недопониманий, объясняю нашу официальную позицию: ЦПВЛ никому не делает никакого одолжения, и делать не собирается. Мы готовы принять участие в ФВПГ с целью поддержки подобной инициативы, не более того. Нам (ЦПВЛ) это мероприятие сейчас не актуально в смысле PR, мы свою задачу по продвижению брэнда выполнили в апреле, создав прецедент, и успешно продемонстрировав всё, что хотели. Сейчас перед нами стоят другие (внутренние) задачи, поэтому в системе наших приоритетов ФВПГ занимает далеко не первое место. Тем не менее, ещё раз повторюсь - поддержать готовы! Но вот брать на себя организацию - увольте. Прекрасно понимая, сколько это потребует времени и ресурсов, и отдавая себе отчёт в том, что это отвлечёт силы от достижения наших первоочередных целей, вынуждены отказаться от того, чтобы "взять всё в свои руки" (это ответ Sinner'у). Не до того нам сейчас, мужики, без обид. Поэтому, раз уж FlyStorm назвался груздем - то, как говориться, милости просим в кузов. Если всё будет организовано на достаточно высоком уровне, то с удовольствием выделим дополнительные внутренние ресурсы на подготовку своей ВПГ к показу, и примем участие. Если же начнётся бардак и ребячество, то участвовать в балагане и позориться - желания нет, других дел по горло. Так шта, если вдруг появится потребность в бесплатных :) консультациях - обращайтесь, всегда поможем советом. Ну а уж крутиться придётся организатору, причём волчком, если не хотите ударить лицом в грязь, мужики. P.S. Списчк вопросов - в аттаче. Meeting.zip

FlyStorm, моё искреннее фи. Если фестиваль будет организовываться так же, как организовывалась встреча орг.комитета, то боюсь, что ЦПВЛ вряд ли примет участие в этой пионерской затее. Мужики, ну кто так делает, а? Я ж специально оставил свой мобильник, попросил - "как определитесь с местом (временем? датой??) - звоните". Мало того, что никто так и не позвонил (хорошо, что у меня в течение дня была возможность заглянуть на форум, и прочитать про памятник Маяковскому) так зачем же ещё понадобилось менять место встречи за несколько часов до неё? В результате, я как дурак, убил час на работе на подготовку списка из более чем 30 вопросов к орг.комитету, распечатал кучу ЦПВЛ'ных материалов по проведению наших Inet-показов, приехал к памятнику к 19:20, простоял там 10 минут, потом меня вызвонил Костя (const), который поведал, что оказывается, согласно последним веяниям нужно встречаться у "Ростикса" (о чём Косте сообщил FlyStorm по аське). Мы переместились туда, честно прождали до 20:00, и разъехались по домам, потому что мобильник FlyStorm "...временно не обслуживается..." О том, что встреча должна была состояться у метро я уже узнал по звонку Игоря Соколова в девятом часу, когда ехал домой и пытался отогреться автомобильной печкой. Раз пошла такая пьянка, то даю бесплатную консультацию, как собирать людей: 1. Обсуждать время и место встречи могут все, но конечное решение должен принимать один человек, именно ему должны следовать все. 2. Решение о месте и времени встречи должно быть принято и доведено до каждого участника не позднее чем за сутки до собрания. Для этого: 3. Ответственный за встречу должен лично обзвонить всех и всё согласовать. Т.е. он заранее должен узнать номера телефонов. 4. В день собрания каждый участник за 3-5 часов до встречи должен сделать контрольный звонок ответственному (буду/нет) с тем, чтобы избежать накладок и отменить/перенести собрание в случае чего. Если ответственный не получил от кого-то контрольный звонок, то он обязан позвонить ему сам.

Похоже всем пофиг... Ну ладно, тады вот вам моя мобила: 8(916)625-40-15, как определитесь с местом (времением? датой??) - звоните.

2 Alex-03: На Су-25(Т) двигатели могут не запускаться по причине того, что РУД всё-таки не до конца установлен на МГ - в этом случае автомат запуска блокирует включение стартера. Этот трабл может происходить из-за неточной калибровки джойстика, хотя во избежание подобных проблем была специально сделана мёртвая зона РУД в районе МГ (около 5%, если не ошибаюсь; она прошита не в настройках Input, а непосредственно в коде АФМ). Попробуйте перекалибровать джой так, чтобы минимальному значению сигнала по оси РУД соответствовало физическое положение регулятора тяги на джое чуть выше нижнего упора. 2 Dmitry: Кстати, на Су-25(Т) гироскопы тоже раскручиваются. ;) Правда по ускоренному циклу подготовки - всего за 3 минуты после включения питания.