ФрогФут

Вы специально стремитесь расколошматить самолет? И почему они так быстро останавливаются? На первом видео А4 вообще сразу за тросами остановился.

Пока что единственная польза, которую я от него получил - ввод НТ с карты F10. Все остальное - очень муторно и зачастую проще пересесть и быстро подкрутить самому.

Обе в CMF.

Cobra, а планируются ли исправления в динамике и на сколько серьезные? Сейчас самолет по аэродинамике легко выходит на М > 1 с прямым крылом (его останавливает только костыль в виде отрыва крыла), а вся разница в маневренности с прямым крылом и сложенным крылом обусловлена механизацией (При полном баке на высоте 3500 и приборной скорости 860 перегрузка установившегося виража как с прямым, так и сложенным крылом составляет ~7.6 единиц) Cobra, are any changes for the dynamics planned and how deep are they? As for now, the aircraft aerodynamically can easily go beyond M > 1 (only the intentional destruction of wing prevents it from doing so), and the only difference between straight and swept wing in maneuverability is caused by the slats and flaps (For full fuel load sustained turn G load for IAS 860, H = 3500 m is ~ 7.6 for both straight and swept wing).

Если ты делаешь гайды, если ты говоришь, что "вот правильно", это и должно быть правильно. Иначе это просто летсплей и покатушки, ничему это не научит.

Я замороченно отношусь к посадкам на палубу.

То есть отсутствие цвета на тефтеле и угол наклона глиссады в 7-8 градусов не смутили?

Если бы треки сходились хотя бы чуть-чуть. На 18-ом я уже показывал. То есть не очевидно, что на палубу не садятся на повышенной скорости, что за пределы посадочного участка не выкатываются (там как бы люди)?

кто это летал?????!!! Зачем так над самолетом издеваться? Так не сажают на палубу.

А зачем при попытке разогнаться на высоте 9 км с прямым крылом, в районе М = 1 отрывает крылья?

Вывсёврети!:)

А что за телепортации в верхней точке колокола? В целом, пока видится, что динамика - самый слабый момент модуля, и заявления про три года исследований выглядят немного нечестными.

Это очень удобная позиция. "Я буду давать оценки, но оспаривать их вы не можете, потому что я не Андерсон."

Чем более колебательный самолет - тем ФМ лучше.:megalol:

В жизни стреляют по тем, по кому прикажут.

Кстати, я с TheLT не согласен. Самолет слишком летуч в посадочной конфигурации. Заход действительно почти на МГ выходит, что не слишком комфортно. У меня для этого все заходы с выпущенным ТЩ.

Меня чот очень смущает, что трос сваливается с гака ещё до уборки РУДов с максимала и дичайшие скольжения от ручки по крену на посадке.

На 27-30 крылья отстегиваются. Аэродинамика позволяет. Никакие.

В общем, кто там говорил, что сложно? Первый же запуск модуля: один проход и один зацеп. Первый трос из зеленого (А что ещё ждать через пять минут знакомства?) Сложностей пос равнению с 18 нет, но динамика категорически не нравится. Газ управляет углом атаки (что, в принципе, даже на класическом законе управления не совсем так). Видео не мочь - при попытке записать этого монстра компьютер ушел в ребут. F14_first flight.trk

Завтра за посадки на палубу возьмутся самые суровые палубники русского сегмента форума. Все разберём до винтика.:megalol:

Я сижу в притянутом положении, как и положено. Биться на торможении лицом в ИЛС - выбор каждого.

Каким образом он мешается???? При правильной посадке "стык" намного выше корабля. Он про эффект свечения и размытия символов.

Видео старое. У тебя правильно. Не попала следующая риска в мгновенное поле зрения.

Вот зачем меня прям с утра делать грустным?

Ну конечно, кто, кроме МиГ-29, может быть варгом в трейлерах?